KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: Rafa Nadal의 차

라파 엘 나달은 전 세계에서 KIA의 얼굴이며, 이 한국 제조사를 위한 광고 촬영과 사진 촬영을 하고 행사에도 참석합니다… 하지만 누구도 그에게 Aston Martin를 차고에 두고 오라고 강요하지 않습니다. 그가 KIA Stinger V6 GT라는 매우 특별한 차를 운전하는 즐거움을 누리는 데는 말이죠.

KIA의 스타일은 분명하며, 한국 제조사의 새로운 디자인 규범에 따라 그려졌지만, Aston Martin 또는 BMW의 외관을 지니고 있습니다. KIA Stinger는 스포티한 외관과 고급스러운 실내로 시선을 사로잡습니다. V6 엔진, 사륜구동, 370 CV를 갖춘 KIA가 놀라고 흐뭇해하는 많은 시선들을 이제 이 브랜드로 돌리게 만든 장본인입니다.

3.3리터 V6 엔진이 종방향으로 배치되고, 그 뒤로 변속기와 두 축 사이에 토크를 분배하는 프로펠러 샤프트가 이어지는 구조로, Stinger는 흠잡을 데 없는 기반을 갖추고 있습니다.

KIA Stinger는 4도어 쿠페 스타일을 지닌 스포티한 세단 실루엣을 보여줍니다. 앞좌석 승객은 훨씬 더 나은 대우를 받으며, 부드럽고 촉감이 좋은 검은 소프트 플라스틱, 가죽, 알루미늄으로 마감된 매력적인 대시보드를 마주합니다. 또한 중앙 콘솔을 장악하는 대형 멀티펑션 터치스크린(공조, 오디오, 내비게이션 등)이 있습니다. 이 KIA 세단은 안팎으로 고급스러움과 전반적인 스포티함이라는 높은 인상을 줍니다. 상상 가능한 모든 것을 갖춘 매우 완전한 사양으로 그렇게 합니다. 그리고 우리는 상상력이 아주 풍부하다고 장담합니다…

쿠페 같은 세단… 또는 세단 같은 쿠페

몇 가지 세부 사항만 꼽자면, ECO, Comfort, Sport, Sport+ 등 Smart를 포함한 다양한 주행 모드부터, 트랙션 및 스태빌리티 컨트롤을 해제한 상태의 Sport+까지 있습니다. 자동 속도 조절 기능이 있는 스마트 크루즈 컨트롤 기능도 있습니다. 운전자의 시선 위치에 있는 앞유리에 속도와 내비게이션 안내를 투사하는 기능도 갖추고 있으며, 그다지 흥미롭지 않을 수 있는 스티어링 휠 열선 시스템도 빼놓을 수 없습니다. 하지만 무엇보다 이 차는 경기 후의 라파 나달의 손이든, 힘든 일에 익숙하지 않은 다른 이들의 손이든, 매우 섬세하거나 응석받이로 자란 손을 위한 차임이 분명합니다.

4.83미터의 전장과 1,909킬로그램의 중량은 뛰어난 존재감을 선사하며, 장거리 여행에도, 굽이진 산길을 즐기기에도 이상적인 차입니다…

서스펜션은 뛰어난 효율을 보여주며, 요철 흡수의 편안함이 차체 움직임 제어보다 우선시됩니다. 더 역동적인 세팅과, 그 순간 선택한 주행 모드에 따라 조향 보조의 특성도 달라집니다. 이는 특히 Sport와 Sport+ 모드에서 두드러지며, 빠르게 달리고 싶을 때 특히 즐길 수 있지만 그만큼 승차감은 다소 희생됩니다. 또한 225/40 타이어가 장착된 19인치 휠 역시 안정성과 스포티함에 기여하는데, 빨간색 브렘보 전문가들이 설계한 인상적인 브레이크 캘리퍼가 보이는 독특한 더블 5스포크 디자인입니다. 서킷에서 집중적으로 사용해도 쉽게 지치지 않는 4피스톤 캘리퍼입니다.

엔진은 강력하게 밀어붙이며, Stinger는 무게의 부담보다 출력의 추진력으로 두드러지며 킬로미터를 삼킵니다. 제동력은 엄청납니다. 4피스톤 캘리퍼 덕분에 제동을 상당히 늦출 수 있고 쉽게 피로 증상을 보이지 않습니다.

KIA의 책임자들은 3.3리터 V6 엔진의 온순함을 자랑합니다. 그리고 실제로 그럴 만합니다… 24밸브 트윈터보 엔진은 370 CV의 순수한 힘을 내며, 그다지 스포티하거나 시끄럽지 않은 기분 좋은 사운드를 냅니다. 매우 탄력적이며, 거의 공회전 상태에서부터 엔진 토크가 가용하고, 연비는 쉽게 리터당 10km 아래로 떨어지지 않지만, 이는 2톤의 무게, 사륜구동, 그리고 앞서 언급한 370 CV를 가진 차라는 점을 고려하면 억제된 수준입니다. KIA Stinger에는 토크 컨버터가 장착된 8단 자동 변속기가 들어갑니다. 작동의 부드러움과 기어 변속 속도 모두 놀랍습니다. 패들 시프트가 장착된 우리 시승차는 너무 잘 작동해서 토크 컨버터보다 듀얼 클러치처럼 느껴졌습니다. 게다가 이 변속기는 KIA가 완전히 설계하고 제작했으며, 이는 우리 입장에서 상당한 가치를 더하는 요소입니다.

엔진은 두 개의 터보로 과급되는 3.3리터 V형 6기통으로, 알루미늄으로 제작되었으며 직접 분사와 가변 흡기를 채택하고 있습니다.

덜 긍정적인 측면으로는, 전자식 안정성 제어 장치가 다소 제약적이라는 점을 들 수 있습니다. 엔진 회전수를 넘길 수 없으며, 엔진 회전에 충분한 여유가 생기기 전까지는 낮은 기어로 내려주지 않습니다. 이 때문에 한계 주행을 할 때 바람직한 수준의 자신감을 주지 못합니다. 하지만 완벽한 차는 없으며, 이 차의 소유자들이 서킷을 자주 달릴 차도 아닙니다. 사륜구동은 상시 4륜으로 작동하며, 토크 벡터링 제어 시스템을 통해 그 순간의 필요에 따라 뒷바퀴로 전달되는 토크를 60%에서 100%까지 보낼 수 있습니다. 견인력은 훌륭하며, 뒤쪽 차축에 항상 조금 더 많은 토크가 있는 느낌이라 핸들의 감촉이 더 가볍고 기분 좋아집니다.

370 CV 트윈터보 엔진, 사륜구동, 뚜렷한 스포츠 성향의 거동… 이것이 Stinger입니다. 일반적인 Kia S5 Sportback이 될 수 있는 것에 대한 해석이라 할 수 있습니다.

전체적으로 정말 훌륭합니다. Audi나 BMW와 맞서기에는 쉽지 않지만, 무엇보다 브랜드의 명성 때문이며, 프리미엄 브랜드가 아닌 차에 5만 유로 이상을 쓰려는 구매자는 드물기 때문입니다. 하지만 KIA Stinger는 현명한 선택입니다. 한국 엔지니어들의 힘을 보여주는 증거이며, 프리미엄 브랜드에 비해 부러워할 것이 거의 없거나 전혀 없는 대중 브랜드의 차입니다.

KIA Stinger의 가격과 라인업

KIA 같은 브랜드가 성능 범위와 제작 품질, 사양의 고급스러움, 주행에 적용된 기술 측면에서 대형 프리미엄 브랜드와 직접 맞서기 위해 이렇게 큰 도약을 할 때, 의문은 이것입니다. 과연 가격 면의 우위를 계속 유지할 수 있을까?

기본으로 니 에어백, 비의도적 차선 이탈 제어, 사각지대 센서, 보행자 감지 긴급 제동 등을 갖추고 있습니다. 실내는 매우 우아하고 스포티합니다. 멀티펑션 터치스크린은 공조 조작부, Hi-Fi 장비, 내비게이터 등을 한데 모아 놓고 있습니다.

답은 긍정적입니다. 37,900유로부터 KIA Stinger가 있으며, 이는 라인업의 진입 모델로, 흥미로운 2.2리터 200 CV 디젤 엔진을 탑재합니다. 기본 사양 또한 고급스럽다고 볼 수 있을 정도입니다. 이런 차에 파격적인 진입 가격을 내세우는 것은 의심의 여지 없이 주요 매력 포인트 중 하나입니다. 하지만 라인업은 다양합니다. 여러 옵션을 시승해 본 결과, 우리가 가장 마음에 들었고 가격 대비 가치가 가장 뛰어난 것은 시승한 가솔린 Stinger였으며, 가격은 55,000유로에 육박합니다. 브랜드 측이 Stinger와 비교하는 BMW, Lexus 또는 Mercedes와 비교해도 전혀 손색이 없습니다.

마지막으로, Stinger에 대해 알아둘 가치가 있는 몇 가지 세부 사항을 소개합니다.

• 유럽에서 설계되고 뉘르부르크링에서 엔지니어와 드라이버들이 완성한 Stinger는 KIA 역사상 가장 강력하고 퍼포먼스가 뛰어난 모델입니다.
• 2.2리터 / 200 CV “R” 디젤 버전, 4기통 터보, 3,800rpm에서 200 CV. 0~100km/h 가속 7.6초. 최고 속도 230km/h.
• 2.0리터 / 255 CV 가솔린 엔진, 4기통 터보, 6,200rpm에서 255 CV. 0~100km/h 가속 6.0초. 최고 속도 240km/h.
• 3.3리터 / 370 CV V6 가솔린 트윈터보 엔진, 6,000rpm에서 370 CV. 0~100km/h 가속 4.9초. 최고 속도 270km/h.
• Stinger에는 KIA가 설계한, 전자 제어되는 2세대 8단 시퀀셜 자동 변속기와 패들 시프트가 장착됩니다.
• 전자 제어 시스템인 Drive Mode Select는 Eco, Sport, Sport+, Comfort, Smart 다섯 가지 작동 프로그램을 제공하며, 변속, 조향, 서스펜션, 가속 페달 전자 제어에 영향을 줍니다.
• 후륜 구동 또는 사륜 구동. 시스템은 뒷바퀴에 더 많은 토크를 보내며, 운전자와 도로 상황을 감시하여 각 바퀴를 가속하거나 제동해 주행 궤적을 유지하는 동적 토크 벡터링 제어(Dynamic Torque Vectoring Control)가 장착되어 있습니다.
• 전자 제어 댐핑 ECS. Drive Mode Select를 통해 서스펜션의 강도를 전자적으로 조정하여 도로 상황과 운전 스타일에 맞춥니다. 조향은 가변식이며 전기 모터로 보조됩니다.
• DRIVE WiSE: 정면 충돌 경고 및 보행자 감지 자율 긴급 제동, 어드밴스드 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 시스템, 후측방 교차 교통 경고, 저속 주변 모니터링 시스템, 사각지대 차량 감지, 다이내믹 하이빔 어시스트.
• 헤드업 디스플레이(HUD)는 운전자가 앞유리에 반사된 주요 정보를 볼 수 있게 합니다: 속도, 내비게이터, 오디오, 크루즈 컨트롤, 사각지대 차량 감지(Blind Spot Detection).
• 내비게이션, Android Auto 및 TomTom 연결 서비스를 위한 7인치 터치스크린이 기본 장착됩니다. “GT line” 및 “GT” 버전에서는 화면이 8인치입니다.
• 기본 오디오 장비에는 스피커 6개가 장착됩니다. 고급 버전에는 8.0인치 터치스크린과 앞좌석 아래의 두 개의 서브우퍼가 포함된 720W 15스피커 Harman-Kardon 서라운드 시스템이 장착됩니다.
• KIA 7년 또는 150,000킬로미터 보증.

KIA Stinger 가격

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 CV 43.650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 CV 49.150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 CV 54.150 €

KIA Stinger 이미지 갤러리

이미지: Pedro Morera 및 KIA