Ducati Panigale V4 R, une motocyclette dotée d'un moteur de Superbike et des chiffres d'une MotoGP

Il est indéniable qu’ces dernières années, dans le monde des deux-roues, le pari sûr est le rouge, la couleur de Ducati, et la marque de Borgo Panigale truste pratiquement toutes les marches du podium, les premières places des classements pilotes et constructeurs, remportant ainsi toutes les unes. Cette petite manufacture italienne, avec une longue et riche histoire derrière elle, a réussi à battre d’une main de fer, sur pratiquement tous les circuits, les géants japonais, élevant aussi le niveau de l’ingénierie en compétition.

Ducati est la marque à copier dans les principales compétitions comme la MotoGP et le Superbike, mais aussi pour les motos de route. Si elles ont toujours été des motocyclettes exclusives au design impressionnant, avec leurs récents succès elles sont allées un cran plus loin, devenant également les plus technologiques et les plus avancées en matière d’ingénierie et d’aérodynamique. Ducati a en effet mis à profit toutes les connaissances acquises en compétition pour les appliquer à ses motos de route ; l’exemple en est la nouvelle Panigale V4 R, qui porte les motos sportives de Ducati au plus haut niveau.

Ducati Corse, le département compétition de la marque, a travaillé en étroite collaboration au développement de cette Panigale V4 R, ce qui se reflète déjà dans son moteur : une évolution du Desmosedici Stradale R de 998 cm³, qui constitue la meilleure base technique possible pour le Championnat du monde de Superbike et qui représente également une version de production homologuée de la Desmosedici de MotoGP. Pour atteindre ce niveau de perfection, cette évolution adopte des pistons plus légers et un vilebrequin à plus forte inertie, le tout en s’adaptant à la stricte norme Euro5+, avec des modifications comme une refonte complète du côté admission, de nouvelles cames d’échappement qui optimisent la combustion, ou encore une nouvelle position des injecteurs pour augmenter l’efficacité à bas régime.

Grâce à ces changements, le moteur Desmosedici Stradale R de la nouvelle Panigale V4 R délivre désormais une puissance de 218 ch à 15 750 tr/min, chiffre obtenu avec la ligne d’échappement de série, qui bride légèrement la puissance en raison de la réglementation Euro5+. Avec une ligne d’échappement de compétition, la puissance grimpe jusqu’à 235 ch et, en utilisant l’huile Ducati Corse Performance, on peut même aller un peu plus loin et atteindre 239 ch. Avec ces chiffres, la Panigale V4 R reste sans aucun doute au sommet et demeure la référence du secteur ; à sa puissance maximale, elle atteint d’ailleurs une vitesse de pointe jusqu’ici réservée aux MotoGP, à 330,6 km/h. Impressionnant.

Même la boîte de vitesses de la Ducati Panigale V4 R est issue de la compétition, avec un fonctionnement plus racing : grâce au Ducati Racing Gearbox, le point mort se situe sous la première vitesse, comme en MotoGP et en Superbike, et non entre la première et la deuxième comme sur n’importe quelle moto de route. Elle intègre également le système Ducati Neutral Look, qui évite d’engager accidentellement le point mort et donc de se retrouver sans frein moteur en fin de freinage en première vitesse. Ce système peut toutefois être désactivé depuis le guidon, à l’aide de la commande spécifique, mais les pilotes devront néanmoins effectuer les mêmes manœuvres qu’en MotoGP et en Superbike pour engager le point mort.

Côté cycle, la Panigale V4 R reprend les solutions déjà présentées sur la dernière Panigale V4, comme le cadre avant redessiné, avec 40 % de rigidité latérale en moins, et le bras oscillant symétrique creux. En matière de suspensions, elle est équipée à l’avant de fourches pressurisées Öhlins NPX25/30 avec des tubes de 43 mm de diamètre, ainsi que d’un amortisseur arrière Öhlins TTX36, sans oublier le nouvel amortisseur de direction Öhlins SD20 ; tous ces éléments sont bien sûr réglables pour que l’on se sente à l’aise sur n’importe quel circuit et dans n’importe quelle situation de conduite. Impossible également d’oublier les freins Brembo Hypure, avec des disques de 330 mm à l’avant, ou les jantes de 17 pouces équipées de pneus 120/70 ZR à l’avant et 200/60 ZR à l’arrière, qui sont des Pirelli Diablo Supercorsa SP v4.

Comme sur toutes les Ducati, la Panigale V4 R est également très bien équipée en électronique. Elle intègre en effet un nouvel algorithme, le Ducati Vehicle Observer (DVO), développé directement par Ducati Corse. Cela se traduit par de nouvelles stratégies de freinage combiné axées sur la performance, appelées Race Brake Control, qui, associées au DVO, permettent au pilote, comme un pilote professionnel, de retarder le freinage jusqu’à provoquer le blocage de la roue arrière, de manière prévisible et progressive, pour que cela reste sûr. Tout cela se gère via l’écran de 6,9 pouces déjà présenté sur la Panigale V4, avec les modes d’affichage Track et Road, ainsi qu’une interface graphique View qui affiche les informations de performance et l’état de la moto. À noter que la Panigale V4 R dispose d’une vue spécifique pour l’usage sur piste appelée Grip Meter, qui aide le pilote à atteindre le rendement maximal en affichant graphiquement l’adhérence estimée disponible à cet instant.

Sur le plan esthétique, si vous ne voyez pas le nom du modèle et que vous ne connaissez pas trop le sujet, vous pourriez penser que vous avez affaire à une Panigale V4 classique, mais un détail important la distingue. La Ducati Panigale V4 R est en effet la première moto de série à être équipée des Corner Sidepods, mis au point en 2021 pour la Ducati Desmosedici de MotoGP. Ils génèrent des forces aérodynamiques qui permettent un passage en courbe plus rapide et donc de meilleurs temps au tour, ce que le pilote ressent particulièrement à haute vitesse : la moto se déplace naturellement vers l’intérieur une fois arrivée au centre de la courbe, ce qui resserre la trajectoire et fait commencer la phase d’accélération sur un rayon plus serré.

La Ducati Panigale V4 R arrivera d’abord chez les concessionnaires européens, à partir du mois de novembre prochain, tandis qu’elle arrivera un mois plus tard aux États-Unis et dans d’autres pays.