马德里环境警报：15%的汽车排放了50%的污染物

马德里中央区倡议的实施，如今已更名为Madrid 360，凸显了高排放汽车的存在所带来的问题。为了监控不同排放水平的汽车，DGT推出了我们已经熟悉的环保标签，将汽车按照其所产生的污染程度进行分类。

然而，有些汽车由于车龄较长，未被纳入这一分类，而正是这些车辆带来的问题最大。在马德里行驶的汽车总数中，有15%是非常老旧的汽车，它们未纳入这一分类，且排放量相当高。正因如此，这些车辆排放了马德里检测到的50%的污染。

少数车辆造成了更多污染

这些数据来自在M-30环城高速入口进行的

376,000次测量

，从中可以量化这些车辆对城市空气造成的环境影响。这些收集到的数据提供了重要信息，我们可以从中得出有价值的结论。

例如，已知2000年以前生产的柴油车排放的氮氧化物和悬浮颗粒物，可达到带有C标签（即2014年后上牌）的柴油车的10倍。如果没有DGT环保标签的车辆是汽油车，2006年以前生产的汽车排放的污染物可达到C标签汽车的5倍。

问题似乎还集中在在马德里行驶的汽车中的2%，这些车辆的排放量可达C标签汽车的20倍。令人担忧的是，其中每五辆就有一辆并不是老车，而是最近才上牌的。这类排放问题只需少量资金即可解决，因此虽然涉及的车辆数量有限，但这是一个容易解决的问题。

现代汽车，排放更少

较新的汽车所产生的排放

仅占污染问题的10%

，这得益于发动机和排气系统所采用的技术。此外，排量较小、较为现代的汽油车，其排放水平与ECO标签车辆相近。

还需要提醒的是，许多纯电续航超过40公里的插电式混合动力汽车通常在电池耗尽的状态下行驶，因此实际使用的是燃油发动机；而被视为ECO的Mild Hybrid轻度混合动力汽车，其排放可能与C标签汽车相当甚至更高。

在马德里，零排放标签的汽车仅占1%，而ECO标签汽车占4%。大部分汽车为C标签和B标签汽车，各占40%。其余车辆即我开头提到的那15%，没有环保标签。