마드리드의 환경 경보: 자동차의 15%가 오염 배출량의 50%를 차지합니다

마드리드 중앙(Madrid Central) 계획이 시행되면서, 현재는 Madrid 360으로 개편되었고, 이는 고배출 자동차의 존재가 야기하는 문제를 부각시켰습니다. 배출 수준이 높은 차량과 낮은 차량을 관리하기 위해 DGT는 이미 익숙한 환경 등급 스티커를 도입했으며, 이 스티커는 자동차가 배출하는 오염 수준에 따라 차량을 분류합니다.

그러나 연식 때문에 이 분류에서 제외된 차량들이 있으며, 바로 이 차량들이 가장 큰 문제를 일으킵니다. 마드리드에서 운행되는 전체 자동차 중 15%가 매우 오래된 차량이며, 이들은 이 분류에 포함되지 않지만 배출량이 상당히 높습니다. 그 정도가 심해서 마드리드에서 감지되는 오염의 50%를 이 차량들이 발생시킵니다.

극소수의 차량이 가장 많은 오염을 유발합니다

이 자료는 M-30 도로 진입로에서 실시한 376,000건의 측정에서 나온 것으로, 이 차량들이 도시의 공기에 미치는 환경적 영향을 정량화할 수 있었습니다. 이렇게 수집된 자료는 중요한 정보를 제공하며, 여기서 흥미로운 해석을 도출할 수 있습니다.

예를 들어, 2000년 이전에 생산된 디젤 차량은 C 등급, 즉 2014년 이후에 등록된 디젤 차량보다 질소산화물과 부유 입자를 최대 10배 더 많이 배출하는 것으로 알려져 있습니다. DGT 환경 등급 스티커가 없는 차량이 가솔린이라면, 2006년 이전에 생산된 차량은 C 등급 차량보다 최대 5배 더 많은 오염을 배출합니다.

문제는 또한 마드리드를 달리는 자동차의 2%에서도 나타나며, 이들은 C 등급 차량보다 최대 20배 더 많이 배출합니다. 더욱 우려스러운 점은 이러한 차량 다섯 대 중 한 대가 오래된 차량이 아니라 최근에 등록된 차량이라는 것입니다. 이러한 배출 문제는 적은 비용으로 바로잡을 수 있으므로, 이 경우 차량 수는 제한적이지만 해결하기 쉬운 문제입니다.

최신 자동차, 더 적은 배출

최신 자동차에서 감지되는 배출물은 엔진과 배기 시스템에 적용된 기술 덕분에 오염 문제의 10%만을 차지합니다. 또한 배기량이 작고 더 최신인 가솔린 엔진 차량은 ECO 등급 차량과 비슷한 수준의 오염물질을 배출합니다.

또한 전기 주행거리가 40km 이상인 플러그인 하이브리드 차량이 배터리가 방전된 상태로 운행되는 경우가 많다는 점도 기억해야 합니다. 이 경우 내연기관을 사용하게 되며, ECO로 간주되는 마일드 하이브리드 차량도 C 등급 차량만큼, 혹은 그 이상으로 오염을 일으킬 수 있습니다.

마드리드에서는 무공해 등급(Etiqueta Cero) 차량이 1%에 불과하고, ECO 등급 차량이 4%를 차지합니다. 대다수 차량은 C 및 B 등급 차량이며, 각각 40%씩을 차지합니다. 나머지 차량은 처음에 언급한 15%에 해당하며, 환경 등급 스티커가 없는 차량입니다.