Noorwegen onderzoekt mogelijke wijzigingen in de stimulansen voor elektrische auto's

Naast het elektrische voertuig nummer 50.000 van Noorwegen poseren links de directeur van de haven van Drammen, Einar Olsen, en rechts de secretaris-generaal van de nationale vereniging van eigenaren van elektrische auto’s, Christina Bu. Foto: Ståle Frydenlund

De berekeningen zijn uitgekomen. Begin deze week werd een grijs metallic Tesla Model S 85D het elektrische voertuig nummer 50.000 dat in Noorwegen is verkocht. De sedan van de fabrikant uit Silicon Valley kreeg het kenteken “EL 60000“. De eerste auto van deze soort die in het Scandinavische land werd ingeschreven, droeg het kenteken “EL 10000”, vandaar dat de cijfers niet overeenkomen. De aflevering van dit exemplaar is een vreugde voor de eigenaar, maar heeft ook de controverse aangewakkerd die in Noorwegen woedt rond de royale stimulansen die de regering toekent aan kopers en eigenaren van elektrische auto’s.

De wetgeving die ze regelt, sinds 2012 van kracht, voorzag in het handhaven ervan tot 2017 of tot de inschrijving van het voertuig nummer 50.000. De tweede grens is drie jaar eerder dan verwacht bereikt. Het verkooptempo is zo hoog geworden dat de Noorse minister van Economie, Siv Jensen, al heeft aangekondigd dat de regering in de komende weken zal overwegen deze belastingvoordelen te wijzigen. De definitieve beslissing wordt volgende maand bevestigd, zodra de begroting in het parlement is besproken.

De hoge verkoop van de Tesla Model S in Noorwegen, een niet bepaald goedkope auto, is door degenen die het behoud van de belastingvoordelen afkeuren, slecht ontvangen.

De Noorse minister van Economie erkende in 2014 dat de stimulansen jaarlijks tot 473 miljoen euro aan verliezen voor de overheidskas opleveren.Het stimuleringsprogramma wordt vooral sinds vorig jaar bekritiseerd. De schuld werd met name bij de Tesla Model S gelegd. De elektrische auto uit Californië, waarvan de prijzen in Noorwegen bij 65.000 euro beginnen, doet het sinds de introductie op de Noorse markt in 2013 bijzonder goed. Een faam die volgens de verantwoordelijke van het ministerie van Economie in 2014 de overheidskas jaarlijks verliezen kost die tussen de 3.000 en 4.000 miljoen kronen schommelen –352 en 473 miljoen euro tegen de huidige koers-.

Met 5,1 miljoen inwoners is Noorwegen wereldwijd al bekend als een van de belangrijkste paradijzen voor elektrische modellen. Het is het land met de grootste aantal van deze voertuigen per hoofd van de bevolking. De verkoop vertegenwoordigde in 2014 een vijfde van het totaal van deze auto’s die in Europa zijn ingeschreven: 19.767 van de in totaal 97.791 eenheden, volgens gegevens van de ACEA.

De Volkswagen e-Golf staat op de tweede plaats van de best verkochte elektrische auto’s in Noorwegen.

Noorse eigenaren van elektrische auto’s betalen geen tol en ook niet als ze op openbare parkeerplaatsen parkeren.Het pakket voordelen dat aan de aanschaf en het gebruik ervan is verbonden, is voor velen benijdenswaardig: ze zijn vrijgesteld van verschillende van de hoge belastingen die de Noorse regering heft, waaronder de btw, en hun bestuurders mogen de busbaan gebruiken -wat het verkeer volgens sommige buschauffeurs vertraagt-, betalen niet voor het parkeren op openbare parkeerplaatsen, ook niet voor tol of het gebruik van openbare laadpunten.

In het parlement bestaat een ongelijke verdeling van meningen. De tegenstanders van dit idyllische paradigma voor elektrische voertuigen, zoals de woordvoerder van de progressieve partij, Gjermund Hagesæter, staan in een kleine minderheid tegenover andere politici die het behoud van de voordelen steunen, onder wie de voorzitster van de vervoerscommissie van dit orgaan, de conservatieve Linda Hofstad Helleland.

Vijf elektrische auto’s geparkeerd in een straat van Oslo. Foto: Wikipedia.

De nationale vereniging van eigenaren van elektrische auto’s voert de 2 % aan die deze voertuigen in het Noorse wagenpark vertegenwoordigen als reden om de voordelen niet af te schaffen.De voorstanders van het blijven stimuleren van de verkoop van deze voertuigen zien echter mogelijkheden om de wetgeving te nuanceren. Zo zouden de lokale autoriteiten en niet de centrale regering geval voor geval kunnen beslissen over aspecten als gratis parkeren of het gebruik van de hogebezettingsstroken.

In het debat speelt het standpunt van de vereniging van eigenaren van elektrische auto’s van Noorwegen -in het Noors de Norsk elbilforening– een sterke rol. Haar secretaris-generaal, Christina Bu, waarschuwde vorig jaar dat het “nog veel te vroeg is” om de belastingstimulansen in te trekken, omdat het aanbod van deze auto’s niet op gelijke voet kan concurreren met dat van modellen met verbrandingsmotoren.

De vereniging wijst er ook op dat deze auto’s slechts 2 % van het totaal in Noorwegen uitmaken, een zeer marginale hoeveelheid die het niet rechtvaardigt de voordelen af te schaffen. In een land waar de belastingen die burgers betalen aanzienlijk hoger zijn dan in andere landen, krijgt het behoud van deze soort “verlichting” voor de overheidsfinanciën een opvallende betekenis.

Bron | Vereniging van eigenaren van elektrische auto’s van Noorwegen, HybridCars en Reuters