Ducati Panigale V4 R, uma motocicleta com motor de Superbike e números de MotoGP

É inegável que, nos últimos anos, no mundo das duas rodas a aposta segura é o vermelho, a cor da Ducati, e é que a marca de Borgo Panigale ocupa praticamente todos os degraus do pódio, os primeiros lugares das classificações de pilotos e construtores, levando assim todas as capas. Esta pequena fábrica italiana, com uma longa e grande história por trás, conseguiu derrotar com mão de ferro, em praticamente qualquer circuito, os gigantes japoneses, elevando também o nível da engenharia em competição.

A Ducati é a marca a copiar nas principais competições, como a MotoGP e o Superbike, mas também nas motos de estrada. Se sempre foram motos exclusivas com um design impressionante, agora, com os recentes sucessos, foram mais longe, sendo também as mais tecnológicas e avançadas em termos de engenharia e aerodinâmica. A Ducati aproveitou todo o conhecimento adquirido na competição para o aplicar nas suas motos de estrada; exemplo disso é a nova Panigale V4 R, que eleva ao topo as motos desportivas da Ducati.

A própria Ducati Corse, o departamento de competição da marca, trabalhou de perto no desenvolvimento desta Panigale V4 R, algo que, sem ir mais longe, se reflete no seu motor, criando uma evolução da Desmosedici Stradale R de 998 cc que serve como a melhor base técnica possível para o Campeonato do Mundo de Superbike e que, além disso, representa uma versão de produção homologada da Desmosedici da MotoGP. Para chegar a este nível de perfeição, esta evolução apresenta pistões mais leves e uma cambota com maior inércia, tudo isto adaptado à rigorosa norma Euro5+, com alterações como um redesenho completo do lado de admissão, com novas camas de escape que otimizam a combustão, ou a nova posição dos injetores para aumentar a eficiência em baixas rotações.

Com estas alterações, o motor Desmosedici Stradale R da nova Panigale V4 R passa a fornecer uma potência de 218 CV às 15.750 rpm, valor que alcança com a linha de escape de série, que limita ligeiramente a sua potência devido à regulamentação Euro5+. Se montarmos a linha de escape de competição, a potência sobe até aos 235 CV e, se usarmos o óleo Ducati Corse Performance, podemos até ir um pouco mais longe e atingir os 239 CV de potência. Com estes números, a Panigale V4 R mantém-se no topo para continuar a ser a referência do setor e, de facto, na sua potência máxima atinge uma velocidade de ponta que até agora estava reservada às MotoGP: 330,6 km/h. Impressionante.

Até a caixa de velocidades que a Ducati Panigale V4 R agora monta está baseada na competição, com um estilo mais racing, e é que, graças à Ducati Racing Gearbox, o ponto morto encontra-se abaixo da primeira mudança, como na MotoGP e no Superbike, e não entre a primeira e a segunda, como em qualquer moto de estrada. Além disso, incorpora o sistema Ducati Neutral Look, que elimina a possibilidade de engrenar o ponto morto acidentalmente, evitando assim ficarmos sem travagem por motor na fase final de uma travagem em primeira; embora este sistema possa ser desativado a partir do punho com o manete específico para este efeito, os pilotos terão de realizar as mesmas manobras que na MotoGP e no Superbike para engrenar o ponto morto.

Na parte do quadro, a Panigale V4 R adota as soluções já apresentadas na última Panigale V4, como o quadro dianteiro redesenhado com 40% menos rigidez lateral e o braço oscilante simétrico oco. No que se refere às suspensões, está equipada, no eixo dianteiro, com forquilhas pressurizadas Öhlins NPX25/30 com tubos de 43 mm de diâmetro, bem como um amortecedor traseiro Öhlins TTX36, sem esquecer o novo amortecedor de direção Öhlins SD20; todos eles, obviamente, reguláveis e ajustáveis para que nos sintamos confortáveis em qualquer circuito e situação de condução. Também não nos podemos esquecer dos travões Brembo Hypure, com discos de 330 mm no eixo dianteiro, ou das jantes de 17 polegadas com pneus 120/70 ZR à frente e 200/60 ZR atrás, sendo estes os Pirelli Diablo Supercorsa SP v4.

Como em qualquer Ducati, a Panigale V4 R também está muito equipada em termos de eletrónica; de facto, incorpora um novo algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), desenvolvido diretamente pela Ducati Corse. Isto traduz-se em novas estratégias de travagem combinada focadas no desempenho, denominadas Race Brake Control, juntamente com a aplicação do DVO, podendo, como um piloto profissional, adiar a travagem até chegar ao bloqueio da roda traseira, de forma previsível e progressiva, para que seja seguro para o piloto. Tudo isto pode ser gerido através do ecrã de 6,9 polegadas, já apresentado na Panigale V4, com os modos de visualização Track e Road, juntamente com uma interface gráfica View com informação sobre o desempenho e o estado da moto. Destaque para o facto de a Panigale V4 R contar com uma vista específica para uso em pista, denominada Grip Meter, que serve para ajudar o piloto a atingir o máximo desempenho, mostrando graficamente a aderência estimada disponível naquele momento.

Em termos estéticos, se não vires a designação do modelo e não entenderes muito do assunto, poderás pensar que estás perante uma Panigale V4 normal, mas tem um grande detalhe que a diferencia. Neste sentido, a Ducati Panigale V4 R é a primeira motocicleta de série a equipar os Corner Sidepods, que foram desenvolvidos em 2021 para a Ducati Desmosedici da MotoGP. Com eles geram-se forças aerodinâmicas que permitem uma passagem em curva mais rápida e, portanto, tempos por volta melhores, o que, para o piloto, se traduz sobretudo a altas velocidades, sentindo claramente como a moto se desloca de forma natural para o interior quando chega ao centro da curva, fechando assim a trajetória e fazendo com que a fase de aceleração comece num raio mais fechado.

A Ducati Panigale V4 R chegará primeiro aos concessionários europeus, concretamente a partir de novembro próximo, enquanto nos Estados Unidos e noutros países chegará um mês depois.