Réussissez le contrôle antipollution défavorable du contrôle technique en quelques minutes et sans dépenser un euro

L’une des principales raisons pour lesquelles les voitures à moteur diesel peuvent être jugées défavorables lors du contrôle technique est le test de gaz et d’opacité. Beaucoup d’automobilistes recalés au contrôle technique à cause des résultats de ce test se rendent au garage pour chercher une solution. D’autres recourent aux additifs « anti-fumée » ou optent directement pour un procédé de décarbonisation du moteur. Et de plus en plus nombreux sont ceux qui se tournent vers des astuces maison qui, parfois, peuvent provoquer de graves pannes moteur.

Parmi ces dernières, on entend de plus en plus souvent parler de quelqu’un qui fait exploser un pétard dans le pot d’échappement (vous avez sûrement vu une vidéo circulant sur les réseaux sociaux). Il y a aussi ceux qui conseillent d’ajouter un peu d’essence au gazole. Et on m’a récemment parlé d’une pratique de plus en plus répandue : appliquer de l’eau sous haute pression (avec un pistolet de lavage ou une machine de type Karcher) directement dans l’échappement, pour « nettoyer » le filtre à particules.

IMPORTANT : ne vous avisez surtout pas de recourir à l’une de ces solutions mentionnées précédemment. Non seulement elles sont inefficaces, mais elles peuvent provoquer des problèmes très graves et coûteux pour les éléments du système d’échappement ou pour l’injection.

Si le moteur ne présente aucune panne ni aucun dérèglement, dans la plupart des cas, comme nous allons le voir, la solution pour transformer un test de gaz défavorable d’un diesel au contrôle technique en test favorable est beaucoup plus simple, et à la portée de tous.

Qu’est-ce que le test d’opacité que réalise le contrôle technique pour les diesel ?

La réglementation relative à la mesure de l’opacité au contrôle technique a changé plusieurs fois ces derniers temps. Cette mesure enregistre le niveau de fumée d’échappement, afin de vérifier qu’un maximum établi n’est pas dépassé, lequel varie selon l’ancienneté du véhicule. Autrement dit : elle quantifie à quel point la fumée qui sort de l’échappement est noire (opaque, d’où le terme opacité). Des niveaux d’opacité élevés sont synonymes d’une combustion incomplète dans le moteur, donc le gazole ne brûle pas correctement.

Le test est réalisé en amenant le moteur jusqu’à la coupure d’injection en accélérant à vide. Tous les systèmes auxiliaires consommateurs d’énergie (feux, radio, climatisation, etc.) doivent être éteints pendant le test. On effectue normalement trois mesures, afin de retenir la plus favorable.

Attention, car contrairement aux voitures à essence, la limite maximale de pollution retenue au contrôle technique pour le test de gaz est celle que fixe le constructeur lors de l’homologation du moteur, indiquée sur l’étiquette appelée « autocollant gaz » ou « autocollant d’opacité ». On la trouve généralement dans l’encadrement de la porte, sur la face interne du capot ou sur une tourelle de suspension avant. Si le véhicule ne porte pas d’autocollant gaz, on prend alors comme référence les valeurs du Manuel de la procédure de contrôle technique.

Les limites sont les suivantes :

• Voitures diesel Euro 6 : opacité maximale 0,7
• Voitures diesel Euro 4 et Euro 5 : opacité maximale 1,5
• Voitures diesel atmosphériques immatriculées avant le 1/07/2008 : 2,5
• Véhicules antérieurs au 1er janvier 1980 : exemptés du test

Puis-je continuer à circuler si le test de gaz est défavorable ?

Il est important de garder à l’esprit que le test d’opacité mesure la fumée noire émise par la voiture, mais votre diesel peut ne pas le réussir alors que vous ne remarquez visuellement aucune émission importante de fumée à l’échappement.

Le test ne tient pas compte du bon fonctionnement de la vanne EGR ou du filtre à particules ; il peut arriver, bien que ce soit peu probable, qu’une voiture dont ces éléments sont en mauvais état réussisse le test… et il est assez fréquent, à l’inverse, qu’une voiture à moteur diesel échoue au test de gaz sans aucune panne.

Quoi qu’il en soit, le message qui figure sur le rapport que vous remettra le contrôle technique en cas d’échec au test de gaz est un défaut grave, avec pour conséquence que le véhicule ne peut circuler que pour se rendre au garage et résoudre la panne.

Comment transformer un échec au test de gaz en réussite

Une dernière considération avant d’aborder un cas pratique : la première chose à faire lorsque vous devez passer le contrôle technique de votre voiture diesel est de vous assurer que le niveau d’ huile du moteur est correct et que celui-ci a atteint sa température de fonctionnement optimale. L’idéal est d’avoir parcouru au moins une vingtaine de kilomètres avant d’affronter le test.

Si malgré cela, le résultat du test de gaz est défavorable, avant de prendre toute autre mesure, je vous recommande de faire ce qui suit. Quittez le contrôle technique et dirigez-vous si possible vers une autoroute. Tant que la vitesse maximale de la route le permet jusqu’à votre entrée sur l’autoroute, n’ayez pas peur d’accélérer jusqu’à la zone haute du compte-tours en petites vitesses (deuxième ou troisième). Et une fois sur l’autoroute ou la voie express, roulez environ 25 km en oubliant la cinquième ou la sixième vitesse (si vous en avez une) afin que le moteur tourne pendant une bonne partie du trajet autour de 3 500 tr/min, et atteigne ponctuellement 4 000 tr/min.

En procédant ainsi, on élimine l’excès de calamine pouvant s’être accumulé dans le système d’échappement, qui se forme en grande quantité dans les voitures diesel effectuant de courts trajets où le moteur n’atteint jamais sa température optimale, ou qui sont souvent conduites en ville ou en abusant des vitesses longues, un type de conduite qui favorise énormément la formation de calamine, sans parler de la saturation du filtre à particules.

Cela fait, retournez au contrôle technique : vous pourrez refaire le test d’émissions sans avoir à repasser toute la procédure… et il est très probable que le résultat devienne favorable. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez alors recourir à un additif pour carburant, bien que l’amélioration ne soit pas très probable, et vous devrez alors passer au garage pour vérifier, en premier lieu, le filtre à air et le système d’échappement lui-même, ou faire contrôler l’injection ou les autres systèmes antipollution (EGR, filtre à particules, etc.).

Un cas pratique : de défavorable à favorable en quelques minutes

À titre d’exemple réel, j’ai présenté au contrôle technique une voiture que nous utilisons à la maison depuis des années, une Ford Ka 1.3 TDCi de 2009 équipée d’un filtre à particules. La voiture venait de passer son entretien annuel chez le garagiste habituel et n’avait jamais posé le moindre problème au contrôle technique. Les valeurs d’opacité lors des dernières inspections (j’ai l’habitude de conserver au moins les 2 dernières) étaient inférieures à 0,4.

Il faut préciser que, dans ce cas, la limite d’opacité est celle indiquée sur l’étiquette d’opacité mentionnée plus haut, où la valeur maximale ne peut dépasser 1,12.

Pourtant, pour la première fois, le résultat du test a été défavorable, avec une valeur d’opacité de 1,21, la meilleure des 8 mesures réalisées, oscillant toujours entre 1,6 et 1,3. Et ce n’était pas un hasard : pour diverses raisons, la voiture avait été utilisée précisément sur de très courts trajets pendant le dernier mois, sans jamais prendre la route.

Nous avons réalisé la procédure décrite précédemment, dans ce cas un trajet de 35 km entre l’aller et le retour au contrôle technique, en « faisant plaisir » au moteur. Et lors de la première mesure après le nouveau passage au contrôle technique, à peine quelques minutes après la première, la voiture a réussi, avec une valeur de 0,9, sans avoir besoin de passer par le garage ni de recourir à des « tours de magie noire » pour éliminer les mauvaises fumées. Vignette au pare-brise… et rendez-vous l’année prochaine.

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