노르웨이, 전기차 인센티브 변경 검토 예정

노르웨이의 전기차 5만 번째 차량 앞에서, 왼쪽은 드람멘 항만청장 아이나르 올센이, 오른쪽은 전국 전기차 소유주 협회 사무총장 크리스티나 부가 포즈를 취하고 있다. 사진: Ståle Frydenlund

계산대로 됐습니다. 이번 주 초, 회색 메탈릭 색상의 Tesla Model S 85D가 노르웨이에서 판매된 5만번째 전기차가 되었습니다. 실리콘밸리 제조사의 이 세단은 “EL 60000” 번호판을 받았습니다. 노르웨이에서 처음 등록된 이 종류의 차량은 “EL 10000″이었기 때문에 숫자가 맞지 않습니다. 이 차량의 인도는 소유주에게는 기쁜 일이지만, 전기차 구매자와 소유주에게 정부가 제공하는 후한 인센티브를 둘러싼 노르웨이의 논쟁도 다시 뜨거워졌습니다.

이 인센티브를 규정한 2012년부터 시행된 법은 2017년까지 또는 5만번째 차량이 등록될 때까지 이를 유지하도록 정하고 있었습니다. 두 번째 기준이 예상보다 3년 앞당겨 달성되었습니다. 판매 속도가 너무 빨라져서 노르웨이 경제장관 시브 옌센은 정부가 향후 몇 주 안에 해당 세제 혜택을 수정하는 방안을 검토하겠다고 이미 발표했습니다. 최종 결정은 의회에서 예산안이 논의된 뒤 다음 달에 확정될 예정입니다.

고가 차량이라 할 수 없는 Tesla Model S의 노르웨이 내 높은 판매량은 세제 혜택 유지에 반대하는 사람들에게 좋지 않게 받아들여졌습니다.

노르웨이 경제부 장관은 2014년 인센티브가 공공 재정에 연간 최대 4억 7,300만 유로의 손실을 초래한다고 인정했습니다.인센티브 프로그램은 특히 지난해부터 비판의 대상이 되어 왔습니다. 그 책임은 특히 Tesla Model S에 돌아갔습니다. 노르웨이에서 6만 5,000유로부터 시작하는 이 캘리포니아산 전기차는 2013년 노르웨이 시장에 출시된 이후 돌풍을 일으키고 있습니다. 2014년 경제부 책임자가 밝힌 바에 따르면, 이 명성은 공공 재정에 연간 3,000억에서 4,000억 크로네(현재 환율로 3억 5,200만~4억 7,300만 유로)의 손실을 안겨주고 있습니다.

인구 510만의 노르웨이는 이미 전 세계적으로 전기차의 주요 천국 중 하나로 알려져 있습니다. 1인당 이러한 차량 보유량이 가장 많은 나라입니다. 2014년 이 나라의 전기차 판매량은 ACEA 자료 기준 유럽에서 등록된 전체 전기차 97,791대 중 5분의 1(19,767대)을 차지했습니다.

노르웨이에서 가장 많이 팔린 전기차 중 두 번째는 Volkswagen e-Golf입니다.

노르웨이의 전기차 소유주는 통행료를 내지 않으며, 공영 주차장에서도 주차 요금을 내지 않습니다.전기차 구매와 사용에 따르는 혜택은 많은 이들이 부러워할 만합니다. 노르웨이 정부가 부과하는 높은 세금 중 여러 가지, 특히 부가가치세에서 면제되며, 운전자는 버스 전용차로를 달릴 수 있습니다. 일부 버스 기사들은 이로 인해 교통이 느려진다고 봅니다. 또한 공영 주차장 주차비, 통행료, 공공 배터리 충전소 이용료도 내지 않아도 됩니다.

의회에서는 의견이 고르지 않게 나뉘어 있습니다. 전기차에 대한 이 목가적인 패러다임에 반대하는 사람들, 예컨대 진보당 대변인 Gjermund Hagesæter는 소수로서 세제 혜택 유지에 찬성하는 다른 정치인들과 맞서고 있습니다. 여기에는 의회 교통위원회 위원장인 보수당의 Linda Hofstad Helleland도 포함됩니다.

오슬로의 한 거리에 주차된 전기차 다섯 대. 사진: Wikipedia.

전국 전기차 소유주 협회는 이 차량들이 노르웨이 자동차 보유 대수의 2%를 차지한다는 점을 들어 혜택 폐지에 반대하고 있습니다.반면 이러한 차량의 판매를 계속 장려하자는 쪽은 법에 세부 조정을 추가할 방안을 찾고 있습니다. 예를 들어 무료 주차나 고승차율 차로 사용과 같은 사안을 중앙정부가 아니라 지방 자치단체가 사안별로 결정하도록 하는 방식입니다.

이 논쟁에는 노르웨이 전기차 소유주 협회의 입장이 강하게 영향을 미치고 있습니다. 노르웨이어로는 노르스크 엘비일포렌입니다. 사무총장 크리스티나 부는 지난해 이 차량들의 공급이 내연기관 모델과 대등한 조건에서 경쟁할 수 없기 때문에 세제 혜택 철폐는 “아직 너무 이르다“고 경고했습니다.

협회는 또한 이 차량들이 노르웨이 전체 차량의 2%에 불과해 혜택을 없앨 근거가 되지 못한다고 지적합니다. 납세자가 내는 세금이 다른 나라보다 훨씬 높은 노르웨이에서는, 국가 재정에 이러한 일종의 “완충장치”를 유지하는 것이 상당한 의미를 갖습니다.

출처 | 노르웨이 전기차 소유주 협회, HybridCars 및 Reuters