KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: samochód Rafy Nadala

Rafa Nadal jest globalnym wizerunkiem marki KIA, nagrywa spoty dla koreańskiego producenta, pozuje do zdjęć i bierze udział w wydarzeniach… ale nikt nie zmusza go do zostawiania Aston Martin w garażu, by mógł cieszyć się jazdą swoim KIA Stinger V6 GT, samochodem bardzo wyjątkowym.

Z jednoznacznie KIA stylistyką, zaprojektowaną według nowych norm wzorniczych koreańskiego producenta, a jednocześnie z wyglądem Aston Martin lub BMW, KIA Stinger przyciąga uwagę sportowym nadwoziem, ale także luksusowym wnętrzem. KIA z silnikiem V6, napędem na obie osie i 370 KM sprawia, że wiele zaskoczonych i zachwyconych spojrzeń kieruje się teraz ku tej marce.

Silnik V6 o pojemności 3,3 litra jest ustawiony wzdłużnie, a za nim znajduje się skrzynia biegów i wał napędowy, który rozdziela moment obrotowy między obie osie, dzięki czemu Stinger ma nienaganną konstrukcję.

KIA Stinger prezentuje sportową sylwetkę w architekturze sedana, o stylistyce coupé z czterema drzwiami, w której pasażerowie przednich foteli, znacznie lepiej obsłużeni, mają przed sobą atrakcyjną deskę rozdzielczą wykończoną miękkimi czarnymi tworzywami o przyjemnej w dotyku fakturze, skórą i aluminium. Do tego dochodzi duży, wielofunkcyjny ekran dotykowy (klimatyzacja, audio, nawigacja itd.), dominujący na konsoli środkowej. Ta limuzyna KIA sprawia ogólne wrażenie luksusu i sportowego charakteru. Dzieje się tak zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz, dzięki bardzo bogatemu wyposażeniu obejmującemu wszystko, co można sobie wyobrazić. Zapewniamy, że wyobraźni nam nie brakuje…

Sedan coupé… albo coupé o wyglądzie sedana

Warto wspomnieć o kilku szczegółach. Od różnych trybów jazdy, takich jak Smart, ECO, Comfort, Sport i Sport+ z wyłączonymi już systemami kontroli trakcji i stabilności, po funkcję inteligentnego tempomatu z automatyczną regulacją prędkości. Możemy też liczyć na wyświetlanie prędkości i wskazówek nawigacji na przedniej szybie, w polu widzenia kierowcy, nie zapominając o mało interesującym, być może, systemie ogrzewania kierownicy. Ale bez wątpienia ten samochód jest przeznaczony dla osób o wrażliwych dłoniach lub przyzwyczajonych do pieszczot, czy to dłoni Rafy Nadala po meczach, czy innych, mniej przyzwyczajonych do ciężkiej pracy.

Jego 4,83 metra długości i masa 1909 kg zapewniają doskonałą prezencję; to idealny samochód do podróży… a także do przyjemności z pokonywania krętych górskich odcinków

Zawieszenie działa bardzo skutecznie, a komfort na nierównościach ma pierwszeństwo przed kontrolą wahań nadwozia. Przy bardziej dynamicznych nastawach, a nawet różnych charakterystykach wspomagania układu kierowniczego, zależnych od wybranego trybu jazdy. Jest to szczególnie widoczne w trybach Sport i Sport+, które najbardziej docenia się wtedy, gdy chce się jechać szybko, choć wiąże się to z niewielkim kosztem w postaci komfortu. Stabilności i sportowemu charakterowi sprzyjają także 19-calowe felgi z oponami 225/40, o spektakularnym, pięcioramiennym, podwójnym wzorze, przez które widać imponujące czerwone zaciski firmy Brembo. Czterotłoczkowe zaciski, które nie tracą skuteczności nawet przy intensywnym użytkowaniu na torze.

Silnik mocno pcha do przodu, a Stinger pochłania kilometry, wyróżniając się bardziej siłą napędu niż ciężarem. Hamuje znakomicie, ponieważ czterotłoczkowe zaciski pozwalają mocno hamować i nie wykazują łatwo oznak zmęczenia

Przedstawiciele KIA chwalą się łagodnością pracy silnika V6 o pojemności 3,3 litra. I słusznie… ponieważ dwuturbowy silnik z 24 zaworami rozwija 370 KM czystej mocy i ma przyjemne brzmienie, niezbyt sportowe ani głośne. Pracuje bardzo elastycznie, z momentem obrotowym dostępnym niemal od biegu jałowego, a zużycie paliwa rzadko spada poniżej dziesięciu litrów, co jest zadowalające, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodzie ważącym dwie tony, z napędem na obie osie i wspomnianymi 370 KM. KIA Stinger jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów o ośmiu przełożeniach z przekładnią hydrokinetyczną. Sprawdza się znakomicie pod względem płynności działania, a także szybkości redukcji. Nasz egzemplarz, wyposażony w łopatki zmiany biegów, działał tak dobrze, że bardziej przypominał dwusprzęgłową skrzynię niż przekładnię hydrokinetyczną. Ponadto ta skrzynia biegów została w całości zaprojektowana i wykonana przez KIA, co jest dużym plusem z naszej strony.

Silnik to sześciocylindrowy rzędowy V o pojemności 3,3 litra, doładowany dwoma turbosprężarkami, wykonany z aluminium, z bezpośrednim wtryskiem i zmienną dolotową geometrią.

Z mniej korzystnych stron trzeba wspomnieć, że elektroniczny system stabilizacji jest nieco restrykcyjny. Nie można przekroczyć obrotów, a bieg nie zostanie zredukowany, dopóki nie będzie wystarczającego zapasu obrotów silnika. Nie daje to pełnej pewności siebie przy jeździe na granicy możliwości. Ale nikt nie jest doskonały, a to nie jest samochód, którym jego właściciele będą często wjeżdżać na tor. Napęd na cztery koła jest stały, a oś tylna może otrzymać od 60 do 100% momentu obrotowego, zależnie od potrzeb w danej chwili, dzięki systemowi wektorowania momentu obrotowego. Przyczepność jest doskonała, a odczucie jest takie, że zawsze jest trochę więcej momentu na tylnej osi, dzięki czemu kierownica jest lżejsza i przyjemniejsza w obsłudze.

Dwuturbowy silnik o mocy 370 KM, napęd na obie osie, zachowanie o wyraźnie sportowym charakterze… Taki jest Stinger, interpretacja Kia tego, czym mógłby być ogólnodostępny Audi S5 Sportback.

Całość jest naprawdę dobra. W konfrontacji z Audi lub BMW ma trudniej, głównie ze względu na prestiż, a także dlatego, że kupujący rzadko chce wydać ponad pięćdziesiąt tysięcy euro na samochód spoza marki premium. Ale KIA Stinger to inteligentny wybór, demonstracja potencjału koreańskich inżynierów i samochód marki ogólnodostępnej, który niewiele lub nic nie ustępuje markom premium.

Cena i gama KIA Stinger

Kiedy marka taka jak KIA robi tak duży skok, by bezpośrednio konkurować z wielkimi markami premium, zarówno pod względem osiągów, jakości wykonania, luksusu wyposażenia, jak i zastosowanej technologii jazdy, pojawia się pytanie: czy nadal będzie oferować przewagę cenową?

Standardowo wyposażony w poduszkę powietrzną kolanową, asystent utrzymania pasa ruchu, czujnik martwego pola, system awaryjnego hamowania z detekcją pieszych itp. Wnętrze jest bardzo eleganckie i sportowe. Wielofunkcyjny ekran dotykowy skupia m.in. sterowanie klimatyzacją, zestaw Hi-Fi i nawigację.

Odpowiedź jest twierdząca. KIA Stinger jest dostępny od 37 900 euro, w wersji bazowej z interesującym silnikiem Diesel 2,2 litra i 200 KM. Z wyposażeniem standardowym, które można uznać wręcz za luksusowe. Argument o przełomowo niskiej cenie wejściowej w tej klasie jest bez wątpienia jednym z jego głównych atutów. Ale gama jest szeroka. Po przetestowaniu różnych wariantów najbardziej nam się podoba, i najlepiej łączy wartość z ceną, Stinger z silnikiem benzynowym, który testowaliśmy, choć jego cena zbliża się do 55 000 euro. Pod żadnym względem nie ustępuje BMW, Lexus czy Mercedes, z którymi przedstawiciele marki porównują Stingera.

Na koniec podajemy kilka szczegółów dotyczących Stingera, które warto poznać.

• Zaprojektowany w Europie i dopracowany na torze Nürburgring przez inżynierów i kierowców, Stinger jest najmocniejszym i najbardziej wydajnym KIA w historii.
• Wersja z silnikiem 2,2 l / 200 KM “R” diesel, czterocylindrowy turbo o mocy 200 KM przy 3800 obr./min. 0-100 km/h w 7,6 sekundy. Prędkość maksymalna 230 km/h.
• Silnik 2,0 l / 255 KM benzynowy, czterocylindrowy turbo o mocy 255 KM przy 6200 obr./min. 0-100 km/h w 6,0 sekundy. Prędkość maksymalna 240 km/h.
• Silnik 3,3 l / 370 KM V6 benzynowy dwuturbo o mocy 370 KM przy 6000 obr./min. 0-100 km/h w 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna 270 km/h.
• Stinger jest wyposażony w drugą generację sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów z łopatkami zmiany biegów, sterowanej elektronicznie, zaprojektowanej przez KIA.
• Elektroniczny system sterowania, Drive Mode Select, oferuje pięć trybów pracy: Eco, Sport, Sport+, Comfort i Smart, które wpływają na zmianę biegów, układ kierowniczy, zawieszenie oraz elektronikę przepustnicy.
• Napęd na tylną oś lub na obie osie. System kieruje większy moment na tylne koła i jest wyposażony w dynamiczne wektorowanie momentu obrotowego (Dynamic Torque Vectoring Control), które monitoruje kierowcę i warunki drogowe, przyspieszając lub hamując każde koło, aby utrzymać tor jazdy.
• Amortyzacja z elektronicznym sterowaniem ECS. Elektronicznie, za pomocą Drive Mode Select, dostosowuje twardość zawieszenia do warunków drogowych i stylu jazdy. Układ kierowniczy ma zmienne przełożenie i jest wspomagany silnikiem elektrycznym.
• DRIVE WiSE: ostrzeganie o zderzeniu czołowym i autonomiczne awaryjne hamowanie z detekcją pieszych; zaawansowany tempomat; system asystenta utrzymania pasa ruchu; alarm o ruchu poprzecznym z tyłu; system monitorowania otoczenia przy niskich prędkościach; detekcja pojazdu w martwym polu; oraz dynamiczny asystent świateł drogowych.
• Wyświetlacz Head-Up Display (HUD) pozwala kierowcy zobaczyć na przedniej szybie kluczowe informacje: prędkość, nawigację, audio, tempomat i wykrywanie pojazdów w martwym polu (Blind Spot Detection).
• Standardowo ekran dotykowy 7 cali do nawigacji, Android Auto i usług łączności TomTom. W wersjach „GT line” i „GT” ekran ma 8 cali.
• Podstawowy zestaw audio ma sześć głośników. Najbardziej luksusowe wersje mają ekran dotykowy 8,0 cala i mocny system surround Harman-Kardon o mocy 720 W, z 15 głośnikami i dwoma subwooferami pod fotelami przednimi.
• Gwarancja KIA na 7 lat lub 150 000 kilometrów.

CENNIK KIA Stinger

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 KM 37 900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 KM 41 650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 KM 43 650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 KM 47 150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 KM 49 150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 KM 38 900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 KM 42 650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 KM 48 150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 KM 54 150 €

Galeria zdjęć KIA Stinger

Zdjęcia: Pedro Morera i KIA