KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT: o carro do Rafa Nadal

Rafa Nadal é a imagem da KIA a nível mundial, faz anúncios para o fabricante coreano, fotos, e comparece a algum evento… mas ninguém o obriga a deixar a sua Aston Martin na garagem para desfrutar ao volante do seu KIA Stinger V6 GT, um carro muito especial.

Com um estilo inequivocamente KIA, desenhado pelas novas normas de design do fabricante coreano, mas com a aparência de um Aston Martin ou de um BMW, o KIA Stinger atrai com o seu exterior desportivo e também com o seu luxuoso habitáculo. Um KIA com motor V6, tração total e 370 CV é o culpado de que muitos olhares surpreendidos e satisfeitos voltem agora a sua atenção para a marca.

Com o motor V6 de 3.3 litros colocado longitudinalmente, com a caixa de velocidades a seguir e o veio de transmissão que se encarrega de distribuir o binário entre ambos os eixos, o Stinger tem uma base impecável.

O KIA Stinger apresenta uma silhueta desportiva em arquitetura de berlina com estilo coupé de quatro portas, em que os ocupantes dos lugares dianteiros, muito mais bem servidos, encontram à sua frente um atrativo tablier revestido em plásticos negros almofadados de toque agradável, couro e alumínio. Além de um grande ecrã tátil multifunções (climatização, áudio, navegação, etc.), que preside à consola central. Esta berlina da KIA alcança uma elevada impressão geral de luxo e desportividade global. E fá-lo tanto por dentro como por fora, com um equipamento muito completo que inclui tudo o que se possa imaginar. E garantimos-vos que temos muita imaginação…

Uma berlina coupé… ou um coupé com ar de berlina

Aponte-se, para citar alguns pormenores, os diferentes programas de condução, como o Smart, ECO, Comfort, Sport e Sport+, já com os controlos de tração e estabilidade desativados, até à função de controlo de cruzeiro inteligente com regulação automática da velocidade. Também podemos contar com a projeção da velocidade e das indicações de navegação no para-brisas, no ponto de mira do condutor, sem esquecer o talvez pouco interessante sistema de aquecimento do volante. Mas, sem dúvida, este carro está reservado a mãos muito sensíveis ou habituadas a mimos, sejam as de Rafa Nadal depois dos jogos, sejam outras menos habituadas ao trabalho duro.

Os seus 4,83 metros de comprimento e os seus 1.909 quilos de peso conferem-lhe uma excelente presença e é um carro ideal para viajar… e também para desfrutar de um troço de montanha sinuoso

As suspensões mostram uma boa eficácia, com o conforto sobre irregularidades colocado à frente do controlo das oscilações. E com afinações mais dinâmicas, e até diferentes calibragens da assistência de direção em função do programa de condução escolhido em cada momento. Isto é especialmente evidente nos programas Sport e Sport+, que se desfrutam muito especialmente quando se quer ir depressa, embora se pague um pequeno preço em conforto. Também ajudam a essa estabilidade e desportividade as jantes de 19 polegadas com pneus 225/40, com um espetacular desenho de cinco raios duplos que deixam ver as imponentes pinças de cor vermelha assinadas pelos especialistas da Brembo. Pinças de quatro pistões que não cedem facilmente, mesmo quando a sua utilização é intensiva num circuito.

O motor empurra muito, e o Stinger engole quilómetros destacando-se mais pela força da sua potência do que pelo lastro do seu peso. Trava de forma notável, porque as pinças de quatro pistões permitem apurar bastante a travagem e não mostram sinais de fadiga facilmente

Os responsáveis da KIA põem-se em bicos dos pés com a nobreza do motor V6 de 3,3 litros. E com razão… porque o propulsor biturbo de 24 válvulas rende 370 CV de pura raça e com uma sonoridade agradável, não muito desportiva nem ruidosa. Revela-se muito elástico, com um binário disponível desde quase ao ralenti, e com um consumo que dificilmente desce abaixo dos dez litros, contido sempre que tenhamos em conta que se trata de um carro de duas toneladas de peso, tração total e os já mencionados 370 CV. O KIA Stinger leva uma caixa automática de oito velocidades com conversor de binário. Sensacional pela suavidade de funcionamento, e também pela rapidez na passagem de velocidades. E a nossa unidade, que montava patilhas, funcionava tão bem que parecia mais uma dupla embraiagem do que um conversor de binário. Além disso, esta caixa de velocidades é totalmente desenhada e fabricada pela KIA, o que acrescenta um plus de consideração da nossa parte.

O motor é um 3.3 de seis cilindros em V sobrealimentado por dois turbos, fabricado em alumínio, e com injeção direta e admissão variável.

No lado menos positivo, há que dizer que o controlo eletrónico de estabilidade é um tanto restritivo. Não se pode passar das rotações, e não reduz uma mudança até que haja margem suficiente na rotação do motor. E isto não gera toda a confiança desejável para ir até ao limite na condução. Mas ninguém é perfeito, e também não é precisamente um carro com o qual os seus proprietários vão entrar muito em circuito. A tração total é permanente nas quatro rodas, e é capaz de enviar para o eixo traseiro entre 60 e 100 % do binário, em função das necessidades de cada momento, através do sistema de controlo vetorial de binário. A capacidade de tração é excelente e a sensação é de que há sempre um pouco mais de binário no train traseiro, pelo que o toque no volante se torna mais leve e mais agradável.

Motor biturbo de 370 CV, tração total, um comportamento com claros tons desportivos… Assim é o Stinger, a interpretação da Kia do que pode ser um Audi S5 Sportback generalista.

O conjunto é realmente bom. Perante o Audi ou o BMW tem a vida difícil, sobretudo pelo prestígio, e porque é difícil que um comprador queira gastar mais de cinquenta mil euros num carro que não seja de uma marca Premium. Mas o KIA Stinger é uma opção inteligente, uma demonstração de poderio dos engenheiros coreanos, e um carro de uma marca generalista que pouco ou nada tem a invejar a uma marca Premium.

O preço e a gama do KIA Stinger

Quando uma marca como a KIA dá um salto tão grande para se medir diretamente com grandes marcas Premium, tanto pela gama de prestações como pela qualidade de fabrico, pelo luxo do equipamento e pela tecnologia aplicada à condução, a dúvida é: continuará a oferecer uma vantagem em preço?

Tem de série airbag de joelho, controlo de mudança de faixa involuntária, sensor de ângulo morto, travagem de emergência com deteção de peões, etc. O interior é muito elegante e desportivo. O ecrã tátil multifunções reúne os comandos da climatização, o equipamento Hi-Fi e o navegador, entre outras coisas.

A resposta é afirmativa. Existe um KIA Stinger a partir de 37.900 euros, a versão de entrada na gama, com o interessante motor Diesel de 2,2 litros e 200 CV. E com um equipamento de série que podemos considerar até luxuoso. O argumento de um preço de entrada disruptivo para um carro assim é, sem dúvida, um dos seus principais chamarizes. Mas a gama é ampla. Depois de experimentar as diferentes opções, a que mais nos agrada, e a que multiplica a sua vantagem em valor/preço, é o Stinger a gasolina que experimentámos, ainda que o seu preço roce os 55.000 euros. De modo algum fica atrás dos BMW, Lexus ou Mercedes com os quais os responsáveis da marca comparam o Stinger.

Para terminar, deixamos-vos alguns pormenores sobre o Stinger que vale a pena conhecer.

• Desenhado na Europa e aperfeiçoado no circuito de Nürburgring por engenheiros e pilotos, o Stinger é o KIA mais potente e de maior desempenho da história.
• Versão com motor 2,2 l / 200 CV “R” diesel, quatro cilindros turbo com 200 CV às 3.800 rpm. 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Velocidade máxima 230 km/h.
• Motor 2,0 l / 255 CV gasolina, quatro cilindros turbo com 255 CV às 6.200 rpm. 0 a 100 km/h em 6,0 segundos. Velocidade máxima 240 km/h.
• Motor 3,3 l / 370 CV V6 gasolina biturbo com 370 CV às 6.000 rpm. 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Velocidade máxima 270 km/h.
• O Stinger monta a segunda geração da caixa de velocidades automática sequencial e de patilhas de oito velocidades, controlada eletronicamente, que foi desenhada pela KIA.
• O sistema de controlo eletrónico, Drive Mode Select, oferece cinco programas de funcionamento: Eco, Sport, Sport+, Comfort e Smart, que afetam a mudança, a direção, a suspensão e a eletrónica do acelerador.
• Tração traseira ou tração total. O sistema aplica mais binário às rodas traseiras e está equipado com controlo dinâmico de binário vetorial (Dynamic Torque Vectoring Control), que monitoriza o condutor e as condições da estrada para acelerar ou travar cada uma das rodas e manter a trajetória.
• Amortecimento com controlo eletrónico ECS. Ajusta eletronicamente, através do Drive Mode Select, a firmeza da suspensão para que se adapte às condições da estrada e ao estilo de condução. A direção é variável e assistida por um motor elétrico.
• DRIVE WiSE: aviso de colisão frontal e travagem de emergência autónoma com deteção de peões; controlo de cruzeiro avançado; sistema de assistência à manutenção de faixa; alerta de tráfego cruzado traseiro; sistema de monitorização do envolvente em velocidade baixa; deteção de veículo no ângulo morto; e assistente dinâmico de luzes de estrada.
• O Head-Up Display (HUD) permite que o condutor veja refletidas no para-brisas informações-chave: velocidade, navegador, áudio, controlo de cruzeiro e detetor de veículos no ângulo morto (Blind Spot Detection).
• De série com ecrã tátil de 7 polegadas para navegação, Android Auto e serviços de conectividade TomTom. Nas versões “GT line” e “GT” o ecrã é de 8 polegadas.
• O equipamento de áudio base tem seis altifalantes. As versões mais luxuosas montam ecrã tátil de 8,0 polegadas e um potente equipamento surround Harman-Kardon de 720 W e 15 altifalantes com dois subwoofers sob os bancos dianteiros.
• Garantia de 7 anos ou 150.000 quilómetros da KIA.

Os PREÇOS do KIA Stinger

Stinger 2.2 CRDI STYLE 200 CV 37.900 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 200 CV 41.650 €
Stinger 2.2 CRDI XTREME 4×4 200 CV 43.650 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 200 CV 47.150 €
Stinger 2.2 CRDI GT LINE 4×4 200 CV 49.150 €
Stinger 2.0 T-GDI STYLE 255 CV 38.900 €
Stinger 2.0 T-GDI XTREME 255 CV 42.650 €
Stinger 2.0 T-GDI GT LINE 255 CV 48.150 €
Stinger 3.3 T-GDI GT 4×4 370 CV 54.150 €

Galeria de imagens KIA Stinger

Imagens: Pedro Morera e KIA