KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: Rafa Nadal'ın arabası

Rafa Nadal dünya çapında KIA’nın yüzü; Kore üreticisi için reklam filmleri çekiyor, fotoğraf çekimlerine katılıyor ve çeşitli etkinliklere gidiyor… ama kimse onu Aston Martin garajda bırakıp KIA Stinger V6 GT’sinin direksiyonunda keyif almaya zorlamıyor; bu çok özel bir araba.

Kore üreticisinin yeni tasarım normlarıyla çizilmiş, inkâr edilemez bir tarza sahip olan KIA, bir Aston Martin ya da bir BMW görünümüne sahip; KIA Stinger hem sportif dış görünümüyle hem de lüks iç mekânıyla dikkat çekiyor. V6 motorlu, dört tekerden çekişli ve 370 CV güçlü bir KIA, birçok şaşkın ve memnun bakışın şimdi markaya çevrilmesinin sebebi.

3,3 litrelik V6 motor, şanzıman ve ardından gelen, torku iki aksa dağıtan kardan miliyle boylamasına yerleştirilmiş olması sayesinde Stinger kusursuz bir mimariye sahip.

KIA Stinger, dört kapılı coupé tarzında sportif bir sedan siluetine sahip; ön koltuklardaki yolcular, dokunuşu hoş siyah yumuşak plastik, deri ve alüminyumla kaplı çekici bir gösterge paneliyle karşılaşıyor. Orta konsolda ise çok fonksiyonlu büyük bir dokunmatik ekran (klima, ses, navigasyon vb.) bulunuyor. Bu KIA sedan, hem içten hem dıştan genel olarak yüksek bir lüks ve sportiflik izlenimi bırakıyor; hayal edilebilecek her şeyi içeren çok zengin donanımıyla da bunu destekliyor. Ve size şunu garanti edebiliriz ki hayal gücümüz de çok geniş…

Bir sedan coupé… ya da sedan havasında bir coupé

Birkaç ayrıntıyı sayalım: Kullanım programlarından; Stinger’da Smart, ECO, Comfort, Sport ve Sport+ (çekiş ve stabilite kontrollerinin devre dışı bırakılabildiği) mevcut. Ayrıca otomatik hız regülasyonlu akıllı sabit hız sistemi de var. Sürücünün bakış hattında, ön cama yansıtılan hız ve navigasyon yönlendirmeleri de bulunuyor; direksiyon simidinin ısıtma sistemini ise belki de pek ilgi çekici bulmayabilirsiniz. Ama bu araba, Rafa Nadal’ın maçlardan sonra alıştığı gibi, hassas ellere ya da yumuşak muameleye alışkın ellere, bir de sert çalışmaya daha az alışık olanlara göre tasarlanmış.

4,83 metrelik uzunluğu ve 1.909 kilogramlık ağırlığı mükemmel bir duruş sağlıyor; yolculuk için ideal, virajlı bir dağ yolunun keyfini çıkarmak için de.

Süspansiyonlar iyi bir etkinlik gösteriyor; salınımların kontrolünden önce çukurlardaki konfor öne çıkıyor. Ayrıca daha dinamik ayarlar ve seçilen kullanım programına göre farklılaşan direksiyon destek ayarları da var. Bu özellikle Sport ve Sport+ programlarında belirgin; konfordan biraz ödün verseniz de hızlı gitmek isterseniz bu programlar gerçekten keyifli. Stabilite ve sportiflik açısından 225/40 lastikli 19 inç jantlar da yardımcı oluyor; çift beş kollu tasarımları, Brembo uzmanlarının imzasını taşıyan etkileyici kırmızı frenleri ortaya çıkarıyor. Dört pistonlu bu fren kaliperleri, bir pistte yoğun kullanımda bile kolay kolay yorulmuyor.

Motor çok güçlü ve Stinger, kilometreleri yutuyor; ağırlığının yükünden çok gücünün itişiyle öne çıkıyor. Frenleri inanılmaz; dört pistonlu kaliperler frenlemeyi epey zorlamanıza izin veriyor ve kolay kolay yorgunluk belirtisi göstermiyorlar.

KIA’nın yetkilileri 3,3 litrelik V6 motorun asaletiyle övünüyor ve haklılar… Çünkü 24 valfli, çift turbolu motor 370 CV’yi gerçek bir yarış ruhuyla üretiyor ve hoş bir sese sahip; çok sportif ya da gürültülü değil. Son derece elastik; neredeyse rölantiden itibaren kullanılabilir torkla geliyor. Tüketimi nadiren on litrenin altına iniyor; ama iki tonluk bir araç, dört tekerden çekiş ve bahsettiğimiz 370 CV olduğunu düşünürsek bu makul sayılabilir. KIA Stinger, tork konvertörlü sekiz ileri otomatik şanzımanla donatılmış. Sürüş yumuşaklığı ve vites geçiş hızı olağanüstü. Bizim test ettiğimiz, kürek vites (paddle shift) özellikli versiyon öyle iyi çalışıyordu ki bir tork konvertöründen çok çift kavramalı bir şanzıman gibi hissettiriyordu. Ayrıca bu şanzıman KIA tarafından tamamen tasarlanıp üretilmiş; bu da bizim gözümüzde ayrı bir artı.

Motor, iki turboyla süperşarj edilen, alüminyumdan üretilmiş, doğrudan püskürtmeli ve değişken emişli 3.3 altı silindirli V motor.

Daha az olumlu tarafı ise elektronik stabilite kontrolünün biraz kısıtlayıcı olması. Devir sınırını aşamıyorsunuz ve motor devri yeterince düşmeden bir alt vitese geçmiyor. Bu da sınıra yakın sürüşte istenen güveni tam olarak vermiyor. Ama kimse mükemmel değil ve bu araç zaten sahiplerinin pistte çok zaman geçireceği bir araba değil. Dört tekerden sürekli çekiş sağlanıyor; vektörel tork kontrol sistemi sayesinde her an ihtiyaca göre torkun %60 ila %100’ünü arka aksa aktarabiliyor. Çekiş kapasitesi mükemmel ve arka takımda her zaman biraz fazla tork varmış hissi veriyor; bu da direksiyondaki hissi daha hafif ve daha keyifli hale getiriyor.

370 CV’lik çift turbolu motor, dört tekerden çekiş, belirgin sportif eğilimli bir karakter… Stinger böyle bir araba; Kia’nın S5 Sportback gibi genel amaçlı bir Audine olabileceğinin yorumu.

Genel olarak sonuç gerçekten iyi. Audi ya da BMW karşısında zor durumda, en çok da prestij nedeniyle; ayrıca alıcılar Premium olmayan bir markaya ellilibin üzerinde para harcamak istemez. Ama KIA Stinger akıllıca bir tercih§h44;, Kore mühendislerinin gücünün bir gösterisi ve genel bir markaya ait olmasına rağmen bir Premium markaya karşı neredeyse hiçbir şeyi eksik olmayan bir araç.

KIA Stinger’ın fiyatı ve modelleri

KIA gibi bir marka, performans aralığı, üretim kalitesi, donanımdaki lüks ve sürüş teknolojisi açısından doğrudan büyük Premium markalarla yarışmak için bu kadar büyük bir sıçrama yaptığında, akla gelen soru şu: Fiyat avantajı hâlâ devam edecek mi?

Standart olarak diz hava yastığı, istem dışı şerit değiştirme kontrolü, kör nokta sensörü, yaya algılamalı acil frenleme vb. ile geliyor. İç mekân çok şık ve sportif. Çok fonksiyonlu dokunmatik ekran, diğer şeylerin yanı sıra klima kumandalarını, Hi-Fi donanımını ve navigasyonu bir araya getiriyor.

Cevap evet. 37.900 avrodan başlayan bir KIA Stinger var; bu, 200 CV güçlü, ilgi çekici 2,2 litrelik dizel motorlu giriş seviyesi versiyon. Standart donanımı da lüks sayılabilecek düzeyde. Böyle bir aracın bu kadar uygun bir giriş fiyatına sahip olması, şüphesiz en büyük çekiciliklerinden biri. Ancak model yelpazesi geniş. Farklı seçenekleri denedikten sonra en çok beğendiğimiz ve fiyat/değer avantajını en çok artıran model, test ettiğimiz benzinli Stinger oldu; fiyatı 55.000 avroya yaklaşsa da. Markanın yetkililerinin Stinger’ı karşılaştırdığı BMW, Lexus ya da Mercedes karşısında hiçbir şekilde geri kalmıyor.

Son olarak, Stinger hakkında bilmeye değer birkaç ayrıntıyı paylaşalım.

• Avrupa’da tasarlanan ve Nürburgring pistinde mühendisler ve pilotlar tarafından geliştirilen Stinger, KIA’nın tarihindeki en güçlü ve performanslı modeldir.
• 2,2 l / 200 CV “R” dizel versiyon, 3.800 rpm’de 200 CV üreten dört silindirli turbolu motor. 0’dan 100 km/s’ye 7,6 saniyede. Azami hız 230 km/s.
• 2,0 l / 255 CV benzinli motor, 6.200 rpm’de 255 CV üreten dört silindirli turbolu motor. 0’dan 100 km/s’ye 6,0 saniyede. Azami hız 240 km/s.
• 3,3 l / 370 CV V6 benzinli çift turbolu motor, 6.000 rpm’de 370 CV. 0’dan 100 km/s’ye 4,9 saniyede. Azami hız 270 km/s.
• Stinger, KIA tarafından tasarlanmış, elektronik kontrollü sekiz ileri sıralı otomatik şanzımanın ikinci nesil versiyonunu ve kürek vites özelliğini taşıyor.
• Drive Mode Select elektronik kontrol sistemi; vites, direksiyon, süspansiyon ve gaz pedalı elektroniğini etkileyen Eco, Sport, Sport+, Comfort ve Smart olmak üzere beş çalışma programı sunuyor.
• Arkadan itiş veya dört tekerden çekiş. Sistem arka tekerleklere daha fazla tork uygular ve sürücü ile yol koşullarını izleyerek her bir tekerleği hızlandırıp frenleyen, yol tutuşu için Dinamik Tork Vektörleme Kontrolü (Dynamic Torque Vectoring Control) ile donatılmıştır.
• Elektronik ECS kontrollü amortisör. Drive Mode Select ile süspansiyon sertliğini elektronik olarak yol koşullarına ve sürüş tarzına uyacak şekilde ayarlar. Direksiyon, elektrik motoruyla desteklenen değişken oranlıdır.
• DRIVE WiSE: yaya algılamalı ön çarpışma uyarısı ve otonom acil frenleme; gelişmiş sabit hız kontrolü; şerit tutma destek sistemi; arka çapraz trafik uyarısı; düşük hızda çevre izleme sistemi; kör nokta tespit sistemi ve dinamik uzun far asistanı.
• Head-Up Display (HUD), sürücünün ön camda temel bilgileri görmesini sağlar: hız, navigasyon, ses, sabit hız kontrolü ve kör nokta tespit (Blind Spot Detection) uyarıları.
• Navigasyon, Android Auto ve TomTom bağlantı hizmetleri için standart 7 inç dokunmatik ekran. “GT line” ve “GT” versiyonlarında ekran 8 inçtir.
• Temel ses sisteminde altı hoparlör bulunur. Daha lüks versiyonlar 8,0 inç dokunmatik ekran ve ön koltukların altında iki subwoofer ile 720 W ve 15 hoparlörlü güçlü Harman-Kardon surround sistemi ile donatılmıştır.
• KIA’dan 7 yıl veya 150.000 kilometre garanti.

KIA Stinger FİYATLARI

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 CV 43.650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 CV 49.150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 CV 54.150 €

KIA Stinger görsel galerisi

Görseller: Pedro Morera ve KIA