산타나 카할: 토요타 랜드크루저에 맞서려는 스페인 브랜드의 새로운 4x4 모델

산타나는 새로운 시대를 열며 역사적으로 자사의 영역이었던 견고하고 기능적이며 능력 있는 4×4의 세계를 되찾고자 합니다. 하지만 시장은 20~30년 전과 다릅니다. 오늘날의 순수 오프로드 차량은 비포장도로에서 효율적이어야 할 뿐만 아니라 편안하고, 기술적이며, 충분히 세련되어야 합니다. 이를 보여주는 예로는 Toyota 랜드크루저 또는 Jeep 랭글러의 최신 세대 모델들이 있습니다. 또는 Ineos 그렌디어도 있습니다. 그리고 가격과 콘셉트의 차이는 물론 있지만, Mercedes G 클래스도 빼놓을 수 없습니다.

바로 여기서 새로운 산타나 카할이 승부를 걸고자 합니다. 카할은 원래 중국 모델, 즉 산타나가 하엔 주 리나레스 공장에서 조립하는 BAIC BJ40이라는 점을 분명히 해야 합니다. 저희는 마드리드에서 열린 정적 시승 행사에서 이 차량을 처음 접해 보았으며, 그 첫인상과 카할의 주요 특징을 전해드립니다. 이미 짐작하셨겠지만, 이 차량의 이름은 스페인 최초의 노벨 의학상 수상자인 산티아고 라몬 이 카할을 기리는 것입니다.

예전 방식의 존재감을 갖추고 현대 자동차의 기술을 담은 오프로드 차량

첫인상은 매우 좋습니다. 카할은 위엄과 존재감이 있으며, 산타나가 5만 유로 미만의 목표 가격을 설정한 모델치고는 예상보다 훨씬 프리미엄한 이미지를 갖추고 있습니다. 눈에 띄지 않는 차량이 아니며, 그럴 의도도 없어 보입니다. 사각형의 차체 라인, 뚜렷한 휠 아치, 강렬한 프런트 그릴, 그리고 프레임 샤시를 숨기고 있는 진짜 4×4라는 것을 분명히 드러내는 실루엣을 지니고 있습니다.

흥미로운 점은 어느 순간에도 투박하거나 구식이라는 인상을 주지 않는다는 것입니다. 디자인이 매우 정교하며, 이런 유형의 차체에서는 보기 드문 세부 요소들이 있습니다. 예를 들어 창틀이 없는 도어입니다. 이는 보통 더 스포티하거나 프리미엄한 차량에서 볼 수 있는 해법으로, 차체 강성이 중시되는 감속기와 차동장치 잠금 기능을 갖춘 오프로드 차량에서는 흔치 않습니다. 창틀이 있는 도어가 항상 더 단단하다는 것은 누구나 아는 사실입니다. 이와 관련해, 발표회 중 브랜드가 상영한 영상도 언급할 만합니다. 영상에서는 카할(실제로는 BAIC이지만 같은 차량을 이야기하는 것입니다)이 사막의 모래언덕에서 20바퀴 이상 구르며 떨어지는 공증 테스트를 받았고, 그럼에도 객실의 무결성이 유지되었습니다.

뒤쪽 테일게이트가 두 부분으로 나뉘어 있는 점도 눈길을 끕니다. 상단 유리는 위로 열려 트렁크에 빠르게 접근할 수 있게 하고, 측면으로 열리는 하단 부분에는 스페어 타이어가 장착되어 있어 순수 4×4 스타일을 살렸습니다.

산타나는 카할을 처음에 네 가지 외장 색상으로 출시할 예정입니다. 흰색, 회색, 검은색, 녹색

입니다. 이 중 녹색이 모델의 모험적인 성격과 가장 잘 어울릴 것으로 보입니다. 개인적으로는 흰색은 별로 와닿지 않고, 회색도 나쁘지는 않지만 특별하지는 않습니다.
프레임 샤시, 고정 액슬, 감속기

캠퍼 스타일의 SUV와 카할 같은 진정한 오프로드 차량의 가장 큰 차이는 차체 아래에 있습니다. 4×4를 자랑하고 싶다면 여기서 고전적인 공식을 볼 수 있습니다. 프레임 샤시와 크로스 멤버, 후륜 고정 액슬, 연결형 사륜구동, 감속기, 차동장치 잠금 기능입니다.

즉, 이것은 넉넉한 프로파일의 타이어와 모험을 연상시키는 주행 모드 이름을 가진 높은 SUV가 아닙니다. 요즘 유행하는 스타일과는 다릅니다. 이 차량은 비포장도로에서 최대한의 성능을 발휘하고, 실질적인 기계적 보장과 함께 어려운 지형을 극복하도록 설계되었습니다. 이를 위해 4×4 구동 시스템은 여러 작동 모드를 갖추고 있습니다. 트랜스퍼 케이스의 2H, 4A, 4H, 4L이며, 여기에 무려 11가지 주행 모드가 더해집니다. 이는 도로, 눈, 진흙, 모래, 바위, 도하, 험한 오프로드 등 다양한 상황에 맞춰 차량의 반응을 조정하기 위한 것입니다.

가장 주목할 만한 점은 카할이 세 개의 차동장치 잠금

, 즉 중앙, 후륜, 전륜을 제공한다는 것입니다. 요즘의 현대적인 오프로드 차량 사이에서도 흔치 않은 기능으로, 이 모델의 야심을 분명히 보여줍니다. 지형이 정말 험해지면, 차동장치를 잠글 수 있다는 것은 전자 장치만으로는 쉽게 얻을 수 없는 결과를 가져다줍니다.
커민스 디젤 엔진: 163마력과 강력한 토크

보닛 아래에는 커민스 기반의 2.0리터 터보디젤 엔진이 있으며, 출력은 163 CV, 최대 토크는 390 Nm입니다. 종이 위의 출력 수치는 이 정도 크기(전장 4.79미터)와 무게(2.2톤)의 차량치고는 특별히 인상적이지 않을 수 있습니다. 하지만 순수 오프로드 차량에서는 사용 가능한 출력이 항상 가장 중요한 것은 아닙니다.

여기서는 토크, 견고함, 저속에서 차량을 쉽게 움직이는 능력, 험한 지역에서의 작동 능력, 그리고 전체 시스템의 신뢰성이 더 중요합니다. 이런 맥락에서 커민스라는 이름이 많은 것을 말해줍니다. 산업용 디젤 엔진과 전문 용도에서 매우 탄탄한 명성을 가진 제조사입니다. 현재까지 가속 성능에 대한 공식 수치는 없으며, 최고 속도 160 km/h만 발표되었습니다. 연비에 대한 임시 수치도 없습니다.

엔진은 ZF 8단 자동변속기와 결합됩니다. 이 역시 신뢰감을 주는 요소입니다. ZF는 자동 변속기 분야의 대표적인 브랜드이며, 이런 차량에서는 도로 주행 시 변속이 부드러우면서도, 비포장길이나 감속기를 사용한 저속 주행에서는 견고하고 정밀해야 하는 것이 중요합니다.

차량의 동력 전달 기술에는 4×4 시스템 분야의 또 다른 최상급 전문 브랜드인 BorgWarner의 솔루션이 적용되어 있습니다

. 산타나는 잘 알려지고 검증된 부품을 중심으로 카할을 만들고자 한 것으로 보입니다. 이런 차량을 외관만으로 구매하지 않는 고객의 신뢰를 얻기 위해서는 매우 중요한 부분입니다.
매우 인상적인 오프로드 수치

오프로드 성능 역시 차량의 콘셉트에 부합합니다. 산타나 카할은 지상고 22센티미터, 진입각 37도, 이탈각 31도, 그리고 80센티미터의 도하 능력을 발표했습니다.

이 수치들은 카할을 분명히 진정한 4×4의 영역에 위치시킵니다. 또한 최대 2,500킬로그램의 견인 능력과 85리터의 연료탱크를 제공하는데, 이는 장거리 여행, 농촌 지역 작업, 실제 주행 가능 거리가 여전히 중요한 요소인 노선에서 사용하려는 사람들에게 중요한 세부 사항입니다.

또 다른 흥미로운 특징은 탱크 턴

기능입니다. 이는 좁은 길에서 방향을 전환하는 데 도움이 되도록 내측 후륜을 잠그는 기능입니다. 보여주기 위한 장치처럼 보일 수 있지만, 폐쇄된 길, 농촌 진입로, 제한된 기동 공간에서는 매우 유용할 수 있습니다.
실내는 예상보다 더 놀랍다

외관만 봐도 카할이 진지한 4×4가 되고자 한다는 것은 분명합니다. 하지만 정적인 첫 시승에서 가장 놀라운 부분은 아마도 인테리어일 것입니다. 디자인과 체감 품질 모두 매우 좋은 인상을 줍니다. 마감재는 상당히 프리미엄한 느낌을 주는데, 이는 중국 브랜드의 새 모델을 접할 때마다 점점 더 자주 언급하게 되는 부분입니다. 전반적인 구성이 훌륭하고, 가죽 시트, 대비되는 스티칭, 파노라마 선루프, 접이식 측면 발판이 있으며, 수년간 이런 차량과 함께했던 스파르타식 오프로드 이미지와는 전혀 다른 분위기를 갖추고 있습니다.

또한 공간도 넓습니다. 높은 차체와 2.76미터의 휠베이스 덕분에 특히 앞좌석과 뒷좌석에서 넉넉한 공간감을 줍니다. 거주성은 강점 중 하나이며, 뒷좌석을 평평하게 접을 수 있어 트렁크의 활용도도 뛰어날 것으로 보입니다.

조정 상태, 인체공학, 동적 거동을 평가하기에는 아직 이릅니다. 아직 직접 운전해보지 못했기 때문입니다. 하지만 차 안에서의 첫인상은 훌륭합니다. 외관이나 소재에만 머무르지 않으며, 승객 공간과 짐 공간도 돋보입니다. 트렁크 용량은 530리터로 발표되었습니다.
다섯 개의 화면과 운전자를 위한, 그리고 조수석을 위한 기술

산타나는 카할이 장비와 기술 면에서도 뒤처지지 않도록 하고자 했습니다. 객실에는 최대 다섯 개의 디지털 화면을 자랑하는 디지털 콕핏이 적용되어 있습니다. 주요 화면 세 개는 10.25인치 계기판, 12.8인치 멀티미디어 중앙 화면, 그리고 12.8인치 조수석 화면입니다. 다섯 개를 채우기 위해 산타나는 시동 버튼 영역에 통합된 1.92인치 구성 가능 소형 화면과 후방 카메라 영상을 보여주는 디지털 룸미러를 추가했습니다.

조수석 화면은 엔터테인먼트나 연결 기능에만 쓰이는 것이 아니라, 경사도, 도하 깊이, 나침반, 변속기 상태, 차동장치 작동 여부 등 오프로드 주행에 유용한 정보도 표시할 수 있습니다. 장비에는 50W 무선 충전, 객실 곳곳에 배치된 열 개의 전원 포인트, 그리고 10개의 스피커와 서브우퍼를 갖춘 사운드 시스템

도 포함되어 있습니다.

토요타 랜드크루저와는 다른 경쟁자
랜드크루저

는 튼튼하고 신뢰할 수 있으며 일상에서도 쓸 수 있는 오프로드 차량을 이야기할 때 빠질 수 없는 기준입니다. 수십 년에 걸쳐 쌓아온 명성을 가진 매우 확고한 차량이지만 가격은 매우 높습니다. 그래서

산타나 카할은 흥미로운 시점에 등장했습니다. 앞으로 몇 달 동안 우리가 보게 될 중국산 4×4 신모델의 선발대 같은 존재이기도 합니다. SUV 열풍, 배출가스 규제, 비용 상승으로 사라질 운명처럼 보였던 이런 유형의 차량을 되살리려는 모델들입니다.

카할은 아스팔트 밖에서의 실질적인 성능을 원하면서도 럭셔리, 편안함, 장비를 포기하지 않으려는 사람들, 그리고 랜드크루저 가격을 지불할 수 없거나 지불하고 싶지 않은 사람들 사이에서 자신의 자리를 찾을 수 있습니다. 만약 산타나가 가격을 5만 유로 미만으로 유지하고, 좋은 보증, 충분한 판매망, 그리고 적절한 애프터서비스를 제공할 수 있다면, 이는 매우 강력한 장점이 될 것입니다. 대형, 디젤, 감속기, 세 개의 차동장치 잠금, 프리미엄한 외관을 갖춘 오프로드 차량을 이 세그먼트의 기준 모델들보다 훨씬 경쟁력 있는 가격에 제공하기 때문입니다.

관건은 주행감이며, 아직 운전해봐야 알 수 있습니다

정적인 첫 시승은 매우 좋은 인상을 남깁니다. 산타나 카할은 눈길을 끌고, 기술적 구성으로 설득하며, 인테리어로 놀라움을 줍니다. 존재감이 있고, 마감 품질이 좋으며, 장비가 풍부하고, 종이 위에서는 진정한 오프로드 차량에 요구되는 기계적 구성과 잘 맞아 보입니다. 이제 도로에서 어떻게 달리는지 확인해야 합니다. 163마력의 디젤 엔진이 차체를 얼마나 여유롭게 움직이는지, ZF 변속기가 어떻게 작동하는지, 고속도로에서 어느 정도의 정숙성을 제공하는지, 서스펜션이 노면을 어떻게 걸러내는지, 그리고 물론 감속기와 차동장치 잠금을 활성화했을 때 비포장길에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지도 확인해야 합니다.

산타나는 매우 흥미로운 차량을 손에 쥐고 있습니다. 브랜드와 린나레스의 무게감이 느껴지기 때문만은 아니라, 향수 때문이 아니라 시장이 거의 비워둔 것을 제안하기 때문입니다. 진정한 4×4, 진지한 기계적 솔루션, 현대적인 인테리어, 그리고 지금까지 선택지가 거의 없었던 고객들에게 다가갈 수 있는 가격입니다. 정지 상태에서 약속한 것을 주행에서도 지켜낸다면, 산타나 카할은 스페인의 새로운 오프로드 시장에서 가장 주목할 만한 깜짝 스타가 될 수 있습니다.
산타나 카할에 대한 질문과 답변
산타나 카할은 어떤 엔진을 탑재하나요?
산타나 카할은 커민스 기반의 2.0리터 터보디젤 엔진을 탑재하며, 출력은 163 CV, 최대 토크는 390 Nm입니다.

산타나 카할은 SUV인가요, 아니면 오프로드 차량인가요?
프레임 샤시, 연결형 사륜구동, 감속기, 후륜 고정 액슬, 세 개의 차동장치 잠금을 갖춘 진정한 오프로드 차량입니다.

산타나 카할의 크기는 얼마인가요?

산타나 카할은 전장 4.79미터이며, 휠베이스는 2.76미터입니다.

§h122§산타나 카할의 가격은 얼마인가요?§h123§
산타나는 5만 유로 미만의 목표 가격을 말하고 있지만, 최종 가격은 아직 확정되어야 합니다.

§h124§주요 경쟁 모델은 무엇인가요?§h125§
콘셉트상 산타나 카할은 Toyota 랜드크루저, Jeep 랭글러, Ineos 그렌디어, Ford 브롱코 같은 오프로드 차량과 비교될 수 있지만, 목표 가격 덕분에 더 접근하기 쉬운 위치에 놓일 것입니다.
§h126§§h127§산타나 카할 – 이미지 갤러리§h128§§h129§