Ben de elektrikli arabaların eğlenceli olmadığını düşünüyordum... Alpine A290'ı deneyene kadar.

Kendinizi buna hazırlayın: istesek de istemesek de elektrikli arabalar burada ve burada kalacak. Tüm engeller yavaş yavaş aşılıyor ve yakında bahane kalmayacak: ne menzil, ne de şarj süreleri… ve ne de “tamam, ama benim gittiğim yerde içten yanmalı bir araba kullanmak…” gibi itirazlar kalmayacak.

Gerçekten de 700 km’yi aşan menzillere sahip yeni elektrikli araç lansmanları giderek sıklaşıyor; örneğin yakın zamanda tanıtılan Audi A6 e-tron bunlardan biri. BYD ise yeni elektrikli arabalarının “şimşek hızında” şarj olmasını sağlayan Super e-Platform teknolojisini duyurdu; bu teknoloji, şarj sürelerini içten yanmalı bir arabanın yakıt ikmali süresiyle neredeyse eşitliyor. Kendilerinin de söylediği gibi, A290 ile Alpine, gerçek bir elektrikli “hot-hatch”§h14; son zamanlarda tahrik tipinden bağımsız olarak kullanabildiğim en eğlenceli arabalardan biri olan bir modeli piyasaya sürdü. Ve eğer ilk sırada o yoksa, bunun nedeni dışarıda bir Toyota Yaris GR bulunması…

Kağıt üzerinde A290, bu sıfatı hak etmek için her şeye sahip: dikkat çekici tasarımlı kompakt bir kaporta; virajlar geldiğinde hazır bir sürüş pozisyonu; uygun bir ağırlık/güç oranı veya en azından iyi performans sunacak kadar güçlü bir motor; ve sürüş eldivenlerinizi giymeniz için özel olarak ayarlanmış bir şasi. Bütün bunlar, günlük kullanımda da rahatça kullanılabilen bir arabada. Bütün bunların pratikte de geçerli olup olmadığını göreceğiz. Ama şimdiden söyleyeyim: Alpine A290, sürdüğünüzde, Renault 5 E-TECH “tuning yapılmış” bir versiyondan çok daha fazlası.

Alpine A290’ın dış tasarımı

Çünkü dıştan bakıldığında, birbirlerinin yakın akrabası olduklarını inkar etmek mümkün değil. Ancak A290’ın R5’ten görsel olarak ayrılmasını sağlayan detayları var; bu, “işte buradayım ve sıradan bir şehir arabasından çok daha fazlasıyım” diyen bir niyet beyanı. Öncelikle, ön ve arka tekerlek izleri tam 6 santimetre genişletilmiş -bu da tekerlek kemerlerinin genişlemesi anlamına geliyor-, bu oldukça fazla. Yan etekliklerde gövde renginde bir süs parçası, alüminyum veya mavi anodize renkte olabilen bir tavan çıtası, direklerde siyah renkli çıtalar ve Alpine logoları da var.

Ön taraf, özel tasarımlı bir tampon ve her şeyden önce haç şeklinde ışıklı imza ile dikkat çekiyor; bu, rallideki arabaların, bir tramda far camının kırılması durumunda parçaların dağılmasını önlemek için farların üzerine yalıtım bandından bir haç yapıştırdıkları döneme bir göndermedir. Arka tarafta ise göze çarpan spoiler yok ve elbette egzoz çıkışı veya buna benzer bir şey de bulamazsınız. Difüzörün yanı sıra, arka camın altında, daha çok estetik etkisi olan küçük bir “kanat” göreceksiniz.

İki tür jant var: Iconic tasarımlı ve Snowflake; bunlar parlak siyah veya elmas kesim olarak bitirilebilir ve isteğe bağlı olarak merkez kapağı mavi olabilir. Brembo imzalı ön fren kaliperleri kırmızı veya mavi olabilir. Gövde için renk kataloğunda dört seçenek var: siyah, beyaz, mavi ve gri. Test sürüşü için sunulan arabalar, resimlerde gördüğünüz siyah jantlı Alpine mavisi ve Iconic jantlı, siyah tavanlı ve mavi detaylı beyaz renkteydi. İkisini de çok beğendim, ama seçmem gerekirse mavi olanı alırdım…

Sürüş keyfi için bir sürüş pozisyonu

İçerisinde de Renault 5 ile önemli farklar var; yine de oldukça kullanışlı arka koltuklara ve 326 litrelik çok kullanışlı bir bagaja sahip. Bazıları sadece dekoratif, örneğin süsler, dolgular veya yolcu önündeki aydınlatmalı model adı. Diğerleri ise Alpine armasını taşıyan bir spor araçta gerçekten önemli olanlar. Ve burada sürüş pozisyonunun ne kadar iyi düşünüldüğünü vurgulamak istiyorum. A290’ın özel koltukları gerektiğinde gövdeyi çok iyi tutuyor ve yine de büyük bir konfor sağlıyor. Pedal takımının düzeni de hoşuma gitti; iyi boyutlandırılmış bir ayak dayanağı var. Koltukların arasındaki konsol, R5’teki direksiyon kumandası yerine A110‘dan geliyor ve ilgili vites seçicisi de bu araçtan.

Direksiyon da özel: üç kollu, üst ve alt kısımları hafifçe yassı ve çok hoş hissettiren Nappa deriyle kaplı. Multimedya sistemi, sürüş destekleri veya gösterge görünümünü değiştirmek için olağan kumandaların yanı sıra, üzerinde durmaya değecek üç özel kumanda var: solda enerji geri kazanım seviyesini ayarlamak için bir döner düğme, sağda sürüş modları arasında geçiş için başka bir düğme ve üst kısımda “OV” (Overtake) harfli kırmızı bir buton; bunun ne işe yaradığını ve nasıl çalıştığını sürüş izlenimleri bölümünde daha sonra anlatacağım, ama muhtemelen tahmin etmişsinizdir.

Diğer yandan, gösterge paneli Renault 5’in formlarını koruyor; 10,25 inçlik dijital gösterge ve ardından sürücüye yönelik, özel grafik arayüzüne de sahip 10,1 inçlik multimedya merkez ekranı. Gösterge, iletilen gücü, şarjı veya hızı göstermek için üçgen şeklinde göstergeler kullanıyor; bir navigasyon modu, arabanın ve önündeki aracın mesafesini gösteren bir mod veya bilgiyi temele indiren minimalist bir mod seçilebiliyor. A290’da en az sevdiğim şey bu: spor bir arabada, dijital de olsa, hâlâ tüm zamanların yuvarlak, klasik saatleri olan bir göstergeyi tercih ediyorum, bu kadar gösterişli olmadan.

Android Automotive işletim sistemi ve harika çalışan Google Automotive servislerinin olduğu bir dünyada, Alpine multimedya sistemine çok ilginç bir özellik eklemiş: Alpine Portal. Buna Alpine Telemetrics deniyor ve üç kategoride hizmete erişim sağlıyor: Live Data, en ilginç bulduğum kısım; güç, G kuvvetleri, tur süreleri, motor, batarya veya fren sıcaklığı gibi sürüş verilerini gösteriyor. Coaching, sürücüye pilotaj konusunda yardımcı olmak için tasarlanmış, ama A290 alıp, “uzaktan” tavsiyelerle onu gerçekten nasıl kullanacağını öğrenmeye çalışırsanız, işiniz zor. Ve Challenges, bir süre eğlenmek veya bir anda arkadaşlarınıza gösteriş yapmak için video oyunu tarzı sürüş meydan okumaları. Elbette, akıllı telefonlar için bir uygulama da var: My Alpine; konum bilgisi ve kalan menzil, şarjın uzaktan kontrolü, aracın ön klimalandırması gibi klasik işlevleri içeriyor.

Motor ve şasi: mükemmel ayar

A290 serisinde iki mekanik seçenek arasında seçim yapılabiliyor: GT ve GT Premium versiyonları için 180 CV, GT Performance ve GTS için 220 CV. İki durumda da batarya aynı, 52 kWh kapasiteli; bu da versiyona göre 364 ila 380 km arasında onaylı bir menzil§h67; sağlıyor. 100 kW’a kadar hızlı şarjı destekliyor; bu, 15 dakikada yaklaşık 150 km menzil kazandırıyor veya yarım saatte %15’ten %80’e çıkarıyor. Alternatif akımla 11 kW’a kadar şarj olabilir; bu da bataryanın kapasitesinin %10’undan %80’ine çıkmak için yaklaşık 3,5 saat “prizde” demek. Ayrıca çift yönlü V2L ve V2G şarjı§h69; ile uyumlu.

Ne diyeyim, eğer seçmem gerekseydi, bir A290 alırken mutlaka en güçlü olanını alırdım. 0-100 km/h’yi bir saniye daha hızlı yapıyor ve duran başlangıçla 1.000 metreyi 28 saniyenin altında tamamlıyor. Maksimum hız 170 km/h ile sınırlı; 180 CV’li A290’ın 160 km/h’sine karşılık. GT Performance’ın fazladan 3.200 euro’su “acıtıyor” (fiyatlardan sonra bahsedeceğiz), ama heyecan arayarak Alpine bayisine geldiyseniz performans farkı buna değiyor. Ayrıca 220 CV versiyonlarında standart olarak gelen ve çok iyi bulduğum Michelin Pilot Sport EV lastikler, özellikle sportif sürüş için harika olan Pilot Sport 5S lastiklerle değiştiriliyor -her iki durumda da 225/40-19 ebatında-. Daha güçlü versiyonlarda ayrıca kırmızı fren kaliperleri (diğerlerinde mavi), elektrikli katlanabilen dış dikiz aynaları ve bahsedilen Alpine Telemetrics standart.

Daha sert ve daha kısa yaylarla yerden yüksekliği düşürülmüş; süspansiyon belirgin şekilde R5 E-TECH’ten daha sert ve hidrolik tampon içeriyor. Stabilizatörler de özel; motorun bağlandığı alt şasi ve rotil taşıyıcıları da alüminyum. Direksiyon başında, şasi üzerinde yapılan mükemmel çalışma hemen hissediliyor. A290 ilk virajda yüzünüzü güldürüyor. Ve A110’un çıtasının bu kadar yüksek olmasıyla ve bilinçaltımızın da A290’ın sonuçta “tuning yapılmış” bir R5 olduğunu hatırlatmasıyla çekincelerim vardı. Ama A290 bundan çok daha fazlası ve sportiflik ile sürüş hissi sunma markanın felsefesine uygun. Karşımızda gerçek bir “oyuncak” var: hızlı ve hassas bir direksiyon ve yardımcı olan bir arka aks sayesinde istediğinizde yön değiştirmesi inanılmaz derecede kolay. Ve 4 pistonlu monoblok fren kaliperleri ve A110’dan gelen 320 mm ön diskleri olan “by wire” kumandalı frenlerle, elektrikli bir arabada denediğim en iyi frenlerden biri ve neredeyse yarış arabası hissi veriyor.

Dört sürüş modu var: Save (eko eşdeğeri), Normal, Sport ve Perso; Perso, direksiyon desteğini, gaz tepkisini ve Alpine Drive Sound sistemini bağımsız olarak ayarlamanıza ve ESP’yi devre dışı bırakmanıza olanak tanıyor. Ve burada biraz durmak istiyorum. Sport modunda bile A290, diğer elektrikli arabalara alışkın olduğumuzdan daha yumuşak bir güç aktarımı sunuyor. Ama yine de, özellikle yol kuru değilse, Alpine Torque, tutunmayı kaybeden tekerleği fren yapan bir tür elektronik diferansiyel, virajlardan kararlı şekilde çıkarken gücün asfalta aktarımını iyi yönetmek için yeterli değil. Alpine Drive Sound ise sese biraz daha eğlence katan bir ses sentezleyici. İki olası moddan birinde A290, diğer elektrikli arabalar gibi ses çıkarıyor: sanki bir uzay gemisi gibi. Ama bir “içten yanmalı motor” modu da var ve bu da kendine göre çekici. En azından bana rahatsız edici gelmiyor. İyi yanı ise kapatılabilmesi.

Diğer yandan, enerji geri kazanım seviyelerinin dört kademesi arasında sürüş sırasında, döner kumandaya başvurmadan, direksiyondan ellerimi çekmeden geçiş yapabilmek için kürek vites tertibatı olsaydı çok isterdim. Ama “Overtake” butonunu faydalı buluyorum: 10 saniye boyunca etkinleştirildiğinde maksimum gücü sağlıyor -gösterge üzerindeki bir animasyon kalan süreyi geri sayıyor-, sağ ayağınızla gaza “kickdown” yapmanıza gerek kalmadan. Her “geçişten” sonra, toparlanması için 30 saniye beklemeniz gerekiyor. Bu “Overtake” butonundan ayrıca Launch Control de etkinleştiriliyor.

Fiyata gelelim: Kendim alacağım A290 bu

180 CV ve GT donanımlı Alpine A290’ın başlangıç fiyatı 38.700 euro. Fena değil, ama 5.000 euro daha az ödeyerek 150 CV’li, iconic donanımlı, yine şık ve “neredeyse” aynı derecede eğlenceli, ama o kadar sportif olmayan bir Renault 5 E-TECH alabilirsiniz. Daha önce de söylediğim gibi, kendim alacağım Alpine A290 GT Performance; 41.900 euro’dan başlıyor. Daha üstünde GTS var, 45.600 euro. Ama fazla ücreti ödemezdim ve gerekirse GT Performance’a Alpine Drive Sound’lu Alpine Portal sistemini ve 900 euro’ya gelen harika Devialet ses sistemini eklerdim, o kadar.

A290’ın olası rakipleri? Bu kategoride pek fazla “hot hatch” yok, ne elektrikli tahrikli ne de bugünlerde -birkaç yıl önce vardı- içten yanmalı motorlu olanlar. Elektriklilerin arasında, 155 CV’li Abarth 500e performans ve sürüş hissi açısından çok geride kalıyor. Ve 435 CV’li MG4 XPower sadece hızlanmada A290’ı geçiyor; çünkü virajlara geldiğinde Alpine’in sportif hissi ve aktardığı duyguları sunamıyor. Görünüşe göre Cupra, 300 CV’li bir Born VZ hazırlıyor; bu da kesinlikle “kıvılcımların saçılacağı” güzel bir düelloya zemin hazırlayabilir.

Alpine A290 – Fotoğraf galerisi