Ducati Panigale V4 R, мотоцикл с мотором от Superbike и характеристиками MotoGP

Нельзя отрицать, что в последние годы в мире двухколёсного транспорта беспроигрышным выбором становится красный цвет, цвет Ducati, и дело в том, что марка из Борго-Панигале занимает практически все ступени подиума, первые места в зачётах гонщиков и конструкторов, забирая таким образом все заголовки. Эта небольшая итальянская фабрика с большой и долгой историей за плечами с железной хваткой обыграла японских гигантов практически на любой трассе, подняв также уровень инженерной мысли в гоночном спорте.

Ducati — марка, которой подражают в главных соревнованиях, таких как MotoGP и Superbike, но также и в дорожных мотоциклах. Если раньше это были эксклюзивные машины с впечатляющим дизайном, то теперь, благодаря недавним успехам, они пошли дальше, став самыми технологичными и продвинутыми с точки зрения инженерии и аэродинамики. Ducati использовала весь опыт, полученный в гонках, и применила его в своих дорожных мотоциклах. Примером этого служит новая Panigale V4 R, которая поднимает спортивные мотоциклы Ducati на самую высокую ступень.

Сама Ducati Corse, гоночное подразделение марки, тесно работала над разработкой этой Panigale V4 R, что, помимо прочего, видно в её моторе: создана эволюция Desmosedici Stradale R объёмом 998 куб. см, которая служит лучшей технической базой для Чемпионата мира Superbike и которая, кроме того, представляет собой homologированную серийную версию Desmosedici из MotoGP. Для достижения такого уровня совершенства эта эволюция получила более лёгкие поршни и коленчатый вал с большим моментом инерции, при этом мотор адаптирован к строгому стандарту Euro5+ благодаря таким изменениям, как полностью переработанная сторона впуска с новыми выпускными кулачками, оптимизирующими сгорание, и новое расположение форсунок для повышения эффективности на низких оборотах.

Благодаря этим изменениям мотор Desmosedici Stradale R новой Panigale V4 R выдаёт мощность 218 CV при 15 750 об/мин. Эта цифра достигается со штатной выхлопной системой, которая незначительно ограничивает мощность в соответствии с нормами Euro5+. При установке гоночной выхлопной системы мощность возрастает до 235 CV, а если использовать масло Ducati Corse Performance, можно пойти ещё дальше и достичь 239 CV. С такими показателями Panigale V4 R, безусловно, остаётся на высочайшем уровне и продолжает оставаться эталоном в отрасли; на максимальной мощности она развивает максимальную скорость 330,6 км/ч, которая до сих пор была доступна только MotoGP. Впечатляет.

Даже коробка передач, которая теперь установлена на Ducati Panigale V4 R, основана на гоночных решениях и имеет более гоночный характер: благодаря Ducati Racing Gearbox нейтраль находится ниже первой передачи, как в MotoGP и Superbike, а не между первой и второй, как на любом дорожном мотоцикле. Кроме того, установлена система Ducati Neutral Look, которая исключает возможность случайно включить нейтраль и тем самым не дает потерять торможение двигателем на финальной фазе торможения на первой передаче; эту систему можно отключить с руля специальным рычагом, но в любом случае гонщикам придётся выполнять те же манёвры, что и в MotoGP и Superbike, чтобы включить нейтраль.

В части шасси Panigale V4 R использует решения, уже представленные в последней Panigale V4: переработанную переднюю раму с на 40 % меньшей боковой жёсткостью и полый симметричный маятник. Что касается подвески, на передней оси установлены форсированные вилки Öhlins NPX25/30 с штоками диаметром 43 мм, а также заднего амортизатора Öhlins TTX36, не забывая и о новом рулевом амортизаторе Öhlins SD20; все они, разумеется, регулируемые, чтобы чувствовать себя комфортно на любой трассе и в любых условиях езды. Нельзя не упомянуть и тормоза Brembo Hypure с дисками 330 мм на передней оси, а также колёса 17 дюймов с шинами 120/70 ZR спереди и 200/60 ZR сзади, которые являются Pirelli Diablo Supercorsa SP v4.

Как и на любом Ducati, Panigale V4 R также очень богато оснащена электроникой: в ней установлен новый алгоритм Ducati Vehicle Observer (DVO), разработанный непосредственно Ducati Corse. Это воплощается в новых стратегиях комбинированного торможения, ориентированных на производительность, называемых Race Brake Control, которые вместе с DVO позволяют, как профессиональному гонщику, отодвигать точку торможения вплоть до блокировки заднего колеса предсказуемым и плавным образом, безопасным для гонщика. Всем этим можно управлять через 6,9-дюймовый дисплей, уже представленный на Panigale V4, с режимами отображения Track и Road, а также графическим интерфейсом View с информацией о производительности и состоянии мотоцикла. Стоит отметить, что на Panigale V4 R есть специальный трековый режим под названием Grip Meter, который помогает гонщику добиться максимальной производительности, графически показывая оценочное сцепление, доступное в данный момент.

Внешне, если не видеть названия модели и не особенно разбираться в теме, можно подумать, что перед вами обычная Panigale V4, но одна важная деталь её отличает. В этом смысле Ducati Panigale V4 R — первый серийный мотоцикл, оснащённый Corner Sidepods, которые были разработаны в 2021 году для Ducati Desmosedici MotoGP. Благодаря им создаются аэродинамические силы, которые позволяют быстрее проходить повороты и, следовательно, показывать лучшее время круга; для гонщика это особенно заметно на высоких скоростях, когда он отчётливо чувствует, как мотоцикл естественным образом смещается внутрь, достигнув середины поворота, что позволяет сократить траекторию и начать фазу разгона на более узком радиусе.

Ducati Panigale V4 R первой поступит в европейские дилерские центры, а именно с ноября следующего года, тогда как в Соединённых Штатах и других странах — месяцем позже.