KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: ラファエル・ナダルの愛車

ラファエル・ナダルは世界中でKIAのイメージキャラクターを務め、同韓国メーカーのCM撮影や写真撮影、イベント出演などを行っています。しかし、誰も彼にAston Martinをガレージに置いたままにしろとは言えません。ハンドルを握って楽しむためのKIA Stinger V6 GTは、とても特別な一台だからです。

KIAの、疑いようのないスタイルを持つこのモデルは、同社の新しいデザイン指針に基づいて描かれています。外観はAston MartinやBMWを思わせますが、KIA Stingerはスポーティな外観と豪華な室内で人目を引きます。V6エンジン、全輪駆動、370 CVを備えたKIAが、今やブランドへ驚きと称賛の視線を集めている原動力です。

3.3リットルV6エンジンを縦置きに搭載し、その後方にトランスミッションとプロペラシャフトを配置して前後の車軸へトルクを配分するStingerは、非の打ち所のない基本構造を持っています。

KIA Stingerは、四ドアクーペ風のスタイルを持つ、スポーティなセダンのシルエットを備えています。前席の乗員は、柔らかく心地よい手触りの黒いプラスチック、レザー、アルミで仕上げられた魅力的なダッシュボードに迎えられ、さらにセンターコンソールを占める大型マルチファンクションタッチスクリーン（空調、オーディオ、ナビゲーションなど）を備えています。このKIAのセダンは、内外ともに高い豪華さとスポーティさを印象づけ、考えうるあらゆる装備を備えた非常に充実した仕様になっています。想像力には自信がありますよ…

クーペ風セダン、あるいはセダンの雰囲気をまとったクーペ

いくつか挙げると、Smart、ECO、Comfort、Sport、Sport+といった走行モードがあり、Sport+ではトラクションとスタビリティの制御が解除されます。さらに自動速度調整付きのインテリジェントクルーズコントロール機能も備わっています。また、ドライバーの視線の先のフロントガラスに速度とナビゲーションの表示を投影する機能もあり、あまり実用的とは言えないステアリングヒーターも見逃せません。ただし、このクルマはデリケートな手や、柔らかい扱いに慣れた手のために作られているといえるでしょう。ラファエル・ナダルが試合後に味わう穏やかな扱いも、普段は過酷な仕事に慣れた人の手も同様です。

全長4.83メートル、車重1,909キロは堂々とした存在感をもたらし、長距離の移動にも、曲がりくねった山道を楽しむのにも理想的なクルマです。

サスペンションは高い効果を示し、路面の凹凸を和らげる快適性が、振動の抑制より優先されています。さらに、走行モードに応じてよりダイナミックな設定や、異なるパワーステアリングの味付けも選べます。これは特にSportとSport+モードで顕著で、速く走りたいときには非常に楽しめますが、快適性は多少犠牲になります。また、19インチホイールと225/40タイヤもこの安定性とスポーティさに貢献しています。ダブルファイブスポークの美しいデザインから、ブレンボの専門家が手がけた堂々たる赤いキャリパーが覗いています。四ポットのキャリパーは、サーキットでの激しい使用でも容易にへたることがありません。

エンジンは強力に押し出し、Stingerは車重の重さよりもパワーの力強さで距離をこなします。ブレーキも驚くほど効きます。四ピストンのキャリパーにより制動を十分に引き出すことができ、簡単にはフェードの兆候を見せません。

KIAの開発陣は3.3リットルV6エンジンの素直さを誇っています。そして、それも当然でしょう。24バルブのツインターボエンジンは370 CVの純粋な力を発揮し、スポーティすぎず騒々しすぎない心地よいサウンドを奏でます。アイドリングに近い低回転から利用可能なトルクがあるため非常に扱いやすく、燃費も10リットルを下回ることはまれです。ただし、2トンの車重、全輪駆動、そして前述の370 CVを考えれば、これは十分に抑えられた数値といえます。KIA Stingerにはトルクコンバーター付きの8速オートマチックトランスミッションが搭載されています。スムーズな動作と素早いシフトは見事です。今回試乗した車両はパドルシフトを備えていましたが、その動きはトルクコンバーターというよりデュアルクラッチのようでした。さらに、このトランスミッションはKIAが完全に設計・製造したものであり、この点も大いに評価できます。

エンジンは2基のターボで過給される3.3リットルV6で、アルミ製のブロックを採用し、直噴と可変吸気を備えています。

一方、あまり良くない点としては、電子式スタビリティコントロールがやや厳しいことが挙げられます。エンジン回転数を超えることはできず、回転に十分な余裕が生まれるまでシフトダウンもしません。そのため、限界域での走行に安心感を持ちにくくなっています。もっとも、完璧なクルマはありません。また、このクルマのオーナーがサーキットを頻繁に走ることも考えにくいでしょう。全輪駆動は常時四輪に働き、トルクベクタリング制御システムを通じて、その時々の必要に応じて後輪へ60%から100%のトルクを送ることができます。トラクション性能は優れており、後軸にはいつも余裕のあるトルクがあるため、ステアリングの感触はより軽やかで心地よいものになります。

370 CVのツインターボエンジン、全輪駆動、そしてスポーティな走り… これがStingerです。大衆的なAudi S5 Sportbackに対する、Kiaの解釈とも言えるモデルです。

全体として非常に良い仕上がりです。AudiやBMWと比べると、ブランドの格という点で分が悪いのは確かです。プレミアムブランド以外で、5万ユーロを超える出費を望む買い手は少ないからです。しかし、KIA Stingerは賢い選択肢です。韓国のエンジニアたちの実力を示すものであり、大衆ブランドのクルマでありながら、プレミアムブランドに対してほとんど引けを取らないモデルです。

KIA Stingerの価格とラインナップ

KIAのようなブランドが、性能、製造品質、装備の豪華さ、運転支援技術の面で大手プレミアムブランドと直接競うほどの大きな飛躍を遂げた今、疑問となるのは価格面での優位性が保たれるかどうかです。

ニーエアバッグ、意図しない車線逸脱の制御、死角センサー、歩行者検知付きの緊急ブレーキなどを標準装備しています。インテリアは非常にエレガントでスポーティです。マルチファンクションタッチスクリーンには、空調、Hi-Fiシステム、ナビゲーションなどのコントロールが集約されています。

答えはイエスです。KIA Stingerは37,900ユーロから用意されており、これはラインナップの入門モデルで、200 CVを発生する2.2リットルのディーゼルエンジンを搭載しています。標準装備も豪華と言えるほど充実しています。このクラスとしては破格の参入価格が、大きな魅力の一つであることは間違いありません。ラインナップは幅広く、さまざまな仕様を試した結果、私たちが最も気に入ったのは、今回試乗したガソリン仕様のStingerでした。価格は55,000ユーロ近くになりますが、価格対価値の面で優位性が際立っています。メーカーがStingerと比較しているBMW、Lexus、Mercedesと比べても決して見劣りしません。

最後に、Stingerについて知っておく価値のあるいくつかの特徴を挙げておきます。

• ヨーロッパで設計され、ニュルブルクリンクでエンジニアとテストドライバーによって磨き上げられたStingerは、KIA史上最もパワフルで高性能なモデルです。
• 2.2リットル/200 CV「R」ディーゼル版。4気筒ターボで3,800 rpmで200 CVを発生します。0から100 km/hまでは7.6秒。最高速度は230 km/h。
• 2.0リットル/255 CVガソリンエンジン。4気筒ターボで6,200 rpmで255 CVを発生します。0から100 km/hまでは6.0秒。最高速度は240 km/h。
• 3.3リットル/370 CV V6ガソリン・ツインターボエンジン。6,000 rpmで370 CVを発生します。0から100 km/hまでは4.9秒。最高速度は270 km/h。
• Stingerには、KIAが設計した電子制御の8速オートマチック・シーケンシャル・トランスミッション（パドルシフト付き）の第2世代が搭載されています。
• 電子制御システムのDrive Mode Selectは、Eco、Sport、Sport+、Comfort、Smartの5つの走行モードを備えており、変速、ステアリング、サスペンション、アクセル制御に影響します。
• 後輪駆動または全輪駆動。全輪駆動では後輪により多くのトルクを配分し、Dynamic Torque Vectoring Control（ダイナミック・トルク・ベクタリング制御）を備えています。これはドライバーと路面状況を監視し、各輪を加速または減速させて走行ラインを維持します。
• ECS電子制御ダンパー。Drive Mode Selectを通じて、路面状況や運転スタイルに合わせてサスペンションの硬さを電子的に調整します。ステアリングは可変式で、電動モーターによりアシストされます。
• DRIVE WiSE：前方衝突警告と歩行者検知付きの自律緊急ブレーキ、アドバンストクルーズコントロール、車線維持支援システム、後側方交通警告、低速時の周辺監視システム、死角検知、ハイビームアシスタントを備えています。
• ヘッドアップディスプレイ（HUD）は、速度、ナビゲーション、オーディオ、クルーズコントロール、死角検知（Blind Spot Detection）などの重要情報をフロントガラスに投影します。
• 標準装備として、ナビゲーション、Android Auto、TomTomのコネクティビティサービス用の7インチタッチスクリーンを備えています。「GT line」および「GT」仕様ではディスプレイは8インチになります。
• ベースのオーディオシステムは6スピーカーです。より豪華な仕様には8.0インチのタッチスクリーンと、720 Wのパワフルな Harman-Kardonサラウンドシステム（15スピーカー、前席下に2つのサブウーファー）が搭載されています。
• KIAによる7年または150,000キロの保証。

KIA Stingerの価格

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 CV 43.650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 CV 49.150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 CV 54.150 €

KIA Stingerの画像ギャラリー

画像：Pedro Morera および KIA