Prueba Mercedes-AMG A35 4Matic 306 CV、5つのポイントで解説

Highmotorのテストチームが、Aクラスの AMGラインナップの中で入門モデルにあたる Mercedes-AMG A35 4MATIC（306 CV）に試乗しました。A45 AMGと比べても見劣りしないこのモデルについて、今回のテストでは小さなAMGの強みを分析していきます。

スポーティでありながら控えめなデザイン。日常使いできるAMG

個人的に評価したいのは、Mercedes-AMG A35のエクステリアとインテリアのデザインです。AMGらしさの良いところを残しつつ、奇抜さは抑えられています。スポーティなホイール、フロントとリアのバンパー、そしてリア側のデュアルエキゾーストが目を引きます。控えめなポイントとしては、リアスポイラーの延長部分が挙げられますが、上位モデルであるA45に備わる大型のスポイラーほどではありません。

車内に入ると、スポーティなバケットタイプのシートが迎えてくれます。赤いシートベルトや専用のステアリングホイールも印象的です。シートはボディをしっかり保持してくれますが、長距離を走るには硬めで快適とは言えません（サスペンションの硬さもそれを助長しています）。

必要十分なパワー：4気筒2.0Lエンジンで306 CV

A35とA45 AMGは同じエンジンブロックを共有しており、前者は306 CV、後者は421 CVを発揮します。今回試乗した車両には、ボンネットの下に4気筒ターボのガソリンエンジンが搭載されており、出力は306 CVです。

このエンジンの持ち味は動力性能の高さです。0-100 km/h加速はわずか4.7秒。アクセルを踏み込めば加速は力強く、2,000回転から6,000回転近くまで幅広く使える回転域を持ち、400 Nmのトルクが際立っています。

4MATICが全体のバランスを完成させる

昔のCMのキャッチフレーズにもあるように、「コントロールできないパワーに意味はない」。このMercedes-AMG A35の優れた点の一つが、4MATICの四輪駆動を採用していることです。それにより、どの馬力も正確かつ安定して路面に伝えることができます。

四輪駆動のおかげで、このA35 AMGはカーブでも驚くほど軽やかに曲がり、どんな状況でも俊敏に加速します。走行モードの中には、低ミュー路向けの専用モードも用意されており、実用的な配慮となっています。

硬めながらも日常の快適性を確保

ドライブモード（低ミュー路、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、インディビジュアル）では、アクセルの反応、ステアリングの重さ、トランスミッション、サスペンションの設定を調整できます。

ドライブモードによっては、A35 AMGは日常使いにも比較的快適な車になります。ただし、コンフォートモードで走行した場合に限ります。快適性を損なっているのは、ダイナミックな走りには適しているものの、マドリード～ビーゴのような長距離移動には不向きなスポーツシートくらいです。

また、穏やかに運転すれば燃費は非常に良好です。郊外の道路では100 kmあたり7.5リットルに達します。短距離の市街地走行を含む混合走行では、100 kmあたり8.5～9リットルとなり、こちらも十分に優秀な数値です。

64,725ユーロから。装備充実のAMG

Mercedes-AMG A35は64,725ユーロからで、A45 AMG（87,749ユーロから）とはおよそ25,000ユーロの差があります。確かにA45 AMGの方がパワフルですが、今回試乗したモデルは、スポーティさと日常での実用性のバランスが絶妙で、価格も手頃です（Audi S3は57,230ユーロから）。

装備については、AMG専用の要素（デザイン、スポーティな内装仕上げ、専用のエンジンサウンド、ローダウンされたサスペンションなど）に加え、フルLEDライト、ナビゲーション、ワイヤレス充電器、ブラインドスポットモニターといった装備も注目に値します。

ただし、64色のアンビエントライトや、サウンドシステムのグレードアップは別途オプションとなります。特にサウンドシステムは、標準装備でないうえに出力も物足りなく、残念に感じました。

結論として、運転の楽しさを求めつつ、燃費や過激さもある程度抑えたいという人にとって、Mercedes-AMG A35は良い選択肢です。快適で楽しく、パワーにも不足はなく、どんなルートでも極端さを感じさせずに楽しいドライブを提供してくれます。

写真 | Diego G. Moreira