Jaecoo 8 SHS：428馬力、EV航続距離130km超のプラグインハイブリッドSUVが、ゲームのルールを変えようとしている

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 2月 2026 15 min.

Jaecoo 8 SHSはスペインに上陸し、中国のグループCheryに属するこの中国ブランドのフラッグシップとして登場する。同グループのカタログには、Omodaや Lepas など、すでに耳にしたことのあるブランドも含まれている。さらに、中国の自動車大手との提携によって運営されるEbroも忘れてはならない（40%がChery、60%がスペインのEV Motors社の出資）。なぜこの点に注目するのかというと、Jaecoo 8 SHSの主なライバルたちは、技術面で大きく関係しているからだ。Omoda 9 SHSと、Ebro S900 PHEVである。

しかし、大型プラグインハイブリッドSUVには他にも選択肢がある。全長4.75〜4.85メートルのフィルターをかけてみると、いくつか挙げられる。Hyundai Santa Fe、Skoda Kodiaq、Volkswagen Tayron、Mitsubishi Outlander PHEV…。それほど大きくなくても、Jaecoo 8の代替候補となりうるモデルもある。出力で選ぶか価格で選ぶかによって、Mercedes-Benz GLC e4MATIC、Audi Q5 e-hybrid、Volvo XC60 T6、Range Rover Velarなどが候補になる…。

大きくてファミリー向け、そして憧れの存在のSUV

ご覧のとおり、このセグメントは「かき混ぜられた」状態にある。そしてJaecoo 8は、その鶏小屋をさらにかき回すために登場した。主なスペックは以下のとおり。

全長4.82メートル、5人乗りまたは7人乗りのSUV
ガソリンエンジンと3つの電気モーターを備えたSHS PHEVシステム
システム出力315 kW（428 CV）
全輪駆動
EV航続距離最大134 km
総航続距離1,000 km超

兄弟車を除けば、最終的な価格がまだ分からない段階では、出力・EV航続距離、そして（ラインナップ全体がまだ明らかになっていないため確かなことは言えないが）装備と価格のバランスにおいて、そのライバルのどれもこの組み合わせに並ぶものはないだろう。Jaecooのラインナップの中で、サイズと価格の面では、Jaecoo 8は、2025年にPHEV版がカテゴリーで最も売れたモデルの一つとなったJaecoo 7の上位に位置する。全長4.82 m、全幅1.93 m、全高1.71 m、ホイールベース2.82 mという寸法により、Jaecoo 8はサイズ面でセグメントの上位に位置し、後ほど見るように、居住性の面でもそうである。

デザイン：外観は「アドベンチャー」な高級感、内装はファーストクラス

Jaecoo 8 SHSは、ブランドのデザイン言語の進化版を採用しており、私の見解では、堅牢な「アドベンチャー」風の外観とプレミアムなアプローチを非常にうまく組み合わせている。フロントは、縦方向のクロムルーバーを備えた巨大なグリルが支配的で、フルLEDライティングに囲まれ、あらゆる機能やアニメーションを備えたシグネチャーのライトがその存在感を高めている。確かに圧倒的な印象だ。

サイドからは、非常にクリーンで流れるようなライン、フラッシュドアハンドル、そして20インチのアロイホイールが目を引く。ルーフレールは控えめに統合され、機能性を損なうことなく洗練されたイメージを保っている。リアも同じテクノロジー重視のアプローチを踏襲しており、連続したシグネチャーライトでつながれたLEDテールライト、ダイナミックウィンカー、電動開閉のテールゲートを備える。全体として、全長4.8メートルを超えているにもかかわらず、もう少しコンパクトな車に見える印象だ。

利用可能なカラーパレットには、Blanco Aura、Gris Artemis、Gris Mate、Negro Crystal Black、Plata Iridium などがあり、最初の2色にはブラックのルーフを選択できるバイトーン仕様もある。

インテリアでは、Jaecoo 8 SHSは明確な第一印象、「ファーストクラス」を狙っている。そして、それを実現している。装備やコンフォート機能だけでなく、デザイン、存在感、素材の触り心地においてもそうだ。ダッシュボードの中央には、12.3インチのカーブしたワイドデュアルスクリーンが据えられ、計器類とマルチメディアを担う。これはAudiの「Digital Stage」を彷彿とさせる構成で、Jaecoo 7やEbro S900が採用する、マルチメディア用の独立した大型スクリーンとは異なる。この配置では、独立したタイプのように大きなマルチメディア画面にはできない。しかし、ここでは「大きさは問題ではない」という諺を言い換えて当てはめることもできる。12.3インチでも十分すぎるほどだし、メニュー操作に手間取る巨大な画面よりも、高精細で滑らかに動作する小さめの画面の方が優れているからだ。

ワイドスクリーンのこの構成により、個性のあるダッシュボードのデザインにも少し自由度が生まれている。Jaecooは、天然木を模したテクスチャーを持つ複数のレイヤーを組み合わせた素材の対比、スエード調のルーフ仕上げ、柔らかい手触りでエコロジカルな印象の3Dメッシュのドアパネルなどを採用している。もちろん、設定可能なアンビエントライト、3列すべての座席に備わるカーテシランプ、ブラックまたはブラウンから選べるシート表皮（ブラウンは7人乗りのみ）、そして非常に丁寧に仕上げられた雰囲気を完成させる数え切れないディテールも備えている。

居住性、快適性、ラゲッジ：遠くまでの移動も、すべてを積んでも安心

T2Xプラットフォームと広い車幅により、5人乗り・7人乗りのどちらの構成でも、このセグメントで最も広いキャビンの一つを実現し、ファミリー向けの性格を強めた大容量のラゲッジスペースを備えている。前席は堂々としている。本当に快適だと感じられ、多層構造と二層密度フォームで張られたシートは明確なプレミアム感を示す。電動調整、ヒーター、マッサージ機能を備える。2列目も同様に配慮されており、大人3人でも快適に移動できる。バックレストはリクライニング可能で、シートにはヒーターとベンチレーションがあり、プライバシーシェードや複数の収納スペース、USBポートも備わる。7人乗り仕様では3列目もリクライニング可能で、ヘッドレストは2方向に調整できる。

キーレスまたはNFCカードでのアクセスが可能で、ドアは大きな角度まで開き、マルチアウトレットを備えた2ゾーンのオートエアコンと、優れた遮音性（合わせガラスとアクティブノイズキャンセリングシステム）が組み合わさり、キャビンは一種の走る応接間となっている。

ラゲッジ容量もまた確かな強みで、5人乗り仕様では738リットルの荷室を備える。後席の背もたれを倒せば2,000リットルを超える可能性がある（2列目は60/40分割、3列目は50/50の独立2脚）。7人乗りの場合は200リットルとなる。これらの数字により、Jaecoo 8はそのクラスの基準の一つに位置付けられる。

テクノロジー：デュアルスクリーン、拡張現実、Sonyオーディオ

テクノロジー面では、Jaecoo 8 SHSは、定評あるQualcomm 8155プロセッサをベースとした電子アーキテクチャを採用しており、8コアCPUと8 TOPS（毎秒8兆回の演算）の演算能力を持つ。これらの数字だけではピンとこないかもしれないが、ブランドがこれを自慢のために掲げているわけではない。つまりシステムは約2秒で起動し、非常に滑らかな応答を示すということだ。先ほど述べたように、スクリーンに関しては、他のあらゆる場面と同様に、量より質の方が重要なことが多い。この基盤の上に、Jaecooは独自のソフトウェアを開発し、直感的な操作体験を提供していると主張している。論理的なメニューと、気が散るのを最小限にする機能のグループ化である。近いうちに徹底的に試してみるつもりだ。

中央スクリーンからは、マルチメディアシステム、ナビゲーション、運転支援機能、空調、アンビエントライト、そして見事なパノラマカメラ（540°ビュー）を操作できる。接続機能には、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto、4G WiFiホットスポット、3列すべてにあるUSB/USB Cポート、50 Wのワイヤレス充電器、OTAアップデート、そして車両機能を遠隔操作できる専用モバイルアプリが含まれる。

Jaecoo 8の差別化要素の一つは、拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイであり、約7.5メートル先に50インチ相当の映像を投影して、速度、ナビゲーション、前走車との距離、車線情報、交通標識を表示し、フローティングする矢印によるガイダンスを行う。自然言語による音声操作により、ナビゲーション、空調、パノラマルーフ、窓、インフォテインメント機能などを操作できる。

感性に訴える部分として、Jaecoo 8 SHSは、Sony監修の14スピーカーサウンドシステムを標準装備する。フロントヘッドレストの2つを含む。複数の動作モードがあり、そのうちの一つでは、電話やナビの案内音声は運転者のヘッドレストからのみ流れ、他の乗員の音楽は妨げられない。

SHSプラグインハイブリッドシステム：428 CV、EV走行134 km、給油なしで1,000 km超

Jaecoo 8 SHSの心臓部はSHS（Super Hybrid System）プラグインハイブリッド推進システムであり、紙の上では高い性能、非常に高い効率、そして平均を上回るEV航続距離を提供する。

高効率ターボガソリンエンジン：ベースは実績ある1.5 TGDI直列4気筒ガソリンエンジンで、現在は第5世代となり、ハイブリッドシステム専用に開発された。ミラーサイクル、インテリジェント燃焼のi HEC、先進的な熱管理、過給機、インテリジェント潤滑システムなどの技術を備える。これにより、44.5%という市場で最も高い水準の熱効率を達成する。重量はわずか106 kgだ。
3モーター電動化と3DHTトランスミッション：このエンジンは3つの電気モーターと組み合わされる。フロントトランスミッションに統合された2つと、リアアクスルの1つで、CATL製34.5 kWhのバッテリーから電力を得る。この容量は現在のPHEVとしては一般的な水準を上回る。ハイブリッド車専用に設計された3DHTトランスミッションは、2つのフロントモーター（出力90 kW/220 Nm、75 kW/170 Nm）、3速、3つのクラッチを統合し、Jaecooによれば約98%の効率を誇る。

実際には、Jaecoo 8 SHSは、純粋な電気自動車、シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、あるいはエネルギー回生の段階として動作することができ、9つの動作モードと11の組み合わせギアを備え、バッテリー残量と運転者の要求に応じて自動的に管理される。

複雑に聞こえるかもしれないが、運転者は本質的な部分、つまりハンドルとペダルに集中できる。市街地や渋滞走行では、単一のモーターによる電気モードを優先する。パワーが必要なとき、例えば追い越し時には、エンジンとモーターを並列で組み合わせる。急加速時には両方の電気モーターを使う。高速道路では、必要に応じてモーターの補助を受けながら、エンジンが直接ホイールに接続された状態で走行できる。減速時には、トランスミッションに統合された電気モーターの1つだけが発電機として機能し、低速時にエネルギーを回収する。強い減速時には、デュアルモーター回生が作動する。

電気による全輪駆動と、バッテリーの急速充電

最大出力175 kW（238 CV）、最大トルク310 Nm のリアの電気モーターは、低速での強い加速時や、一部の走行モード（Arena、Nieve、Todoterreno）で作動し、Jaecoo 8 SHSにオンデマンド式の全輪駆動を与える。インテリジェントな電子制御により、リアホイールに独立してトルクを配分するため、低μ路面での走行はもちろん、コーナリングの俊敏性を高めることにも役立つはずだ。機会があれば実際に運転して確かめたい。

バッテリーの化学組成はリン酸鉄リチウムで、電圧とエネルギーを高めるためにマンガンを加えており、安全性と安定性を保っている。エネルギー密度は152 Wh/kgだ。交流充電は最大7 kWまで対応する。そして、最近のある程度の容量を持つプラグインハイブリッドで一般的になってきたように、直流では最大70 kWまで対応し、30%から80%まで約20〜25分で充電できると見込まれている。V2L機能も備え、最大6.6 kWの出力で外部機器に給電できる。
性能、燃費、航続距離
システムの最大合計出力は315 kW（428 CV）、最大トルクは580 Nmに達する。このスペックにより、Jaecoo 8 SHSは0-100 km/h加速を5.8秒で達成し、加速の回復性も非常に優れている（90から120 km/hまで3.6秒）。最高速度は180 km/hに制限されている。運転して実感を確かめる必要があるが、他のCheryのPHEVモデルで経験したように、公表されているシステム出力の数字はやや楽観的であることが多い。いずれにせよ、馬力が不足することはなさそうだ。

容量70リットルの燃料タンクと134 kmのEV航続距離のおかげで、Jaecoo 8 SHSは1,000 kmを超える総航続距離を公認されている。WLTP複合燃費はわずか2.1 l/100 kmだが、それが「実験室条件」での数字であることは、おそらくご存じだろう。簡単な計算で、EV走行の134 km（これも実際にはなかなか達成されない）を差し引いた後、公表された1,000 kmの航続距離を走るには、バッテリーが空の状態で平均7.5〜8 l/100 km程度の燃費が必要になることが分かる。これは決して悪くない数字だ。ただし、2.3トンを超えるSUVでスポーツカー並みの加速をすることを考慮に入れてほしい。
ダイナミクスと走行モード：快適性、効率、そしてある程度のオフロード志向
Jaecoo 8 SHSのダイナミックな特性を大きく左右するもう一つの特徴は、標準装備の

電磁式可変ダンピングサスペンション（CDC）

である。路面状況や運転スタイルに応じて、ダンパーの減衰力をミリ秒単位で調整できる。Jaecooによれば、このシステムは加減速時のピッチングを最大46%、コーナリング時のロールを26.5%低減し、不整地での非ばね下の振動吸収を33%改善する。調整モードは、コンフォート、スタンダード、スポーツの3種類がある。

運転者は6つの走行モード（Normal、Eco、Sport、Arena、Nieve、Todoterreno）から選択でき、それぞれ出力特性、全輪駆動の制御、サスペンションの反応を調整し、効率、ダイナミズム、低μ路面での駆動性能のいずれかに車両を最適化する。

バッテリーの保護されたポジション、下部と側面のプロテクション、そして「透明」な視界を提供する540°カメラにより、起伏のある路面や中程度の障害物にも落ち着いて対処できる。渡河能力は最大600 mmに達し、よりアドベンチャー寄りというより高級志向のSUVとしては非常に立派な数字だ。
安全性と運転支援：標準装備20のADAS
パッシブセーフティでは、プラットフォームの高強度構造に加えて、Jaecooが採用したバッテリー保護のアプローチが際立っている。バッテリーは構造の中心部に保護され、最大10トンに耐える3層構造のシールド、電子保護、そして衝突後2ミリ秒で自動的に電源を遮断する機能を備える。

アクティブセーフティでは、この市場に入ってくる新しい中国車の標準として、ADASの装備が標準で非常に充実している。20の支援機能があり、その中には、歩行者と自転車を認識する

先進的な自律緊急ブレーキ

、前方・後方衝突警告、アダプティブクルーズコントロール、渋滞時アシスト、統合型クルーズアシスト、意図しない車線逸脱の警告と防止、緊急車線維持、インテリジェントアクティブスピードシステム、死角検知、後方横断交通の警告とブレーキ、ドア開放警告、インテリジェントライト制御、ドライバーモニタリング（DMS）などが含まれる。

グレードは1つのみで、Exclusiveと呼ばれ、選択肢はない。記事全体で触れた要素がすべて含まれており、540°パノラマカメラ、電動テールゲート、パノラマルーフ、アラーム、拡張現実を備えたHUD、フルLEDヘッドライト、レザーシート、キーレスアクセス、アルミペダル、Sonyオーディオシステム、電子制御のダンピングサスペンションなどがすべて備わっている。
結論：有力なカードで大手に挑む
Jaecoo 8 SHSでブランドは、ラインナップの上位を完成させるだけでなく、大型プラグインハイブリッドSUVのセグメントで大きな勝負に出る。デザイン、テクノロジー、効率、装備という自前のカードを切り、わずか2年で100以上のディーラーとワークショップを擁するネットワークに支えられている。7年または15万kmの保証も忘れてはならない。