Peugeotの208と2008には、オートマチックトランスミッション用の新しいシフトノブが採用されます。

David Lopez @espacionblanco 29 3月 2022 2 min.

Peugeotは、EAT8オートマチックトランスミッションを搭載した208と2008向けに新しいシフトノブを発表しました。このシフトノブは、ブランドのi-Cockpitデザインに統合されています。

ご存じのとおり、Peugeotの208と2008は一体となって展開されてきた2車種であり、2021年には欧州市場のBセグメントSUVで総合首位を獲得するまでになりました。そのため、これら2車種はライオンブランドにとって非常に重要なモデルであり、販売台数をこの水準に保つためには、常に最新の状態に保つことが不可欠です。

Peugeotは、208と2008の両方に影響するデザイン上の新機能を発表しました。その中心は室内、とりわけセンターコンソールで、内燃機関搭載車にEAT8オートマチックトランスミッションを組み合わせたモデルと、完全電気自動車の両方に、より人間工学に配慮し、使いやすく、全体のデザインにより自然に溶け込む新しいシフトノブが採用されます。

ご存じのとおり、Peugeotのインテリアはi-Cockpitを中心に設計されています。これは、ドライバーに向けて操作系を配置し、情報を明瞭かつ視認しやすく提供するダッシュボードのデザインです。このオートマチックトランスミッション用の新しいシフトノブは、208と2008のi-Cockpitデザインに統合され、サテンクロムとピアノブラックの素材を組み合わせ、さらに手首レストにはカーボンファイバー調の素材が採用されています。

このレバーには、搭載されるエンジンに関係なく選択できる3つの基本モードがあります。リバース（R）は後退、ニュートラル（N）はニュートラルの選択、ドライブ（D）は走行開始に使用し、8速すべてのギアが自動的に組み合わされます。これらの表示の上には、駐車モードを有効にするパーキング（P）ボタンがあり、その下には、内燃機関搭載車の場合はステアリングのパドルでのギア選択を可能にするマニュアル（M）ボタンがあります。電気自動車の場合は、回生ブレーキ時のエネルギー回収を高めるブレーキ（B）ボタンがあります。

PeugeotのEAT8オートマチックトランスミッションは、100 CVと130 CVのPureTechガソリンエンジンで利用可能であることを改めてお伝えします。一方、両モデルの完全電気自動車版には、このトランスミッションが標準で組み合わされています。