Alarm środowiskowy w Madrycie: 15% samochodów produkuje 50% zanieczyszczeń emisyjnych

Wprowadzenie inicjatywy Madrid Central, dziś przekształconej w Madrid 360, uwypukliło problem, jakim jest obecność samochodów o wysokiej emisji zanieczyszczeń. Aby kontrolować pojazdy o większej i mniejszej emisji tego typu, DGT wydała znane nam już etykiety środowiskowe, które dzielą samochody według poziomu zanieczyszczeń, jakie wytwarzają.

Istnieją jednak pojazdy, które pozostały poza tą klasyfikacją ze względu na swój wiek, i to właśnie one stanowią największy problem. Spośród wszystkich samochodów poruszających się po Madrycie 15% to bardzo stare pojazdy, które nie podlegają tej klasyfikacji i mają dość wysoką emisję zanieczyszczeń. Na tyle wysoką, że to właśnie one produkują 50% zanieczyszczeń wykrywanych w Madrycie.

Niewiele pojazdów powoduje większe zanieczyszczenie

Dane te pochodzą z 376 000 pomiarów wykonanych na wjazdach na obwodnicę M-30, dzięki którym udało się określić wpływ tych pojazdów na środowisko i jakość powietrza w mieście. Zebrane dane dostarczają ważnych informacji i pozwalają na ciekawe wnioski.

Na przykład wiadomo, że diesle wyprodukowane przed rokiem 2000 emitują nawet 10 razy więcej tlenków azotu i cząstek stałych niż diesel z etykietą C, czyli zarejestrowany po 2014 roku. Jeśli pojazd bez etykiety środowiskowej DGT jest benzynowy, samochód sprzed 2006 roku emituje nawet pięć razy więcej zanieczyszczeń niż ten z etykietą C.

Problem wydaje się dotyczyć także 2% samochodów poruszających się po Madrycie, które emitują nawet 20 razy więcej niż pojazd z etykietą C. Co niepokojące, co piąty z tych samochodów nie jest stary, lecz zarejestrowano go niedawno. Ten problem z emisjami można by naprawić niewielkim nakładem środków, więc jest to kwestia łatwa do rozwiązania, choć w tym przypadku dotyczy mniejszej liczby pojazdów.

Nowoczesne samochody, mniej emisji

Emisje wykrywane w nowszych samochodach stanowią 10% problemów związanych z zanieczyszczeniem, dzięki technologii zastosowanej w silnikach i układach wydechowych. Ponadto nowsze benzynowe samochody z silnikami o niewielkiej pojemności emitują poziomy zanieczyszczeń zbliżone do tych, jakie wytwarzają pojazdy z etykietą ECO.

Warto też pamiętać, że wiele hybryd plug-in o zasięgu elektrycznym powyżej 40 km jeździ z rozładowaną baterią, przez co korzysta z silnika spalinowego, a samochody Mild Hybrid, uznawane za ECO, mogą zanieczyszczać równie dużo lub więcej niż pojazd z etykietą C.

W Madrycie porusza się tylko 1% samochodów z Etykietą Zero, natomiast samochody z Etykietą ECO stanowią 4%. Największą grupę stanowią samochody z etykietami C i B, z udziałem 40% każda. Pozostałe pojazdy to wspomniane wcześniej 15%, które nie mają etykiety środowiskowej.