몇 분 만에, 그리고 돈 한 푼 들이지 않고 ITV의 불리한 배기가스 검사를 통과하세요

Antonio Roncero @roncero_antonio 27 July 2021 7 min.

디젤 엔진의 매연 농도(불투명도)를 측정하는 배기가스 검사는 ITV에서 불합격하는 가장 흔한 원인 중 하나이지만, 정비소에 가지 않고도 쉽게 통과할 수 있는 매우 간단한 방법이 있습니다

디젤 엔진을 장착한 자동차가 ITV 검사에서 불리한 판정을 받는 주요 이유 중 하나는 배기가스 및 매연 검사입니다. 이 배기가스 검사에서 불합격한 많은 운전자들이 해결책을 찾아 정비소를 찾습니다. 다른 이들은 “매연 방지” 첨가제를 사용하거나 엔진 탄소 제거 작업을 선택합니다. 그리고 점점 더 많은 사람들이 엔진에 심각한 고장을 일으킬 수 있는 민간요법에 의존하고 있습니다.

후자 중에서는 배기관에 폭죽을 터뜨리는 방법을 듣는 경우가 점점 늘고 있습니다(소셜 미디어에서 이런 영상을 본 적 있을 겁니다). 경유에 휘발유를 약간 섞으라고 권하는 사람도 있습니다. 그리고 최근에는 점점 더 널리 퍼지고 있는 방법에 대해 듣기도 했습니다. 미립자 필터를 “청소”하기 위해 고압 세척기(카처 같은 기계)로 배기구에 직접 물을 분사하는 방식입니다.

중요: 위에서 언급한 어떤 방법도 절대 시도하지 마십시오. 효과가 없을 뿐만 아니라 배기 시스템이나 연료 분사 장치에 매우 심각하고 값비싼 문제를 일으킬 수 있습니다.

엔진에 고장이나 이상이 없다면, 대부분의 경우 이제 살펴볼 것처럼 디젤 차량의 불리한 배기가스 검사를 유리한 결과로 바꾸는 방법은 훨씬 간단하며, 누구나 할 수 있습니다.

ITV가 디젤 차량에 대해 실시하는 불투명도 검사란 무엇인가?

ITV에서의 불투명도 측정 규정은 최근 여러 차례 바뀌었습니다. 이 측정은 배기 매연의 농도를 기록하여, 차량의 연식에 따라 달라지는 최대 허용치를 넘지 않는지 확인합니다. 즉, 배기구에서 나오는 매연이 얼마나 검은지(불투명한지, 그래서 ‘불투명도’라고 부름)를 수치로 나타냅니다. 불투명도가 높다는 것은 엔진에서 연소가 불완전하다는 뜻이며, 경유가 제대로 연소되지 않고 있다는 의미입니다.

이 검사는 무부하 상태에서 가속하여 연료 분사가 끊어지는 지점까지 엔진을 회전시키는 방식으로 진행됩니다. 조명, 라디오, 에어컨 등 에너지를 소비하는 모든 보조 장치는 검사 중 꺼져 있어야 합니다. 일반적으로 세 번 측정하여 가장 유리한 결과를 기준으로 합니다.

가솔린 차량과 달리, 디젤 차량의 배기가스 검사에서 ITV가 적용하는 최대 오염 기준은 엔진 인증 시 제조사가 정한 값이라는 점에 주의해야 합니다. 이 값은 “배기가스 스티커” 또는 “불투명도 스티커”에 표시되어 있습니다. 보통 문틀, 보닛 안쪽, 또는 앞 서스펜션 타워에서 찾을 수 있습니다. 차량에 배기가스 스티커가 없다면, ITV 절차 설명서의 값을 기준으로 삼습니다.

기준은 다음과 같습니다:

Euro 6 디젤 차량: 최대 불투명도 0,7
Euro 4 및 Euro 5 디젤 차량: 최대 불투명도 1,5
2008년 7월 1일 이전 등록된 자연흡기 디젤 차량: 2,5
1980년 1월 1일 이전 차량: 검사 면제

배기가스 검사가 불리하게 나와도 계속 운행할 수 있나요?

불투명도 검사는 차량이 내뿜는 검은 연기를 측정한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 배기구에서 연기가 많이 보이지 않더라도 디젤 차량이 검사에 불합격할 수 있습니다.

검사는 EGR 밸브나 미립자 필터가 올바르게 작동하는지 고려하지 않습니다. 이 부품들이 상태가 나쁜 차량이 검사를 통과하는 경우도 있을 수 있지만(가능성은 낮습니다), 반대로 아무 고장도 없는 디젤 차량이 배기가스 검사에 불합격하는 경우가 꽤 흔합니다.

어쨌든 배기가스 검사에 불합격하면 ITV가 발급하는 보고서에 나오는 메시지는 중대 결함이며, 차량은 정비소에 가서 고장을 수리하기 위해서만 운행할 수 있다는 내용이 추가됩니다.

배기가스 검사의 불합격을 합격으로 바꾸는 방법

실제 사례로 넘어가기 전에 마지막으로 짚어 둘 점이 있습니다. 디젤 차량의 ITV를 받으러 갈 때 가장 먼저 해야 할 일은 엔진 오일 양이 적정한지, 그리고 엔진이 최적 작동 온도에 도달했는지 확인하는 것입니다. 검사 전에 최소 20km 정도 주행하는 것이 이상적입니다.

그래도 배기가스 검사 결과가 불리하게 나온다면, 다른 조치를 취하기 전에 다음 방법을 추천합니다. ITV 센터를 나와 가능하다면 고속도로로 가십시오. 고속도로 진입 전까지 도로의 최고 속도가 허용하는 범위에서, 짧은 기어(2단 또는 3단)에서 rpm 게이지의 가장 높은 구간까지 가속하는 것을 두려워하지 마십시오. 고속도로나 자동차 전용도로에 들어서면 약 25km 동안 5단이나 6단(있는 경우)은 잊고, 엔진이 주행 거리의 상당 부분을 약 3,500rpm 이상으로 돌고 가끔 4,000rpm에 도달하도록 하십시오.

이렇게 하면 배기 시스템에 쌓인 과도한 탄소 찌꺼기가 제거됩니다. 엔진이 최적 온도에 도달하지 못하는 짧은 거리를 주행하는 디젤 차량에서 이 찌꺼기가 많이 생기며, 도심 위주로 운전하거나 긴 기어를 남용하는 운전 방식도 탄소 생성을 크게 촉진합니다. 그리고 미립자 필터의 포화도 빼놓을 수 없습니다.

이렇게 한 뒤에는 다시 ITV에 가서, 전체 절차를 처음부터 다시 거치지 않고 배기가스 검사를 다시 받을 수 있으며, 결과가 유리하게 바뀔 가능성이 높습니다. 그렇지 않다면 연료 첨가제를 사용할 수도 있지만, 상황이 나아질 가능성은 높지 않습니다. 그 경우에는 정비소에 가서 우선 공기 필터와 배기 시스템 자체를 점검하거나, 연료 분사 장치 또는 나머지 배출가스 저감 장치(EGR, 미립자 필터 등)를 점검받아야 합니다.

실제 사례: 몇 분 만에 불리에서 유리로

실제 예를 들면, 몇 년 전부터 집에서 사용하는 차량 한 대의 ITV를 받았습니다. 미립자 필터가 장착된 2009년식 Ford Ka 1.3 TDCi입니다. 이 차는 최근 단골 정비소에서 연간 점검을 받았고, 이전 기술 검사에서 문제가 있었던 적은 한 번도 없었습니다. 최근 몇 차례 검사의 불투명도 값(최소 2번은 기록을 보관하는 습관이 있습니다)은 0,4 미만이었습니다.

이 경우 불투명도 기준은 위에서 보실 수 있는 불투명도 스티커에 기록된 값이며, 최대 허용치는 1,12를 넘을 수 없습니다.

그러나 이번에는 처음으로 불리한 결과가 나왔습니다. 측정된 불투명도 값은 1,21이었는데, 이는 총 8번 측정한 결과 중 가장 좋은 값이었고, 나머지는 항상 1,6과 1,3 사이에서 오르내렸습니다. 우연이 아니었습니다. 여러 사정으로 지난 한 달 동안 차를 주로 아주 짧은 거리만 운행했고, 도로에는 거의 나가지 않았던 것입니다.

앞서 언급한 절차를 진행했습니다. 이번에는 ITV를 오가는 왕복 35km 주행으로 엔진에 “활력”을 주었습니다. 그리고 ITV에 다시 돌아와 첫 측정을 마친 지 몇 분 뒤 한 두 번째 측정에서 값은 0,9로 합격했습니다. 정비소에 가거나 “검은 마법” 같은 요술을 부릴 필요도 없었습니다. 앞유리에 스티커를 붙이고 내년까지 기다리면 됩니다.