미국 하원은 플러그인 전기차 구매 시 최대 5,000달러의 세액공제를 제안하고 있다
Guillermo Arnal
18 September 2008
2 min. 
미국 정부 기관이 발의한 이 법안이 통과되면, 플러그인 전기차를 구매하는 소비자는 구매 시 3,000달러에서 5,000달러의 인센티브를 받을 수 있게 된다. 가장 먼저 혜택을 받을 차량 중 하나는 쉐보레 볼트로, 이 차량은 지난 화요일에 공개되었으며, 하이브리드이면서도 2010년에 출시되었음에도 전기로 주행하는 점이 인정되어 이번 법안에 포함되었다.
하이브리드 차량 구매에 적용되던 기존 세액공제와 마찬가지로, 새 공제는 각 제조사별 첫 60,000대의 차량에 적용될 예정이다. 그러나 이 법안의 적용 범위에 들어가는 대부분의 모델은 아직 출시까지 2년이 남아 있으며, 법안의 효력은 올해 12월 31일에 종료될 예정이다.
도요타는 이 소식이 그다지 반가울 리 없다. 제안된 세액공제가 하이브리드 차량의 공제액보다 크고, 프리우스 판매에 타격을 줄 수 있기 때문이다. 하지만 다른 한편으로, 더 큰 금액의 공제는 플러그인 기능을 구현하는 데 드는 더 큰 비용과 비례한다. 또한 공제는 모든 브랜드에 대해 신청할 수 있으므로, 이 일본 기업도 자체적인 “플러그인” 모델만 생산하면 혜택을 받을 수 있다.
내년에 출시될 차세대 프리우스는 전기 콘센트에 연결할 수 있지만, 이 법안의 대상 차량 요건에는 해당하지 않는다. 요건을 충족하려면 차량 배터리의 최소 용량이 4kWh이어야 하며, 추가 킬로와트시당 200달러의 추가 공제를 받을 수 있고, 이를 통해 볼트는 최대 공제액인 5,000달러를 받게 된다.
출처 | Motor Authority
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La verdad es que el Volt pinta muy bien, tiene un interior muy chulo y sus prestaciones son bastante buenas con respecto a otros híbridos, pero de ahí a que te regale 5000$ para comprarte uno… nose, un poco exagerado no?
Buenas tardes:
Sabemos si se comercializará en Europa/España? ¿Tendremos opción a Chevrolet Volt/ Opel Flextreme o sólo a Opel Flextreme? Es que tal cual, en Chevy me encanta, y para mi gusto, con toque Opel perdería algo de “imagen de producto nuevo” y mira que los nuevos Opel me encantan…
En fin, que el coche me encanta. Lástima que tenga 4 plazas, me gustaría que fuera de 5. ¿Sabemos cotas, precios en Europa?
Problemas: ¿cómo lo enchufamos a la red eléctrica en Europa si la mayoría de la población vivimos en pisos? ¿y si añadiéramos masivamente tomas de enchufes en nuestras plazas de garaje con un contador de consumos, esa sería la solución? ¿y la gente que no tiene plaza de garaje y lo deja en la calle? Ahora mismo no se dispone en Europa de una red de “gasolineras eléctricas” ¿qué haríamos?
Y por último: ¿qué opináis? ¿será un modelo fiable? ¿tendrá una calidad suficiente? ¿merecería la pena comprarlo?
Se nota que me interesa mucho ¿verdad…? 😉
Saludos y perdonad que haya sido pesado.
Hola, trataré de responder a vuestras preguntas.
Para solomotorblog:
El objetivo del crédito para GM era conseguir una cifra cercana a los 30.000 dólares que prometía como precio de salida del Volt para poder competir contra el Prius, ya que sin él, la cifra sería demasiado alta y no atraería a ningún consumidor.
Para galufo:
En absoluto has sido pesado. Es uno de los temas que va a dar más juego en la actualidad en el mundo del automóvil.
Respecto a si veremos al Volt, no como Chevrolet, pero Opel utilizará su plataforma y tecnología para crear un modelo nuevo con diseño diferente que debería presentarse entre 2 y 3 años más tarde.
En cuanto al suministro energético, la idea de GM era que la gente lo recargara en el garaje, pero como buen producto americano que es el Volt, sólo sirve para la red eléctrica de allí.
Y el cómo lo haríamos aquí, pues es una buena pregunta. En ese tema me temo que estamos algo más retrasados que los americanos pero porque aquí no urgían tanto las energías alternativas gracias a los tradicionales motores diésel tan comunes.
Y por último: GM asegura que el Volt lo han hecho a conciencia (y de hecho sólo hace falta ver los vídeos de su desarrollo para dar fe de ello), y sobre todo porque va a ser la clave para el resurgir del grupo o el fracaso final, por lo que a un coche tan trascendente han tenido que darle todo lo mejor que tenían en sus manos. Aunque sin duda alguna, el mejor indicador de esta duda será la reacción del consumidor norteamericano. El tiempo lo dirá todo.
Espero que haya servido 😉
Ya podía España aprender de este tipo de soluciones para incentivar el sector del automóvil y no planes como el VIVE que no soluciona nada.
Gracias, Guillermo. Seguiremos atentos a este modelo!!