Seja aprovado no teste de gases desfavorável na ITV em poucos minutos e sem gastar um euro

Um dos principais motivos pelos quais os carros com motor diesel podem ser considerados desfavoráveis ao passar na ITV é o teste de gases e opacidade. Muitos utilizadores reprovados na ITV por causa dos resultados deste teste de gases recorrem à oficina em busca de uma solução. Outros optam pelos aditivos “antifumo” ou simplesmente escolhem um processo de descarbonização do motor. E cada vez são mais os que recorrem a truques caseiros que, por vezes, podem causar avarias graves no motor.

Entre estes últimos, é cada vez mais frequente ouvir falar de quem faz rebentar um petardo no tubo de escape (seguro que já viste algum vídeo a circular nas redes sociais). Há também quem recomende juntar um pouco de gasolina ao gasóleo. E recentemente falaram-me de uma prática cada vez mais difundida: aplicar água a alta pressão (com uma pistola de lavagem ou uma máquina tipo karcher) diretamente pelo escape, para “limpar” o filtro de partículas.

IMPORTANTE: nem sequer penses em recorrer a nenhuma destas soluções mencionadas anteriormente Não só são ineficazes, como também podem causar problemas gravíssimos –e caros– nos elementos do sistema de escape ou na injeção.

Se não houver nenhuma avaria ou desajuste no motor, na maioria dos casos, como vamos ver, a solução para converter em favorável um teste de gases desfavorável de um diesel na ITV é muito mais fácil, e está ao alcance de qualquer pessoa.

O que é o teste de opacidade para os diesel que a ITV realiza?

A regulamentação para a medição da opacidade na ITV mudou várias vezes nos últimos tempos. Esta medição regista o nível de fumos do escape, para verificar que não se ultrapassa um máximo estabelecido, que varia em função da antiguidade do carro. Dito de outra forma: o que quantifica é quão negro (opaco, daí o termo opacidade) é o fumo que sai do escape. Níveis de opacidade elevados são sinónimo de combustão incompleta no motor, pelo que o gasóleo não está a queimar corretamente.

O teste realiza-se levando o motor até ao corte de injeção acelerando em vazio. Todos os sistemas auxiliares consumidores de energia –luzes, rádio, ar condicionado, etc.– devem estar desligados durante o teste. Normalmente realizam-se três medições, para ficar com a mais favorável.

Atenção, porque ao contrário dos carros com motor a gasolina, o limite máximo de poluição que a ITV utiliza no teste de gases é o que o fabricante estabelece ao homologar o motor, que figura na denominada “etiqueta de gases” ou “etiqueta de opacidade”. Normalmente pode encontrá-la no aro da porta, na parte interna do capô ou numa torre das suspensões dianteiras. Se o veículo não tiver etiqueta de gases, então tomam-se como referência os valores do Manual do procedimento de ITV.

Os limites são os seguintes:

• Carros diesel Euro 6: opacidade máxima 0,7
• Carros diesel Euro 4 e Euro 5: opacidade máxima 1,5
• Carros diesel atmosféricos matriculados antes de 1/07/2008: 2,5
• Veículos anteriores a 1 de janeiro de 1980: isentos do teste

Posso continuar a circular se o teste de gases for desfavorável?

É importante ter em conta que o teste de opacidade mede o fumo negro que o carro emite, mas o teu diesel pode não o superar mesmo que visualmente não notes que emite muito fumo pelo escape.

O teste não considera se a válvula EGR ou o filtro de partículas estão a funcionar corretamente; pode acontecer –embora seja pouco provável– que um carro com estes elementos em mau estado passe o teste… e é bastante frequente que aconteça o contrário, ou seja, que um carro com motor diesel não passe o teste de gases e não tenha nenhuma avaria.

Em qualquer caso, a mensagem que aparece no relatório que a ITV te dará caso não passes o teste de gases é um defeito grave, com o acréscimo de que o carro só pode circular para ir à oficina e resolver a avaria.

Como converter um chumbo no teste de gases num aprovado

Uma última consideração antes de passar a um caso prático: o primeiro que deves fazer quando te tocar ir a passar a ITV do teu carro diesel é certificar-te de que o nível de óleo do motor está correto e que atingiu a temperatura ótima de funcionamento. O ideal é ter percorrido pelo menos uns 20 km antes de enfrentar o teste.

Se mesmo assim o resultado do teste de gases for desfavorável, antes de tomar qualquer outra medida recomendo-te o seguinte. Sai da ITV e dirige-te a uma autoestrada, de preferência. Sempre que a velocidade máxima da via o permita, até te incorporares na autoestrada, não tenhas medo de acelerar o carro até à zona mais alta do conta-rotações em mudanças curtas (segunda ou terceira). E, uma vez na autoestrada ou na via rápida, circula uns 25 km esquecendo a quinta ou a sexta mudança (caso a tenhas) para que o motor gire grande parte do percurso acima das 3.500 rpm, e pontualmente atinja as 4.000 rpm.

Ao fazer isto eliminar-se-á o excesso de carvão que possa estar acumulado no sistema de escape, e que se produz em grandes quantidades nos carros com diesel que fazem percursos curtos em que o motor não chega a atingir a temperatura ótima. Ou que são conduzidos com frequência na cidade ou abusando das mudanças longas, um tipo de condução que favorece enormemente a formação de carvão, sem falar da saturação do filtro de partículas.

Feito isto, volta à ITV, poderás voltar a realizar o teste de emissões sem necessidade de passar por todo o processo… e o mais provável é que o resultado mude para favorável. Se não for assim, podes recorrer a um aditivo para o combustível, embora não seja provável que a situação melhore, e então sim terás de passar pela oficina para rever, em primeiro lugar, o filtro de ar e o próprio sistema de escape, ou passar a rever a injeção ou os restantes sistemas anti-poluição (EGR, filtro de partículas, etc.).

Um caso prático: de desfavorável a favorável em questão de minutos

Como exemplo real, passei a ITV a um carro que usamos em casa há anos, um Ford Ka 1.3 TDCi de 2009 equipado com filtro de partículas. O carro tinha a revisão anual recém-feita na oficina habitual e nunca antes tinha dado problema algum na inspeção técnica. Os valores de opacidade nas últimas inspeções (tenho o hábito de guardar pelo menos as 2 últimas) eram inferiores a 0,4.

Há que assinalar que, neste caso, o limite de opacidade é o registado na mencionada etiqueta de opacidade, que podes ver mais acima, onde o valor máximo não pode ultrapassar o número de 1,12.

No entanto, pela primeira vez, o resultado do teste foi desfavorável, com um valor de opacidade de 1,21, o melhor das até 8 medições realizadas, oscilando sempre entre 1,6 e 1,3. E não era coincidência: por diversas circunstâncias, durante o último mês o carro tinha sido usado precisamente em percursos muito curtos, sem sair para a estrada.

Realizámos o processo mencionado anteriormente, neste caso um percurso de 35 km entre a ida e a volta à ITV, dando “alegria” ao motor. E na primeira medição depois de voltar a passar na ITV, apenas uns minutos após a primeira, conseguiu o aprovado, com um valor de 0,9, e sem necessidade de passar pela oficina nem recorrer a “truques de magia negra” para eliminar os maus fumos. Autocolante no para-brisas…. e até para o ano.

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