JaguarがレジェンドのE-Typeを、限定版のProject ZPで復活させる

1960年代が幕を開けた頃、Jaguarはその当時のジュネーブ・モーターショーで、新型のE-Typeを発表しました。このクルマは、発表と同時に大きな成功と称賛を集め、その後は今日では非常に人気の高いモータースポーツのアイコンへと成長しました。ご存じのとおりです。ただ、あまり知られていないのは、JaguarがE-Typeをレースに出場させるという確固たる意図を持っていたことです。

Jaguarは、市販モデルからいくつかの変更を加えたレース用E-Typeを7台製作する計画を立てており、そのプロジェクトはProject ZPと名付けられました。当時、Claude BailyはJaguarのデザイン責任者であり、ジュネーブでの発表からわずか1日後に、レース用E-Type Project ZPに搭載される仕様を発表しました。その中には、ブロック、シリンダーヘッドの変更、そしてより短いギア比を持つトランスミッションが含まれていました。

わずか1か月後、JaguarはE-Type Project ZPを実戦に投入しました。1961年4月15日、GTカーのためのOulton Park Trophyに参戦した2台が、1位と3位を獲得しました。優勝車である「ECD400」はおなじみのGraham Hillがドライブし、表彰台の3位には、Jaguarの「BUY 1」がRoy Salvadoriのドライブで入りました。Salvadoriは1961年5月21日にCrystal Palaceで勝利を挙げています。ここから、このイギリスのスポーツカーは1964年まで続く成功の物語を歩み始め、合計24回の表彰台を獲得しました。

今回、Jaguar Classicのもとで、ブランドは優勝した2台に敬意を表して限定版を発表しました。その主役はE-Type Drophead（オープンモデル）とE-Type Fixed Head（クーペ）で、それぞれわずか7台ずつのみが製作され、すでにブランドが各顧客への割り当てを済ませています。さらに、ブランドは年末に、SV BespokeによるF-Typeの限定版を発売することも発表しました。これはE-Type Project ZPのコレクションにインスパイアされたもので、最初の14台はすでにE-Type Project ZPのオーナーのために予約されています。

Jaguar E-Type Drophead は、Graham Hillの ECD400 を記念するモデルです。塗装はOulton Blueで、元のマシンの色にインスパイアされており、ボンネットのブラックや他のディテールとのコントラストが特徴です。これらの他のディテールとは、大まかに言うと、ドアとボンネットに付けられた、ドライバーのゼッケン番号用の円形のスペース、そして、レーシングモデルと同じように、デバイダーバーとフロントの支柱を備えるフロントグリル用のクロームフレームです。

当時のレーシングカーではディテールにこだわることはありませんでしたが、もちろんこれらの限定車ではそうはいきません。そのため、クロームのバンパーが取り付けられ、ホイールにはJaguar Heritageのロゴが入っています。また、ボンネットの溶接されたエアベント、ビーチ材のステアリングホイール、そしてProject ZPのロゴ入りのレザーストラップで固定されたボンネットの外部ラッチも維持されています。このロゴは、燃料タンクキャップ、車両カバー、ルーフカバーにも見られます。

インテリアについては、Jaguar ClassicはBridge of Weirのレッドレザーとその時代のharduraフェルトを採用し、さらにゴールドのGrowlerホーンを追加しました。センターコンソールには、陽極酸化アルミのトリムも取り入れられており、そこには巨匠Jonny “King Nerd” Dowellによる彫刻が施されています。デザインには、車のシルエット、月桂冠の半円、Oulton Parkのコースのシルエット、そしてGraham Hillの有名な言葉が含まれています。

Jaguar E-Type “BUY1”

2台目は、E-Type Fixed Headをベースにしており、オリジナルのPearl GreyにインスパイアされたCrystal Greyの塗装が施されています。外装のその他のディテールは前のモデルと全く同じですが、ゼッケン用の円形のスペースはボディ上ではそれほど目立ちません。

インテリアには、このバージョン用にDark Navyカラーの Bridge of Weirレザーとharduraフェルト、ビーチ材のステアリングホイールを採用しました。これらはセンターコンソールのアルミニウムと対照的です。こちらにも彫刻が施されていますが、今回はCrystal Palaceのコースのシルエット、月桂冠の半円、そしてRoy Salvadoriのニックネームであった「King of the Airfields」の文字が刻印されています。

さらに、各車両には、両ドライバーのものに似たヴィンテージヘルメットが付属します。これは職人Bill Vero（Everoak）によって制作されたもので、レザーの袋と、車両書類を入れるもう一つの同素材の袋で届けられます。そして、これで終わりではありません。各オーナーには、Project ZPのロゴが入ったオーダーメイドのカバーと、専用のストレージバッグ付きのカスタムジャッキが贈られ、トランクの床下に収納されます。

エンジン

両モデルは、1961年から1964年まで製造されたE-Type Series 1 3.8の仕様をベースにしています。265 CVを発生する3.8リッター（3,800 cc）エンジンを搭載し、1961年当時のスタイルを忠実に再現した本物のアロイ製ラジエーターに、電動冷却ファンと電子式スターターが追加されています。さらに、ポリッシュ仕上げのスチール製エキゾーストラインと、より静かでスムーズな走行を実現する特別設計の5速マニュアルトランスミッションも備えています。

最後に、各車両にはJaguar Classic Worksによる独自の改良が加えられており、その中にはデジタル地上波ラジオ、Bluetooth、ナビゲーションを備えたJaguar Classicのインフォテインメントシステムも含まれています。