두카티 파니갈레 V4 R, 슈퍼바이크 엔진과 MotoGP 수치를 갖춘 오토바이

지난 몇 년간 이륜차 세계에서 확실한 선택은 빨간색이며, 이는 두카티의 색상입니다. 보르고 파닌갈레의 이 브랜드는 거의 모든 시상대의 단계를 차지하고, 선수권과 제조사 순위의 선두를 차지하며 모든 헤드라인을 장식하고 있습니다. 긴 역사를 지닌 이 작은 이탈리아 공장은 거의 모든 서킷에서 일본의 거대 기업들을 철권으로 제압해 왔으며, 경쟁 공학의 수준도 끌어올렸습니다.

두카티는 MotoGP와 슈퍼바이크 같은 주요 레이스에서 따라 해야 할 모델이며, 도로용 오토바이에서도 마찬가지입니다. 과거에도 디자인이 인상적인 독점적 오토바이였지만, 최근의 성공과 함께 한 걸음 더 나아가 공학과 공기역학 측면에서도 가장 기술적이고 진보된 모델이 되었습니다. 두카티는 레이스에서 얻은 지식을 모두 활용해 도로용 오토바이에 적용했으며, 그 예가 두카티 스포츠 바이크의 정점에 있는 새로운 파니갈레 V4 R입니다.

두카티의 레이싱 부서인 두카티 코르세는 이 파니갈레 V4 R의 개발에 긴밀히 참여했으며, 이는 엔진에서도 분명히 드러납니다. 세계 슈퍼바이크 선수권에 가장 적합한 기술적 기반이 되며, MotoGP의 데스모세디치를 인증된 양산형으로 구현한 998cc 데스모세디치 스트라달레 R의 진화형을 만들었습니다. 이 완성도에 도달하기 위해 이 진화형은 더 가벼운 피스톤과 관성이 더 큰 크랭크샤프트를 갖추었고, 동시에 엄격한 Euro5+ 기준에 맞추었습니다. 흡기 측의 전면 재설계, 연소를 최적화하는 새로운 배기 캠, 저회전 효율을 높이기 위한 인젝터의 새로운 위치 등이 적용되었습니다.

이러한 변경으로 새로운 파니갈레 V4 R의 데스모세디치 스트라달레 R 엔진은 15,750rpm에서 218CV의 출력을 냅니다. 이 수치는 Euro5+ 규정 때문에 출력을 약간 제한하는 순정 배기 라인을 기준으로 한 것입니다. 레이싱 배기 라인을 장착하면 출력은 235CV까지 올라가며, 두카티 코르세 퍼포먼스 오일을 사용하면 조금 더 나아가 239CV의 출력에 도달할 수도 있습니다. 이러한 출력 수치로 파니갈레 V4 R은 분명히 업계의 기준으로 남아 있으며, 실제로 최대 출력에서 지금까지는 MotoGP 머신만을 위해 예약되었던 330.6km/h의 최고 속도에 도달합니다. 인상적입니다.

새로운 두카티 파니갈레 V4 R에 장착된 기어박스조차 레이싱을 기반으로 하며 레이싱 성격을 띱니다. 두카티 레이싱 기어박스 덕분에 중립 위치는 일반 도로용 오토바이처럼 1단과 2단 사이가 아니라 MotoGP와 슈퍼바이크처럼 1단 아래에 있습니다. 또한 두카티 뉴트럴 룩 시스템이 탑재되어 실수로 중립에 들어가는 것을 막아, 1단 제동의 마지막 단계에서 엔진 브레이크를 잃는 상황을 피할 수 있습니다. 이 시스템은 핸들의 전용 레버로 해제할 수 있지만, 그래도 라이더는 MotoGP와 슈퍼바이크에서와 같은 동작으로 중립에 넣어야 합니다.

차체 측면에서 파니갈레 V4 R은 최신 파니갈레 V4에서 이미 선보인 해법을 채택했습니다. 재설계된 전방 프레임은 측면 강성이 40% 낮고, 속이 빈 대칭 스윙암을 갖추고 있습니다. 서스펜션은 앞바퀴에 직경 43mm 튜브를 가진 Öhlins NPX25/30 가압 포크가 장착되며, 뒤쪽에는 Öhlins TTX36 쇽업소버, 그리고 새로운 Öhlins SD20 스티어링 댐퍼가 있습니다. 모두 조정 가능하여 어떤 서킷과 주행 상황에서도 편안하게 탈 수 있습니다. 또한 앞축 330mm 디스크를 갖춘 Brembo Hypure 브레이크, 앞 120/70 ZR과 뒤 200/60 ZR 타이어가 장착된 17인치 휠을 잊으면 안 되며, 타이어는 Pirelli Diablo Supercorsa SP v4입니다.

모든 두카티와 마찬가지로 파니갈레 V4 R은 전자 장치도 매우 잘 갖추고 있습니다. 실제로 두카티 코르세가 직접 개발한 새로운 두카티 차량 관측기(DVO) 알고리즘을 탑재했습니다. 이는 성능 중심의 새로운 결합 제동 전략으로 이어지며, DVO와 함께 레이스 브레이크 컨트롤이라고 불립니다. 프로 라이더처럼 제동을 늦출 수 있고, 뒷바퀴가 잠기는 지점까지도 예측 가능하고 점진적으로 이루어져 라이더에게 안전합니다. 이 모든 것은 파니갈레 V4에서 이미 소개된 6.9인치 화면으로 관리할 수 있으며, 트랙과 로드 디스플레이 모드, 그리고 오토바이의 성능과 상태 정보를 담은 View 그래픽 인터페이스를 제공합니다. 파니갈레 V4 R에는 트랙 사용을 위한 전용 화면인 그립 미터도 있는데, 이는 그 순간 사용 가능한 추정 그립을 그래픽으로 보여 주어 라이더가 최대 성능에 도달하도록 돕습니다.

디자인 측면에서는 모델명을 보지 않고 이 분야를 잘 모르면 일반 파니갈레 V4라고 생각할 수 있지만, 이를 구별하는 중요한 디테일이 있습니다. 이와 관련하여 두카티 파니갈레 V4 R은 2021년 MotoGP 두카티 데스모세디치를 위해 개발된 코너 사이드포드를 장착한 최초의 양산 오토바이입니다. 이를 통해 코너 진입을 더 빠르게 하는 공기역학적 힘이 생성되어 더 나은 랩 타임으로 이어집니다. 라이더에게는 특히 고속에서 두드러지며, 오토바이가 커브 중앙에 도달했을 때 자연스럽게 안쪽으로 이동하는 것을 분명히 느끼게 되어 라인이 좁아지고 가속 단계가 더 좁은 반경에서 시작됩니다.

두카티 파니갈레 V4 R은 먼저 유럽 대리점에 도착하며, 구체적으로는 다가오는 11월부터 판매되고, 미국과 다른 국가에서는 한 달 뒤에 출시됩니다.