杜卡迪Panigale V4 R，一款搭载超级摩托车赛事发动机、性能数据堪比MotoGP赛车的摩托车

不可否认，近年来在两轮车领域，红色是最稳妥的选择，这正是杜卡迪的代表色，杜卡迪这家位于博尔戈·帕尼加莱的品牌几乎包揽了所有领奖台位置，车手和车队积分榜的头名也几乎都属于它，因而占据了所有的头版头条。这家历史悠久的意大利小厂，在几乎所有赛道上都以铁腕压倒了日本巨头，也将赛事工程技术提升到了新的高度。

杜卡迪是MotoGP、超级摩托车等主流赛事中被效仿的标杆，在街车领域同样如此。它的摩托车向来以独特的设计和惊人的外观著称，近年凭借频频取得的成功更进一步，在工程与空气动力学方面也成为技术最先进的车型之一。杜卡迪将赛场上积累的全部经验应用到了街车上，全新Panigale V4 R便是明证，它把杜卡迪运动摩托车的水准推向了顶峰。

杜卡迪赛车部门Ducati Corse深度参与了这款Panigale V4 R的研发，这一点在它的发动机上表现得尤为明显。它基于998毫升的Desmosedici Stradale R进行了改进，为超级摩托车世界锦标赛提供了最佳技术基础，同时也是MotoGP赛车Desmosedici的量产认证版本。为达到如此完美的水准，这一改进版采用了更轻的活塞和惯量更大的曲轴，并符合严苛的Euro5+排放标准，对进气侧进行了全面重新设计，配备新的排气凸轮以优化燃烧，并调整了喷油嘴位置，以提升低转速下的效率。

经过这些改进，全新Panigale V4 R的Desmosedici Stradale R发动机输出功率达到218马力（CV），转速为15750转/分。由于Euro5+排放标准的限制，标配排气系统会略微削弱动力输出，而若换装赛车排气系统，功率可提升至235马力；若再搭配杜卡迪赛车专用润滑油，甚至能进一步达到239马力。凭借如此强劲的动力，Panigale V4 R无疑保持着行业标杆的地位。在最大功率下，它的极速可达330.6公里/小时，此前这一速度只有MotoGP赛车才能达到，令人印象深刻。

全新杜卡迪Panigale V4 R的变速箱同样源自赛车技术，拥有更具竞技风格的特性。得益于Ducati Racing Gearbox，空挡位于一档之下，与MotoGP及超级摩托车的设定一致，而普通公路摩托车的空挡则位于一档与二档之间。此外，它还配备了Ducati Neutral Look系统，可避免空挡被意外挂入，防止在一档制动的最后阶段失去发动机制动；不过该系统可通过车把上的专用拨杆关闭，即便如此，车手要挂入空挡，仍需完成与MotoGP和超级摩托车相同的操作。

在车架部分，Panigale V4 R采用了上一代Panigale V4已展示的方案，包括重新设计的前车架（侧向刚性降低40%）以及中空对称摇臂。悬挂方面，前轴配备了Öhlins NPX25/30加压前叉，直径43毫米的内管，后部配有Öhlins TTX36减震器，另有全新的Öhlins SD20转向减震器。这些部件均可调节，以适应任何赛道和骑行状况。制动系统采用Brembo Hypure，前轮为330毫米制动盘，轮圈为17英寸，前胎规格120/70 ZR，后胎规格200/60 ZR，轮胎采用Pirelli Diablo Supercorsa SP v4。

与所有杜卡迪车型一样，Panigale V4 R的电子配置也非常丰富。它搭载了由Ducati Corse直接开发的全新算法Ducati Vehicle Observer（DVO）。这带来了以性能为核心的新型组合制动策略，称为Race Brake Control，配合DVO运作，车手可以像职业选手一样推迟制动点，甚至以可预测且渐进的方式让后轮接近抱死，并保证骑行安全。所有这些功能都可通过6.9英寸显示屏进行管理，该屏幕已在Panigale V4上亮相，支持赛道和道路两种显示模式，以及用于呈现性能和车辆状态信息的View图形界面。值得一提的是，Panigale V4 R还配有专为赛道使用设计的视图Grip Meter，可以直观显示当前估算的可用抓地力，帮助车手发挥最佳性能。

从外观看，如果你不看车型名称，又不太了解这方面的知识，可能会以为这只是一台普通的Panigale V4，但它有一个显著的细节可以将其区分开来。Ducati Panigale V4 R是首款量产摩托车，配备了Corner Sidepods，这套部件最初于2021年为MotoGP的杜卡迪Desmosedici研发。它们能够产生空气动力，使过弯速度更快，从而带来更好的圈速。对车手而言，这在高速时尤为明显：摩托车在到达弯心后会自然地向内侧偏转，车手能清楚地感受到这一点，从而收紧行驶路线，使加速阶段从更小的半径开始。

全新杜卡迪Panigale V4 R将率先在欧洲经销商处上市，具体时间为明年十一月起，美国及其他国家则会晚一个月。