나도 전기차는 재미없을 거라고 생각했어요... Alpine A290을 타 보기 전까지는요

마음의 준비를 하세요. 좋든 싫든 전기차는 이제 자리를 잡았습니다. 이미 모든 장벽이 무너지고 있고, 머지않아 핑계도 없어질 겁니다. 주행거리도, 충전 시간도, 그리고 “그래, 하지만 내가 사는 곳에서는 내연기관 차를 타야 해서……”라는 말도요.

실제로 주행거리가 700km를 넘는 전기차 신차 출시가 점점 늘고 있습니다. 최근 나온 Audi A6 e-tron이 그 예입니다. BYD는 최근 Super e-Platform이라는 기술을 발표했습니다. 이 기술을 적용한 신형 전기차는 “번개처럼 빠르게” 충전할 수 있어, 충전 시간이 내연기관 차량의 주유 시간과 거의 비슷해집니다. 그들의 설명대로, A290으로 Alpine은 시장에 진짜 “전기 핫해치”를 내놓았습니다. 최근 제가 몰아 본 차 가운데 가장 재미있는 차 중 하나이며, 동력원과 상관없이 그렇습니다. 만약 첫 번째 자리에 없다면, 그건 Toyota Yaris GR이 있기 때문입니다…

종이 위의 사양만 보면 A290은 그 수식어를 받을 자격이 충분합니다. 눈길을 끄는 디자인의 컴팩트한 차체, 커브가 나올 때를 위해 준비된 운전석, 좋은 중량 대비 출력 비율 또는 적어도 상당히 강력한 엔진으로 훌륭한 성능을 제공하는 파워트레인, 그리고 운전 장갑을 끼고 달릴 수 있도록 특별히 세팅된 섀시까지 갖췄습니다. 게다가 매일 편안하게 쓸 수 있는 차이기도 합니다. 실제로도 그런지 확인해 보겠습니다. 다만 미리 말씀드리면, Alpine A290은 Renault 5 E-TECH를 “튜닝”한 차 그 이상입니다. 적어도 운전해 보면 그렇습니다.

Alpine A290의 외관 디자인

겉모습만 봐도 두 차가 가까운 친척이라는 건 부정할 수 없습니다. 하지만 A290에는 R5와 시각적으로 구별되는 디테일이 있습니다. “나는 평범한 소형차가 아니다”라고 말하는 선언과도 같습니다. 우선 트랙(바퀴 간 간격)이 무려 6cm나 넓어졌습니다. 그에 따라 휠 아치도 넓어졌는데, 이건 꽤 큰 변화입니다. 사이드 스커트에는 차체 색상의 장식 커버가 있고, 루프 몰딩은 알루미늄 또는 아노다이징 처리한 파란색 중에서 고를 수 있습니다. 필러에는 검은색 몰딩이 있고, Alpine 로고도 붙어 있습니다.

앞부분에서는 전용 디자인의 범퍼와 무엇보다 십자 모양의 라이트 시그니처가 눈에 띕니다. 랠리카들이 전조등에 검은 절연 테이프로 십자를 그려 넣던 시절에 대한 오마주인데, 주행 중 깨지더라도 유리 파편이 흩어지지 않도록 하기 위해서였습니다. 뒷부분에는 튀어나온 스포일러가 없고, 당연히 배기구나 그와 비슷한 것도 찾을 수 없습니다. 디퓨저 외에는 해치백 위, 루프 글라스 아래에 작은 “핀”이 하나 있을 뿐인데, 공기역학보다는 미학적 효과를 위한 것입니다.

휠은 두 종류가 있습니다. Iconic 디자인과 Snowflake입니다. 광택 블랙이나 다이아몬드 가공 마감으로 제공되며, 선택 사양으로 중앙 캡을 파란색으로 맞출 수 있습니다. 앞 브레이크 캘리퍼는 Brembo가 설계했으며 빨간색 또는 파란색이 선택 가능합니다. 차체 색상 카탈로그에는 검은색, 흰색, 파란색, 회색 네 가지가 있습니다. 시승용으로 준비된 차는 사진에서 보는 것처럼 검은 휠을 단 Alpine 블루 색상과, Iconic 휠에 검은 루프, 파란색 디테일이 들어간 흰색이었습니다. 둘 다 마음에 들지만 고르라면 파란색을 택하겠습니다…

운전을 즐길 수 있는 운전석

내부에서도 Renault 5와 중요한 차이가 있습니다. 그래도 뒷좌석은 충분히 쓸 만하고, 트렁크 용량은 326리터로 꽤 여유가 있습니다. 일부 요소는 몰딩, 인서트, 조수석 앞의 백라이트가 들어간 모델명처럼 순전히 장식용입니다. 하지만 Alpine 배지를 단 스포츠카에서 정말 중요한 요소들은 다릅니다. 그리고 여기서 운전석이 얼마나 잘 설계되었는지 짚고 싶습니다. A290의 전용 시트는 몸을 잡아야 할 때 확실히 잡아 주면서도 높은 편안함을 유지합니다. 페달 배치도 마음에 드는데, 발을 받쳐 주는 레스트가 적절한 크기로 설계되어 있습니다. 두 시트 사이의 콘솔은 A110에서 가져온 것으로 A110, R5의 스티어링 휠 레버 대신 기어 셀렉터가 있습니다.

스티어링 휠도 전용입니다. 스포크는 세 개이고, 위아래가 약간 평평하며, 촉감이 매우 좋은 Nappa 가죽으로 마감되어 있습니다. 멀티미디어 시스템, 주행 보조 기능, 계기판 표시 모드 전환을 위한 일반 버튼 외에도 눈여겨볼 만한 전용 조작부가 세 개 있습니다. 왼쪽에는 회생 제동 강도를 조절하는 회전식 다이얼, 오른쪽에는 주행 모드를 바꾸는 다이얼, 그리고 상단에는 “OV”(Overtake)라고 적힌 빨간 버튼이 있습니다. 이 버튼의 용도와 작동 방식은 나중에 주행 감상 부분에서 설명하겠지만, 아마 이미 짐작하셨을 겁니다.

그 밖에 대시보드는 Renault 5의 형태를 유지하며, 10.25인치 디지털 계기판이 있고 그 아래에는 운전자를 향한 10.1인치 중앙 멀티미디어 화면이 있습니다. 이 화면에는 전용 그래픽 인터페이스도 들어 있습니다. 계기판은 출력, 충전, 속도를 나타내는 삼각형 인디케이터를 사용하며, 내비게이션 모드, 차량과 앞차 사이의 거리를 시각적으로 보여 주는 모드, 정보를 최소한으로 줄인 미니멀 모드 중에서 선택할 수 있습니다. A290에서 제일 마음에 들지 않는 부분이기도 합니다. 스포츠카에서는 디지털이라 해도 전통적인 원형 계기, 우리가 늘 봐 온 그런 아날로그 다이얼이 더 좋습니다. 이런 화려한 장치보다는요.

운영체제로 Android Automotive를 사용하고 Google Automotive 서비스를 탑재하고 있는데, 잘 작동합니다. Alpine은 멀티미디어 시스템에 Alpine Portal이라는 특별한 기능도 넣었는데, 흥미로운 기능입니다. 이름은 Alpine Telemetrics이며 세 가지 서비스 범주를 이용할 수 있습니다. 가장 흥미로운 Live Data는 출력, G-포스, 랩 타임, 엔진, 배터리, 브레이크 온도 등 주행 데이터를 보여 줍니다. Coaching은 운전자의 주행을 돕기 위한 기능이라고 하지만, A290을 사서 “원격” 조언으로 제대로 활용법을 배우려고 한다면 어려울 겁니다. Challenges는 비디오 게임 같은 주행 과제로, 잠깐 즐기거나 친구들 앞에서 자랑하기 위한 용도입니다. 물론 스마트폰 앱 My Alpine도 있어서, 차량 위치와 남은 주행거리 확인, 충전 원격 제어, 사전 공조 등 기본 기능을 제공합니다.

엔진과 섀시: 훌륭한 세팅

A290 라인업에는 두 가지 파워트레인 옵션이 있습니다. GT와 GT Premium에는 180마력, GT Performance와 GTS에는 220마력입니다. 두 경우 모두 배터리는 52kWh로 같으며, 트림에 따라 공인 주행거리가 364~380km입니다. 최대 100kW 급속 충전을 지원해 15분 충전으로 약 150km를 회복하거나, 30분 만에 15%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 교류 충전은 11kW로 가능해 배터리를 10%에서 80%까지 채우는 데 약 3시간 30분이 걸립니다. 또한 양방향 충전 V2L과 V2G를 지원합니다.

공차중량은 1,479kg입니다. 가벼움을 가장 중시하는 Alpine의 철학과는 다소 어긋나는 수치지만, 전기차에서는 어쩔 수 없는 부분입니다. 그래도 Renault 5와 비교하면 중량 증가는 미미합니다. 더 많은 장비와 더 큰 브레이크 등을 고려하면 더욱 그렇습니다. 최대 토크 285Nm(220마력 모델은 300Nm)을 내는 출력이 낮은 버전도 A290을 민첩하게 움직이기에 충분합니다. 0-100km/h 가속은 7.4초에 끊고, 정지 상태 출발 1,000m는 30초 벽 아래로 들어갑니다. “GTI”급 수치입니다. 하지만 150마력의 Renault 5 E-TECH도 그 정도는 해냅니다…

솔직히 말해서, 제가 고른다면 A290을 살 때 무조건 가장 강력한 모델을 택하겠습니다. 0-100km/h 가속이 1초 더 빠르고, 정지 상태 출발 1,000m는 28초 아래로 내려갑니다. 최고 속도는 170km/h로 제한되어 있는데, 180마력 GT의 160km/h보다 높습니다. GT Performance가 더 비싼 3,200유로는 아깝게 느껴질 수 있습니다(가격 얘기는 뒤에서 하겠습니다). 하지만 주행 감각을 찾아 Alpine 딜러를 찾아왔다면 성능 차이는 충분히 가치가 있습니다. 또한 220마력 버전에는 기본 타이어가 바뀌는데, 기본형인 Michelin Pilot Sport EV도 꽤 좋지만, Pilot Sport 5S(두 경우 모두 225/40-19 규격)로 교체됩니다. 이 타이어는 특히 스포츠 주행에 훌륭합니다. 출력이 높은 버전에는 빨간 브레이크 캘리퍼(나머지는 파란색), 전동으로 접히는 외부 사이드미러, 그리고 앞서 언급한 Alpine Telemetrics도 기본으로 들어갑니다.

스프링은 더 단단하고 짧아 지상고가 낮아졌고, 댐핑은 R5 E-TECH보다 확실히 단단하며 유압식 범프 스톱이 있습니다. 스태빌라이저 바도 전용품이고, 엔진을 고정하는 서브프레임과 너클도 알루미늄입니다. 핸들을 잡으면 섀시에 기울인 공이 느껴집니다. A290은 첫 커브에서부터 미소를 짓게 만듭니다. A110이라는 높은 기준이 있고, 잠재의식이 A290은 결국 “튜닝된” R5일 뿐이라고 속삭이기 때문에 처음에는 유보적이었습니다. 하지만 A290은 그 이상이며, 스포티함과 감각을 최우선으로 하는 브랜드 철학에 충실합니다. 이 차는 진짜 “장난감”입니다. 빠르고 정확한 스티어링과, 요구하면 차를 제자리로 밀어 넣어 주는 리어 액슬 덕분에 방향 전환이 놀랍도록 쉽습니다. 또한 “바이 와이어” 방식의 브레이크가 믿음직합니다. A110에서 가져온 4피스톤 모노블록 캘리퍼와 앞 320mm 디스크는 감각이 거의 레이싱카 같으며, 제가 타 본 전기차 중 최고 수준입니다.

주행 모드는 네 가지입니다. Save(에코에 해당), Normal, Sport, 그리고 Perso입니다. Perso에서는 스티어링 보조, 가속 페달 반응, Alpine Drive Sound 시스템을 각각 독립적으로 조절할 수 있으며 ESP도 끌 수 있습니다. 여기서 조금 짚고 넘어가겠습니다. Sport 모드에서도 A290은 다른 전기차에 익숙한 우리에게 비해 가속 시 출력을 더 부드럽게 전달합니다. 그래도 노면이 젖어 있다면, 특히 커브에서 나올 때 힘차게 가속하면 Alpine Torque, 즉 미끄러지는 바퀴를 제동해 주는 일종의 전자식 디퍼렌셜이 노면에 출력을 제대로 전달하기에는 충분하지 않습니다. Alpine Drive Sound는 사운드 합성기로, 재미를 더해 줍니다. 두 가지 모드 중 하나에서는 A290이 다른 전기차처럼 우주선 같은 소리가 납니다. 하지만 “내연기관” 모드도 나름의 매력이 있습니다. 적어도 저는 싫지 않았습니다. 다행히 끌 수도 있습니다.

그 밖에는, 회전식 다이얼 대신 운전 중 손을 핸들에서 떼지 않고 네 단계의 회생 제동 강도를 바꿀 수 있는 패들이 있었으면 좋겠습니다. 반면 “Overtake” 버튼은 유용합니다. 활성화하면 10초 동안 최대 출력을 낼 수 있는데, 계기판의 애니메이션이 남은 시간을 카운트다운해 줍니다. 오른발로 가속 페달을 끝까지 밟는 킥다운 없이도 쓸 수 있습니다. 한 번 쓰고 나면 다시 쓰기까지 30초를 기다려야 합니다. 또한 이 “Overtake” 버튼으로 런치 컨트롤도 활성화할 수 있습니다.

가격 이야기: 제가 살 A290은 이것입니다

180마력 GT 트림의 Alpine A290 기본 가격은 38,700유로입니다. 나쁘지 않지만, 5,000유로 적은 가격에 역시 꽤 멋진 iconic 트림의 150마력 Renault 5 E-TECH를 살 수 있고, 스포티함은 덜하지만 “거의” 비슷하게 재미있습니다. 앞서 말했듯이 제가 살 A290은 GT Performance로, 41,900유로부터 시작합니다. 그 위에는 45,600유로짜리 GTS가 있습니다. 하지만 저라면 추가 비용을 아끼고, GT Performance에 Alpine Drive Sound가 포함된 Alpine Portal과 900유로짜리 훌륭한 Devialet 오디오 시스템만 추가하겠습니다. 그걸로 충분합니다.

A290의 경쟁 모델은? 이 세그먼트에는 “핫해치”가 많지 않습니다. 전기차든 지금은 몇 년 전과 달리 내연기관이든 그렇습니다. 전기차 중에서 155마력의 Abarth 500e는 성능과 감각 모두에서 크게 뒤처집니다. 435마력의 MG4 XPower는 가속에서만 A290을 앞서고, 커브에서는 Alpine이 전해 주는 스포티한 감각이 없습니다. Cupra가 300마력의 Born VZ를 준비 중인 것으로 보이며, 이는 분명 “불꽃이 튀는” 흥미진진한 대결을 만들어 낼 것입니다.

Alpine A290 – 이미지 갤러리