Aj ja som si myslel, že elektrické autá nie sú zábavné... kým som nevyskúšal Alpine A290

Zmier sa s tým: či sa ti to páči alebo nie, elektrické autá sú tu, aby zostali. Už sa začínajú boriť všetky bariéry a čoskoro nebudú žiadne výhovorky: ani dojazd, ani časy nabíjania… ani to známe „dobre, ale čo keď budem na mieste, kde je potrebné jazdiť s autom so spaľovacím motorom….“.

Naozaj, stále častejšie sa objavujú nové elektrické vozidlá s dojazdom presahujúcim 700 km, ako napríklad nedávny Audi A6 e-tron. BYD zase práve oznámila technológiu Super e-Platform, ktorá umožňuje jej novým elektrickým autám nabíjať „rýchlosťou blesku“, čím sa časy nabíjania prakticky vyrovnajú časom tankovania auta so spaľovacím motorom. A ako sami hovoria, s A290 Alpine uviedla na trh skutočný elektrický „hot-hatch“, jedno z najzábavnejších áut, aké som mal možnosť viesť v poslednom čase, bez ohľadu na typ pohonu. A ak tam nie je ako prvý, je to preto, že existuje Toyota Yaris GR…

Na papieri má A290 všetko, aby si tento prívlastok zaslúžil: kompaktnú karosériu s nápadným dizajnom; vodičské miesto pripravené na zákruty; priaznivý pomer hmotnosti a výkonu alebo aspoň relatívne silný motor, ktorý ponúka dobrú úroveň výkonu; a podvozok s osobitným nastavením, vďaka ktorému sa cítiš ako pri športovej jazde. Všetko to v aute, ktoré sa dá pohodlne používať aj každý deň. Uvidíme, či sa to všetko potvrdí aj v praxi. Ale už teraz ti prezradím, že Alpine A290 je oveľa viac než len „vyladený“ Renault 5 E-TECH … aspoň pri jazde.

Exteriérový dizajn Alpine A290

Pretože zvonku sa nedá poprieť, že ide o blízkych príbuzných. Áno, A290 má detaily, vďaka ktorým sa vizuálne odlišuje od R5, celé vyhlásenie zámerov, „tu som ja a som oveľa viac než obyčajné mestské auto“. Najprv sa rozchod kolies zväčšil až o 6 centimetrov – s následným rozšírením blatníkov –, čo je dosť. Na bočných prahoch je tiež lišta vo farbe karosérie, strešná lišta, ktorá môže byť hliníková alebo v modrom elokslovanom prevedení, čierne lišty na blatníkoch a logá Alpine.

Predok upúta špecificky navrhnutým nárazníkom a najmä svetelným podpisom v tvare kríža, odkazom na éru, keď rally autá lepili na svetlomety kríž z izolačnej pásky, aby sa sklo pri rozbití na trati neodlepilo. Na zadnej časti nenájdeš prečnievajúce krídla a samozrejme ani výfuk alebo niečo podobné. Okrem difúzora nájdeš len malú „lištu“ na zadných dverách pod zadným sklom, s estetickým než aerodynamickým účinkom.

Existujú dva typy diskov, dizajn Iconic a Snowflake, ktoré môžu byť čierne lesklé alebo diamantové, a voliteľne môžu mať modrú stredovú krytku. Predné brzdové strmene od značky Brembo môžu byť červené alebo modré. Katalóg farieb karosérie zahŕňa štyri možnosti: čiernu, bielu, modrú a sivú. Autá dostupné na testovanie boli v modrej farbe Alpine s čiernymi diskami, ako na obrázkoch, a v bielej s diskami Iconic, čiernou strechou a modrými detailmi. Páčia sa mi obe, ale ak mám vybrať, zostanem pri tej modrej…

Vodičské miesto na radosť za volantom

Aj vo vnútri sú dôležité rozdiely oproti Renault 5, hoci zadné sedadlá sú stále veľmi využiteľné a kufor s objemom 326 litrov je dostatočne priestranný. Niektoré prvky sú čisto dekoratívne, ako lišty, vložky alebo podsvietený názov modelu pred spolujazdcom. Iné sú tie, ktoré v športovom aute s logom Alpine skutočne záležia. A tu by som chcel vyzdvihnúť, ako dobre je vyriešené vodičské miesto. Špecifické športové sedadlá A290 veľmi dobre držia telo, keď to treba, a zároveň zachovávajú veľký komfort. Páči sa mi, ako je riešený pedálový komplet s dobre dimenzovanou opierkou nohy. Stredová konzola medzi sedadlami pochádza z A110, s príslušnou voličkou prevodových stupňov namiesto páčky na volante, ako má R5.

Volant je tiež exkluzívny, s tromi ramenami, mierne sploštený hore aj dole a potiahnutý kožou Nappa s veľmi príjemným pocitom. Okrem bežných ovládačov pre ovládanie multimediálneho systému, asistenčných systémov alebo prepínania zobrazenia prístrojovej dosky, má tri špecifické ovládače, pri ktorých sa oplatí zastaviť: vľavo otočný na nastavenie úrovne rekuperácie energie, vpravo ďalší na prepínanie jazdných režimov a v hornej časti červené tlačidlo s písmenami „OV“ (Overtake), o ktorého funkcii a fungovaní vám povieme neskôr v časti o jazdných dojmoch, aj keď ste to už pravdepodobne uhádli.

Inak palubná doska zachováva tvary Renault 5, s digitálnym prístrojovým panelom 10,25 palca a potom centrálnym 10,1-palcovým displejom multimediálneho systému orientovaným na vodiča, ktorý obsahuje aj rozhranie so špecifickou grafikou. Prístrojový panel používa ukazovatele v tvare trojuholníka na zobrazenie dodávaného výkonu, nabíjania alebo rýchlosti a dá sa zvoliť režim navigácie, iný, ktorý zobrazuje znázornenie auta a vzdialenosť od vozidla pred ním, alebo minimalistický režim, ktorý zredukuje informácie na základné. To sa mi na A290 páči najmenej: v športovom aute stále preferujem prístrojovú dosku, hoci digitálnu, s klasickými okrúhlymi ciferníkmi, ako odjakživa, a bez takej veľkej paráde.

V ekosystéme Android Automotive ako operačného systému a so službami Google Automotive, ktoré fungujú skvele, Alpine do svojho multimediálneho systému Alpine Portal pridala zaujímavú funkciu. Volá sa Alpine Telemetrics a umožňuje prístup k trom kategóriám služieb: Live Data, ktoré považujem za najzaujímavejšie, pretože zobrazuje jazdné údaje ako výkon, G-sily, časy kola, teplotu motora, batérie alebo bŕzd atď.; Coaching, údajne na pomoc vodičovi pri jazde, ale ak si kúpiš A290 a chceš sa naozaj naučiť ním jazdiť, s radami „na diaľku“ to nepôjde; a Challenges, s jazdnými výzvami vo videohernom štýle, ktoré slúžia na zábavu alebo na chvastanie sa priateľom v pravej chvíli. Samozrejme, existuje aplikácia pre smartfóny, My Alpine, s bežnými funkciami: informácie o polohe vozidla a zostávajúcom dojazde, diaľkové ovládanie nabíjania, predklimatizácia vozidla atď.

Motor a podvozok: skvelé vyladenie

Rad A290 umožňuje výber z dvoch pohonných jednotiek: 180 k pre verzie GT a GT Premium a 220 k pre GT Performance a GTS. V oboch prípadoch je batéria rovnaká, s kapacitou 52 kWh, čo umožňuje homologovaný dojazd od 364 až do 380 km, podľa verzie. Podporuje rýchlonabíjanie až do 100 kW, čo umožňuje dobiť asi 150 km za 15 minút alebo prejsť z 15 % na 80 % za pol hodiny. Pri striedavom prúde môže nabíjať výkonom 11 kW, čo zodpovedá asi 3,5 hodinám „v zásuvke“ na prechod z 10 na 80 % kapacity batérie. Navyše je kompatibilný s obojsmerným nabíjaním V2L a V2G.

Hmotnosť bez nákladu je 1 479 kg, čo sa trochu nezhoduje s filozofiou Alpine, ktorá vždy hľadá ľahkosť ako hlavný princíp svojich áut. Pri elektrických autách je to však tak. Napriek tomu je nárast hmotnosti oproti Renault 5 minimálny, najmä ak vezmeme do úvahy vyššiu výbavu, „mohutnejšie“ brzdy atď. Slabšia verzia, s maximálnym krútiacim momentom 285 Nm – 300 Nm pri verzii 220 k –, na to, aby A290 dokázal ľahko zrýchliť: na 100 km/h zrýchli za 7,4 sekundy a pod hranicu 30 sekúnd na 1 000 metrov z miesta. Sú to hodnoty „GTI“. Ale Renault 5 E-TECH so 150 k sa mu tiež nevzdáva…

Čo vám mám povedať, keby som si mal vybrať, ak si kúpim A290, určite by som išiel na najvýkonnejší. Zrýchľuje z 0 na 100 km/h o sekundu rýchlejšie a pod 28 sekúnd na 1 000 metrov z miesta. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 170 km/h, oproti 160 km/h u A290 so 180 k. Rozdiel 3 200 eur, o ktorý je GT Performance drahší, „štípe“ (o cenách si povieme neskôr), ale rozdiel vo výkone sa oplatí, ak si prišiel do predajne Alpine hľadať pocity. Navyše verzie so 220 k menia štandardné pneumatiky Michelin Pilot Sport EV, ktoré považujem za veľmi dobré, za Pilot Sport 5S – v oboch prípadoch v rozmere 225/40-19 –, ktoré sú skvelé najmä pri športovej jazde. Vo výkonnejších verziách sú tiež štandardne červené brzdové strmene (v ostatných sú modré), elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá a spomínaný Alpine Telemetrics.

S tuhšími a kratšími pružinami na zníženie výšky od zeme je tlmenie zreteľne tvrdšie než u R5 E-TECH a má hydraulické dorazy. Špecifické sú aj stabilizátory a pomocný rám, na ktorý sa motor uchytáva, aj hliníkové ložiská kolies. Za volantom je cítiť vynikajúcu prácu na podvozku. A290 vás vypáli úsmev už v prvej zákrute. A to aj napriek tomu, že s latkou tak vysoko nastavenou prostredníctvom A110 a podvedomím, ktoré si pripomínalo, že A290 je v podstate „vylepšený“ R5, som mal výhrady. Ale A290 je viac než to a ctí filozofiu značky, ktorá ponúka predovšetkým športovosť a pocity. Ide o skutočnú „hračku“ s úžasnou ľahkosťou pri zmene trajektórie vďaka rýchlemu a presnému riadeniu a zadnej náprave, ktorá pomáha dostať auto do správnej polohy, ak to požadujete. A s istotou brzd s ovládaním „by wire“ – monoblokové strmene so 4 piestami a predné kotúče 320 mm pochádzajú z A110 –, ktoré sú senzačné, medzi najlepšími, aké som kedy skúsil v elektrickom aute, s pocitom takmer ako v pretekárskom aute.

Existujú štyri jazdné režimy: Save (ekvivalent „eco“), Normal, Sport a Perso, ktorý umožňuje nezávisle nastaviť asistenciu riadenia, reakciu plynu a systém Alpine Drive Sound, a navyše vypnúť ESP. A tu sa chcem chvíľu zastaviť. Aj v režime Sport A290 dodáva výkon pri zrýchľovaní jemnejšie, než sme zvyknutí od iných elektrických áut. Ale aj tak, najmä ak vozovka nie je suchá, Alpine Torque, akýsi elektronický diferenciál, ktorý v podstate brzdí koleso, ktoré stráca priľnavosť, nestačí na to, aby dobre zvládol prenos výkonu na asfalt, ak rozhodne zrýchľujete pri výjazde zo zákrut. Pokiaľ ide o Alpine Drive Sound, ide o zvukový syntetizátor, ktorý tomu dodáva väčšiu príťažlivosť. V jednom z dvoch možných režimov A290 znie ako iné elektrické autá: ako vesmírna loď. Ale je tu režim „spaľovací motor“, ktorý má svoje čaro. Aspoň mne nevadí. Dobré je, že sa dá vypnúť.

Inak by som chcel mať páčky pod volantom, aby sa dalo prepínať medzi štyrmi úrovňami rekuperácie počas jazdy bez toho, aby som musel pustiť volant, namiesto otočného ovládača. Tlačidlo „Overtake“ mi však pripadá užitočné: po aktivácii na 10 sekúnd poskytuje maximálny výkon – animácia na prístrojovom paneli odpočítava zostávajúci čas –, bez potreby „kickdown“ stlačením pravého chodidla na plyn. Medzi jednotlivými „výjazdmi“ musíte počkať 30 sekúnd, kým sa obnoví. Z tohto tlačidla „Overtake“ sa tiež aktivuje funkcia Launch Control.

Poďme k cene: takto by som si kúpil A290 ja

Východisková cena Alpine A290 so 180 k a výbavou GT je 38 700 eur. Nehovorím nie, ale za o 5 000 eur menej máš Renault 5 E-TECH so 150 k vo výbave Iconic, tiež veľmi pekný a „takmer“ rovnako zábavný, hoci nie tak športový. Ako som už naznačil, Alpine A290, ktorý by som si kúpil ja, je GT Performance, ktorý začína na 41 900 eur. Nad ním je GTS za 45 600 eur. Ale ja by som sa vyhol príplatku a v GT Performance by som si prípadne doplnil systém Alpine Portal s Alpine Drive Sound a skvelý audio systém Devialet, ktorý stojí 900 eur, a hotovo.

Možní rivali A290? V tejto kategórii nie je veľa „hot hatch“, ani s elektrickým pohonom, ani dnes – pred pár rokmi áno – so spaľovacím motorom. Medzi prvými sa Abarth 500e so 155 k vo výkone a jazdných pocitoch výrazne zaostáva. A MG4 XPower s 435 k predbehne A290 iba v zrýchlení, pretože v zákrutách nemá športový pocit ani pocity, ktoré prináša Alpine. Zdá sa, že Cupra pripravuje Born VZ s 300 k, čo by mohlo pripraviť pekný súboj, v ktorom budú určite lietať iskry.

Alpine A290 – Galéria obrázkov