ستدرس النرويج إمكانية إجراء تغييرات على الحوافز الممنوحة للسيارات الكهربائية

أمام السيارة الكهربائية رقم 50,000 في النرويج يقف، على اليسار، مدير ميناء درامن، آينار أولسن، وعلى اليمين، الأمينة العامة للرابطة الوطنية لمالكي السيارات الكهربائية، كريستينا بو. الصورة: Ståle Frydenlund

تحققت الحسابات. ففي مطلع هذا الأسبوع، تحولت سيارة Tesla Model S 85D رمادية metalizada إلى السيارة الكهربائية رقم 50,000 التي تُباع في النرويج. وقد حملت السيدان الخاصة بشركة وادي السيليكون المصنعة اللوحة “EL 60000“. أما أول سيارة من هذا النوع تُسجل في البلاد الإسكندنافية فقد حملت اللوحة “EL 10000″، ومن هنا عدم تطابق الأرقام. ويمثل تسليم هذه الوحدة فرحة لمالكها، لكنه أذكى الجدل الذي تشهده النرويج حول الحوافز السخية التي تمنحها حكومتها للمشترين ومالكي السيارات الكهربائية.

ينص التشريع المعمول به منذ عام 2012 على الإبقاء عليها حتى عام 2017 أو حتى تسجيل السيارة رقم 50,000. وقد بلغ الحد الثاني قبل ثلاث سنوات من الموعد المتوقع. وقد بلغ وتيرة المبيعات من الارتفاع حداً جعل وزيرة الاقتصاد النرويجية سيف ييnsen تعلن بالفعل أن الحكومة ستنظر في الأسابيع المقبلة في تعديل تلك المزايا الضريبية. وسيُعلن القرار النهائي في الشهر المقبل بعد مناقشة الميزانيات في البرلمان.

أثارت المبيعات المرتفعة في النرويج لطراز Tesla Model S، وهي سيارة ليست رخيصة بالتحديد، استياء من يعارضون الإبقاء على المزايا الضريبية.

اعترفت وزيرة الاقتصاد النرويجية في عام 2014 بأن الحوافز تعني خسائر سنوية للخزينة العامة تصل إلى 473 مليون يورو.ويتعرض برنامج الحوافز لانتقادات خاصة منذ العام الماضي. وقد نُسبت المسؤولية، على وجه التحديد، إلى Tesla Model S. فهذه السيارة الكهربائية الكاليفورنية، التي تبدأ أسعارها في النرويج من 65,000 يورو، تكتسح السوق النرويجية منذ إطلاقها فيها عام 2013. وهي شهرة تكلف، بحسب ما صرحت به المسؤولة في وزارة الاقتصاد عام 2014، الخزينة العامة خسائر سنوية تتراوح بين 3,000 و4,000 مليون كرونة –352 و473 مليون يورو بحسب سعر الصرف الحالي-.

ومع 5.1 مليون نسمة، أصبحت النرويج معروفة في العالم كله بوصفها واحدة من أبرز الجنات للسيارات الكهربائية. فهي البلد الذي يضم أكبر عدد من هذه المركبات للفرد. وقد مثلت مبيعاتها في عام 2014 خمس إجمالي هذه السيارات المسجلة في أوروبا -19,767 من أصل 97,791 وحدة، وفقاً لبيانات ACEA-.

تحتل Volkswagen e-Golf المرتبة الثانية بين السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في النرويج.

لا يدفع مالكو السيارات الكهربائية في النرويج رسوم عبور ولا رسوم وقوف في مواقف السيارات العامة.ويثير مجموعة المزايا المرتبطة بشرائها واستخدامها الحسد لدى كثيرين: فهم معفون من عدد من الضرائب المرتفعة التي تفرضها الحكومة النرويجية، ومن بينها ضريبة القيمة المضافة، ويحق لسائقيها السير في مسار الحافلات -مما يبطئ حركة المرور بحسب رأي عدد من سائقي الحافلات-، ولا يدفعون مقابل الوقوف في مواقف السيارات العامة، ولا مقابل رسوم العبور، ولا مقابل استخدام نقاط شحن البطاريات العامة.

وفي البرلمان انقسام غير متكافئ في الآراء. فمعارضو هذا النموذج المثالي للسيارات الكهربائية، مثل المتحدث باسم الحزب التقدمي غيرموند هاغيسيتر، يواجهون بأغلبية طفيفة أعضاء آخرين مؤيدين للإبقاء على المزايا، ومن بينهم رئيسة لجنة النقل في هذه الهيئة، المحافِظة ليندا هوفستاد هيلاند.

خمس سيارات كهربائية مركونة في شارع في أوسلو. الصورة: ويكيبيديا.

تستشهد الرابطة الوطنية لمالكي السيارات الكهربائية بنسبة 2% التي تمثلها هذه المركبات من أسطول النرويج كحجة ضد إلغاء المزايا.أما المؤيدون لمواصلة تشجيع مبيعات هذه المركبات فيرون، مع ذلك، خيارات لإضافة تفاصيل إلى التشريع. فعلى سبيل المثال، أن تقرر السلطات المحلية، لا الحكومة المركزية، حالة بحالة جوانب مثل الوقوف المجاني أو استخدام مسارات الإشغال العالي.

يؤثر في النقاش بقوة موقف رابطة مالكي السيارات الكهربائية في النرويج -بالنرويجية، الـ Norsk elbilforening-. وقد حذرت أمينتها العامة، كريستينا بو، العام الماضي من أن “من المبكر جداً” سحب الحوافز الضريبية، لأن عرض هذه السيارات لا يستطيع المنافسة في ظروف متكافئة مع طرازات تعمل بمحركات الاحتراق.

وتشير الرابطة كذلك إلى أن هذه السيارات لا تمثل سوى 2% من إجمالي ما يوجد في النرويج، وهي نسبة هامشية جداً لا تبرر إلغاء المزايا. وفي بلد تكون فيه الضرائب التي يدفعها المكلفون أعلى بكثير من بلدان أخرى، يكتسب الحفاظ على هذا النوع من “التخفيف” لميزانيتهم أهمية بالغة.

المصدر | رابطة مالكي السيارات الكهربائية في النرويج، HybridCars وReuters