挪威将研究电动汽车激励政策可能的调整

在挪威第50,000辆电动汽车前合影的，左边是德拉门港口主任Einar Olsen，右边是挪威全国电动汽车车主协会秘书长Christina Bu。照片：Ståle Frydenlund

计算如期应验。本周初，一辆灰色金属漆的Tesla Model S 85D成为了挪威销售的第 50,000 辆电动汽车。这辆来自硅谷厂商的轿车获得了”EL 60000“的车牌。该国首辆此类车型的牌照为”EL 10000″，因此数字并不吻合。这辆车的交付让车主感到高兴，但也加剧了争议——挪威政府向电动汽车购买者和车主提供的慷慨激励政策，正引发广泛讨论。

该法规自2012年起生效，原计划维持至2017年，或直至第50,000辆车上牌为止。第二个门槛已比预期提前三年达到。销量增长如此迅猛，以至于挪威经济部长Siv Jensen已宣布，政府将在未来几周内考虑修改上述税收优惠。最终决定将在议会讨论预算后，于下个月确认。

Model S 在挪威的热销——这并非一款经济型车型——引起了反对保留税收优惠者的不满。

挪威经济部长于2014年承认，这些激励政策每年给公共财政带来的损失最高可达4.73亿欧元。该激励计划自去年起尤其受到批评，具体而言，矛头指向了Tesla Model S。这款加州电动车在挪威的售价起价为6.5万欧元，自2013年进入挪威市场以来销量飙升。据2014年经济部负责人表示，这一声誉让公共财政每年损失30亿至40亿克朗——按当前汇率约合3.52亿至4.73亿欧元。

挪威拥有510万人口，挪威已享誉全球，成为电动汽车的主要天堂之一。它是人均电动汽车保有量最高的国家（人均）。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2014年其销量占五分之一，即在欧洲上牌的97,791辆电动汽车中，挪威占19,767辆。

大众 e-Golf 位列挪威最畅销电动车第二位。

挪威电动汽车车主在公共停车场停车无需付费，也无需缴纳通行费。与其购买和使用相关的优惠，令许多人羡慕：他们免除了挪威政府征收的多项高额税费，其中包括增值税；车主还可在公交专用道行驶——一些公交司机认为这会拖慢交通——无需支付公共停车费、通行费，也无需为使用公共充电桩付费。

议会内部意见分歧明显。反对这一对电动汽车理想化环境的人士，例如进步党发言人Gjermund Hagesæter，在人数上略居少数，而其他支持保留优惠的政治人物则包括交通委员会主席、保守派人士Linda Hofstad Helleland。

奥斯陆一条街道上停放的五辆电动汽车。照片：维基百科。

挪威全国电动汽车车主协会以这些车辆占挪威车队的2%为由，反对取消这些优惠。而支持继续推动电动车销售的一方则认为，仍可为法规增添细节调整。例如，停车是否免费或能否使用高承载车道等问题，应由地方当局而非中央政府逐案决定。

在这场辩论中，挪威电动汽车车主协会的立场影响力很大——挪威语名称为Norsk elbilforening。其秘书长Christina Bu去年提醒称，由于这类车型的供应无法与内燃机车型正面竞争，现在还为时过早，不宜取消税收激励。

该协会还指出，电动汽车仅占挪威车辆总数的2%，数量非常有限，不足以证明取消优惠是合理的。在挪威，纳税人所缴税费远高于其他国家，因此保留这种对财政的”减负”具有相当重要的意义。

来源 | 挪威电动汽车车主协会、HybridCars以及路透社