Ducati Panigale V4 R, motocykl z silnikiem Superbike i parametrami MotoGP

Nie ulega wątpliwości, że w ostatnich latach w świecie dwóch kółek pewnym wyborem jest czerwony, kolor Ducati, a marka z Borgo Panigale zajmuje praktycznie wszystkie stopnie podium, pierwsze miejsca w klasyfikacjach kierowców i konstruktorów, zgarniając tym samym wszystkie nagłówki. Ta niewielka włoska fabryka z wielką i długą historią potrafiła z żelazną ręką pokonać na niemal każdym torze japońskich gigantów, podnosząc również poziom inżynierii w sportach motorowych.

Ducati to marka, którą wszyscy chcą naśladować w najważniejszych rywalizacjach, takich jak MotoGP i Superbike, ale także w motocyklach drogowych. Choć zawsze były to ekskluzywne motocykle o imponującym designie, to dzięki ostatnim sukcesom poszły one o krok dalej, stając się także najbardziej zaawansowanymi technologicznie pod względem inżynierii i aerodynamiki. Ducati wykorzystało całą wiedzę zdobytą w wyścigach, by zastosować ją w swoich motocyklach drogowych, czego przykładem jest nowa Panigale V4 R, która wynosi sportowe motocykle Ducati na jeszcze wyższy poziom.

Sama Ducati Corse, wydział wyścigowy marki, ściśle współpracowała przy rozwoju tej Panigale V4 R, co widać już w jej silniku. Powstała ewolucja Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cc, która stanowi najlepszą możliwą podstawę techniczną dla Mistrzostw Świata Superbike i jednocześnie reprezentuje homologowaną produkcyjną wersję Desmosedici z MotoGP. Aby osiągnąć ten poziom doskonałości, ewolucja ta otrzymała lżejsze tłoki i wał korbowy o większej bezwładności, a wszystko to przy dostosowaniu do rygorystycznej normy Euro5+, z takimi zmianami jak całkowicie przeprojektowana strona dolotowa z nowymi krzywkami wydechowymi optymalizującymi spalanie oraz nowe położenie wtryskiwaczy zwiększające wydajność przy niskich obrotach.

Dzięki tym zmianom silnik Desmosedici Stradale R w nowej Panigale V4 R osiąga moc 218 KM przy 15 750 obr./min, wartość uzyskiwaną z seryjnym układem wydechowym, który nieznacznie ogranicza moc ze względu na normę Euro5+. Po zamontowaniu wyczynowego układu wydechowego moc wzrasta do 235 KM, a jeśli zastosujemy olej Ducati Corse Performance, możemy pójść jeszcze dalej i osiągnąć 239 KM. Dzięki tym wartościom Panigale V4 R z pewnością pozostaje na szczycie i nadal jest punktem odniesienia w branży, a przy maksymalnej mocy osiąga prędkość szczytową, która dotąd była zarezerwowana wyłącznie dla MotoGP: 330,6 km/h. Imponujące.

Nawet skrzynia biegów montowana w Ducati Panigale V4 R ma wyścigowy charakter, dzięki bardziej wyścigowemu stylowi. Za sprawą Ducati Racing Gearbox luz znajduje się poniżej pierwszego biegu, jak w MotoGP i Superbike, a nie między pierwszym a drugim, jak w każdym motocyklu drogowym. Ponadto motocykl wyposażono w system Ducati Neutral Look, który eliminuje możliwość przypadkowego wrzucenia luzu i pozwala uniknąć utraty hamowania silnikiem w końcowej fazie hamowania na pierwszym biegu. System ten można jednak wyłączyć z kierownicy za pomocą dedykowanej dźwigni, a mimo to kierowcy będą musieli wykonać te same manewry co w MotoGP i Superbike, aby wrzucić luz.

W części ramowej Panigale V4 R przyjmuje rozwiązania już zaprezentowane w ostatniej Panigale V4, takie jak przeprojektowana przednia rama o o 40% mniejszej sztywności bocznej oraz pusty, symetryczny wahacz. Jeśli chodzi o zawieszenie, na przedniej osi zamontowano ciśnieniowe widelce Öhlins NPX25/30 z holownikami o średnicy 43 mm, a także tylny amortyzator Öhlins TTX36 oraz nowy amortyzator sterownika Öhlins SD20. Wszystkie są regulowane, aby kierowca czuł się komfortowo na każdym torze i w każdej sytuacji jazdy. Nie możemy zapomnieć o hamulcach Brembo Hypure z tarczami o średnicy 330 mm na przedniej osi ani o felgach 17-calowych z oponami 120/70 ZR z przodu i 200/60 ZR z tyłu, które są Pirelli Diablo Supercorsa SP v4.

Jak w każdym Ducati, Panigale V4 R jest również bogato wyposażona w elektronikę. Zawiera nowy algorytm Ducati Vehicle Observer (DVO), opracowany bezpośrednio przez Ducati Corse. Przekłada się to na nowe, zorientowane na wydajność strategie hamowania łączonego, określane jako Race Brake Control, które wraz z DVO pozwalają, jak zawodowy kierowca, opóźniać hamowanie aż do blokady tylnego koła w sposób przewidywalny i płynny, dzięki czemu jest ono bezpieczne dla kierowcy. Wszystkim tym zarządzamy za pomocą 6,9-calowego wyświetlacza, już znanego z Panigale V4, z trybami wyświetlania Track i Road oraz graficznym interfejsem View, który pokazuje informacje o wydajności i stanie motocykla. Warto podkreślić, że Panigale V4 R ma specjalny widok do jazdy torowej o nazwie Grip Meter, który pomaga kierowcy osiągnąć maksymalną wydajność, graficznie pokazując szacowaną w danym momencie przyczepność.

Pod względem estetycznym, jeśli nie widzisz oznaczenia modelu i niewiele znasz się na tym temacie, możesz pomyśleć, że to zwykła Panigale V4, ale jeden szczegół ją wyróżnia. Ducati Panigale V4 R jest pierwszym seryjnym motocyklem wyposażonym w Corner Sidepods, opracowane w 2021 roku dla Ducati Desmosedici z MotoGP. Generują one siły aerodynamiczne, które pozwalają na szybsze pokonywanie zakrętów, a tym samym lepsze czasy okrążeń. Dla kierowcy oznacza to zwłaszcza przy dużych prędkościach wyraźne odczucie, że motocykl naturalnie przechyla się do wewnątrz, gdy dotrze do środka zakrętu, co zamyka tor jazdy i sprawia, że faza przyspieszania zaczyna się na ciaśniejszym promieniu.

Ducati Panigale V4 R trafi najpierw do europejskich salonów, a konkretnie od przyszłego listopada, natomiast w Stanach Zjednoczonych i innych krajach pojawi się miesiąc później.