KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: de auto van Rafa Nadal

Rafa Nadal is wereldwijd het gezicht van KIA; hij maakt spots voor de Koreaanse fabrikant, poseert voor foto’s en is aanwezig op evenementen… maar niemand dwingt hem om zijn Aston Martin in de garage te laten staan om te genieten van zijn KIA Stinger V6 GT, een heel bijzondere auto.

Met een onmiskenbaar KIA-stijl, getekend volgens de nieuwe ontwerprichtlijnen van de Koreaanse fabrikant, maar met het uiterlijk van een Aston Martin of een BMW, trekt de KIA Stinger de aandacht met zijn sportieve exterieur en ook met zijn luxueuze interieur. Een KIA met een V6-motor, vierwielaandrijving en 370 CV zorgt ervoor dat veel verraste en tevreden blikken zich nu op het merk richten.

Met de V6-motor van 3,3 liter in langsligging, de versnellingsbak eronder en een aandrijfas die het koppel over beide assen verdeelt, heeft de Stinger een onberispelijke opbouw.

De KIA Stinger heeft een sportieve silhouet in sedanarchitectuur met de stijl van een viertraps coupé, waarin de inzittenden van de voorste stoelen, die een stuk beter worden verzorgd, voor zich een aantrekkelijk dashboard vinden, bekleed met zachte zwarte kunststoffen van een prettig aanvoelende kwaliteit, leer en aluminium. Daarnaast een groot multifunctioneel touchscreen (klimaatregeling, audio, navigatie enz.) dat de middenconsole domineert. Deze KIA-sedan maakt een hoge algemene indruk van luxe en sportiviteit. En dat doet hij zowel binnen als buiten, met een zeer complete uitrusting die alles bevat wat je maar kunt bedenken. En we verzekeren je dat wij veel fantasie hebben…

Een coupé-sedan… of een coupé met sedanallures

Om een paar details te noemen: van de verschillende rijprogramma’s, zoals Smart, ECO, Comfort, Sport en Sport+ waarbij de tractie- en stabiliteitsregeling worden uitgeschakeld, tot de functie van intelligente cruisecontrol met automatische snelheidsregeling. Ook kun je rekenen op de weergave van de snelheid en navigatie-aanwijzingen op de voorruit, in het blikveld van de bestuurder, en laten we de misschien minder interessante verwarmde stuurwiel niet vergeten. Maar deze auto is zeker bestemd voor handen die zeer gevoelig zijn of gewend aan verwennerij, zoals die van Rafa Nadal na wedstrijden, of anderen die minder gewend zijn aan hard werken.

Met zijn 4,83 meter lengte en 1.909 kilo gewicht oogt hij zeer indrukwekkend; hij is ideaal om te reizen… en ook om te genieten van een bochtig bergpad

De wegligging is zeer goed, waarbij het comfort bij oneffenheden voorop staat boven het beheersen van de bewegingen van de carrosserie. Met sportievere afstellingen, en zelfs verschillende instellingen van de stuurbekrachtiging afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Dit is vooral duidelijk in de programma’s Sport en Sport+, die je vooral geniet wanneer je snel wilt rijden, al betaal je daarvoor een kleine prijs in comfort. Ook de 19-inch velgen met 225/40-banden dragen bij aan die stabiliteit en sportiviteit, met een spectaculair ontwerp van vijf dubbele spaken waardoor de indrukwekkende rode remklauwen van de specialisten van Brembo zichtbaar zijn. Remklauwen met vier zuigers die niet snel vermoeid raken, zelfs niet bij intensief gebruik op een circuit.

De motor heeft veel kracht, en de Stinger verslindt de kilometers en valt meer op door de stuwkracht van zijn vermogen dan door het gewicht. Hij remt geweldig, want de remklauwen met vier zuigers maken het mogelijk om de remweg flink te verkorten en tonen niet snel tekenen van vermoeidheid

De verantwoordelijken bij KIA roemen de souplesse van de V6-motor van 3,3 liter. En dat is ook niet voor niets… want de biturbo-motor met 24 kleppen levert 370 CV pure kracht en een aangename, niet al te sportieve of luidruchtige klank. Hij is zeer soepel, met een koppel dat vrijwel vanaf stationair toerental beschikbaar is, en een verbruik dat moeilijk onder de tien liter zakt, wat acceptabel is als je bedenkt dat het om een auto van twee ton gaat, met vierwielaandrijving en de genoemde 370 CV. De KIA Stinger heeft een automatische achtversnellingsbak met koppelomvormer. Sensationeel qua soepelheid en ook qua snelheid van schakelen. Onze testauto, met schakelpeddels, werkte zo goed dat hij eerder aanvoelde als een dubbele koppeling dan als een koppelomvormer. Bovendien is deze versnellingsbak volledig door KIA ontworpen en vervaardigd, wat ons zeer positief stemt.

De motor is een 3.3 zescilinder in V-opstelling met twee turbo’s, vervaardigd in aluminium, met directe injectie en variabele inlaat.

Aan de minder positieve kant moet worden gezegd dat de elektronische stabiliteitsregeling enigszins streng is. Je kunt het toerental niet te hoog laten oplopen en hij schakelt niet terug totdat er voldoende ruimte is in het motortoerental. Dat geeft niet het vertrouwen dat je zou wensen om de auto tot het uiterste te rijden. Maar niemand is perfect, en het is zeker geen auto waarmee eigenaars veel op het circuit zullen rijden. De vierwielaandrijving is permanent, en kan tussen 60 en 100 procent van het koppel naar de achteras sturen, afhankelijk van de behoefte van het moment, via het systeem van koppelvectoring. Het trekvermogen is uitstekend en het gevoel is dat er altijd iets meer koppel naar de achterwielen gaat, waardoor het stuur lichter en prettiger aanvoelt.

Biturbo-motor van 370 CV, vierwielaandrijving, een gedrag met duidelijke sportieve trekjes… Zo is de Stinger, de interpretatie van Kia van wat een algemene Audi S5 Sportback kan zijn.

Het geheel is werkelijk goed. Tegenover Audi of BMW heeft hij het moeilijk, vooral wat betreft prestige, en omdat het voor een koper moeilijk is om meer dan vijftigduizend euro uit te geven aan een auto die niet van een premiummerk is. Maar de KIA Stinger is een slimme keuze, een demonstratie van de kracht van de Koreaanse ingenieurs, en een auto van een algemeen merk die weinig of niets hoeft te benijden van een premiummerk.

De prijs en het gamma van de KIA Stinger

Wanneer een merk als KIA zo’n grote sprong maakt om zich direct te meten met grote premiummerken, zowel qua prestaties, kwaliteit van de afwerking, luxe-uitrusting als toegepaste rijtechnologie, is de vraag: biedt hij dan nog steeds een prijsvoordeel?

Standaard heeft hij knieairbag, systeem tegen onopzettelijk verlaten van de rijstrook, dodehoekdetectie, noodrem met voetgangersdetectie enz. Het interieur is zeer elegant en sportief. Het multifunctionele touchscreen bundelt onder andere de bediening van de klimaatregeling, het Hi-Fi-systeem en de navigatie.

Het antwoord is bevestigend. Er bestaat een KIA Stinger vanaf 37.900 euro, de instapversie van het gamma, met de interessante dieselmotor van 2,2 liter en 200 CV. En met een standaarduitrusting die je zelfs als luxueus kunt beschouwen. Het argument van een doorbrekende instapprijs voor zo’n auto is zonder twijfel een van zijn belangrijkste troeven. Maar het gamma is ruim. Na het proberen van de verschillende opties is de benzineversie die we hebben getest, die het voordeel in waarde/prijs het sterkst vermenigvuldigt, het meest naar onze smaak, ook al ligt de prijs bijna op 55.000 euro. Hij doet in geen enkel opzicht onder voor de BMW, Lexus of Mercedes waarmee de verantwoordelijken van het merk de Stinger vergelijken.

Tot slot geven we je nog enkele details over de Stinger die het vermelden waard zijn.

• In Europa ontworpen en verfijnd op het circuit van de Nürburgring door ingenieurs en testrijders, is de Stinger de krachtigste en meest presterende KIA uit de geschiedenis.
• Versie met 2,2 l / 200 CV “R” dieselmotor, viercilinder turbo met 200 CV bij 3.800 tpm. 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden. Topsnelheid 230 km/u.
• Benzinemotor 2,0 l / 255 CV, viercilinder turbo met 255 CV bij 6.200 tpm. 0 tot 100 km/u in 6,0 seconden. Topsnelheid 240 km/u.
• Benzinemotor 3,3 l / 370 CV V6 biturbo met 370 CV bij 6.000 tpm. 0 tot 100 km/u in 4,9 seconden. Topsnelheid 270 km/u.
• De Stinger is uitgerust met de tweede generatie van de elektronisch gestuurde automatische sequentiële achtversnellingsbak met schakelpeddels, ontworpen door KIA.
• Het elektronische regelsysteem, Drive Mode Select, biedt vijf rijprogramma’s: Eco, Sport, Sport+, Comfort en Smart, die invloed hebben op de schakeling, de besturing, de vering en de elektronica van het gaspedaal.
• Achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Het systeem stuurt meer koppel naar de achterwielen en is uitgerust met dynamische koppelvectoring (Dynamic Torque Vectoring Control), die de bestuurder en de wegomstandigheden bewaakt om elk wiel te versnellen of af te remmen om de koers te behouden.
• Elektronisch geregelde demping ECS. Past via de Drive Mode Select elektronisch de hardheid van de vering aan, zodat deze zich aanpast aan de wegomstandigheden en de rijstijl. De besturing is variabel en wordt ondersteund door een elektromotor.
• DRIVE WiSE: waarschuwing voor frontale botsing en autonome noodremming met voetgangersdetectie; geavanceerde cruisecontrol; rijstrookhoudassistent; waarschuwing voor kruisend verkeer achter; omgevingsmonitoring bij lage snelheid; dodehoekdetectie; en dynamische assistent voor grootlicht.
• Head-Up Display (HUD) laat de bestuurder belangrijke informatie op de voorruit zien: snelheid, navigatie, audio, cruisecontrol en dodehoekdetectie (Blind Spot Detection).
• Standaard met een touchscreen van 7 inch voor navigatie, Android Auto en TomTom-connectiviteitsdiensten. In de versies “GT line” en “GT” is het scherm 8 inch.
• De basisaudio heeft zes luidsprekers. De luxere versies hebben een touchscreen van 8,0 inch en een krachtig Harman-Kardon surround-systeem van 720 W en 15 luidsprekers met twee subwoofers onder de voorstoelen.
• Garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer van KIA.

De PRIJZEN van de KIA Stinger

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 CV 43.650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 CV 49.150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 CV 54.150 €

Fotogalerij KIA Stinger

Foto’s: Pedro Morera en KIA