Santana Cajal: işte İspanyol markasının Land Cruiser'a karşı rekabet etmek istediği yeni 4x4

Santana yeni bir döneme başlıyor ve bunu tarih olarak kendisine ait olan bir alanı geri alarak yapıyor: sağlam, işlevsel ve yetenekli 4×4 segmenti. Ancak piyasa yirmi ya da otuz yıl öncesinin piyasası değil. Bugün saf bir arazi aracının asfalt dışında etkili olması gerekiyor, ama aynı zamanda konforlu, teknolojik ve yeterince rafine olması da gerekiyor. Bunun bir örneği olarak, Toyota Land Cruiser ya da Jeep Wrangler‘ın son nesilleri gibi modeller var. Hatta Ineos Grenadier de var. Ayrıca bir Mercedes G-Serisi de unutulmamalı; tabii fiyat ve konsept açısından mesafeleri korumak kaydıyla.

Ve yeni Santana Cajal da kozlarını tam burada oynamak istiyor. “İspanyol” bir 4×4, ancak Cajal’ın kökeninin bir Çin modeli olduğunu netleştirmek gerekiyor: Santana’nın Cadiz’de, Jaén’deki Linares fabrikasında montajını yaptığı BAIC BJ40. Madrid’deki statik sunumunda araçla ilk temasımızı kurabildik ve izlenimlerimiz ile Cajal’ın başlıca özellikleri burada; tahmin edebileceğiniz gibi bu isim, İspanya’nın ilk tıp dalında Nobel ödülü sahibi Santiago Ramón y Cajal’a bir saygı duruşu.

Eski tip bir arazi aracı, modern bir otomobilin teknolojisi ve duruşuyla

İlk izlenim çok olumlu. Cajal etkileyici bir duruşa, ağırbaşlılığa ve beklenenden çok daha premium bir görüntüye sahip; Santana’nın 50.000 euronun altında bir hedef fiyatla konumlandırmak istediği bir modelde bu dikkat çekici. Gizlenmeye çalışan bir araç değil. Kare hatlı bir karoser, belirgin tekerlek kemerleri, güçlü bir ön izgara ve gerçek bir 4×4 olduğunu açıkça gösteren bir siluet var; karoserinin altında şasi-şase yapısı gizleyen türden.

Ama ilginç olan, hiçbir anda kaba ya da eskimiş bir araba gibi algılanmaması. Tasarım çok özenli ve bu tip karoserlerde pek alışılmadık detaylar var, mesela çerçevesiz kapılar; bu çözüm normalde daha sportif ya da premium konseptli otomobillerle ilişkilendirilir, karoser sertliğinin öncelikli olduğu redüktörlü ve kilitli arazi araçlarıyla değil. Ve herkes bilir ki çerçeveli kapılar her zaman daha serttir. Bu bağlamda, sunum sırasında markanın yayınladığı bir videoya değinmek gerekir: Cajal -aslında Baic, ama aynı şeyden bahsediyoruz- çölde bir kumul aşağı yuvarlanır ve noter huzurunda yapılan bir testte 20’den fazla takla atarken yolcu kabininin bütünlüğünü korur.

Dikkat çeken bir diğer detay da ikiye bölünmüş arka kapak. Cam kısım yukarı doğru açılarak bagaja hızlı erişim sağlıyor, alt kısım ise yana açılıyor ve tam bir 4×4 tarzında yedek lastiği içinde barındırıyor.

Santana, Cajal’ı başlangıçta dört dış renk seçeneğiyle sunacak: beyaz, gri, siyah ve yeşil. Bu sonuncusu muhtemelen modelin macera karakterine en uygun olanı olacak; bana kişisel olarak beyaz pek bir şey ifade etmiyor, gri de fena durmuyor.

Şasi-şase yapısı, katı aks ve redüktör

Kampanyacı görünüşlü bir SUV ile Cajal gibi gerçek bir arazi aracı arasındaki büyük fark karoserin altında yatıyor. Ve burada 4×4 ile övünmek istiyorsan klasik bir reçete var: şasi-şase yapısı ve traversler, arka katı aks, bağlanabilir tam çekiş, redüktör ve diferansiyel kilitleri.

Yani bu, geniş lastik profilli ve macera isimli sürüş modlarına sahip yükseltilmiş bir SUV değil; şu an trendde olan bu. Burada, asfalt dışında en üst düzeye çıkmak ve gerçek mekanik garantilerle zorlu bölgelerin üstesinden gelmek üzere tasarlanmış bir araç söz konusu. Bunun için 4×4 çekiş, transfer kutusunda 2H, 4A, 4H ve 4L gibi farklı çalışma modlarına sahip; buna ek olarak aracın tepkisini farklı senaryolara uyarlamak için tasarlanmış tam 11 sürüş modu de var: yol, kar, çamur, kum, kayalar, su geçişleri veya zorlu parkurlar.

En çarpıcı veri, Cajal’ın üç diferansiyel kilidi sunması: merkez, arka ve ön. Modern arazi araçları arasında bile yaygın bir özellik değil ve modelin iddiasını açıkça gösteriyor. Arazi gerçekten zorlaştığında, diferansiyelleri kilitleyebilmek, sadece elektronikle kolayca ulaşılamayan sonuçlar veren bir çözüm olmaya devam ediyor.

Cummins dizel motor: 163 CV ve bol tork

Kaputun altında, Cummins kökenli 2,0 litrelik turbodizel motor ve 163 CV ile 390 Nm maksimum tork buluyoruz. Kağıt üzerinde güç rakamı bu büyüklükte bir araç için özellikle etkileyici değil; uzunluğu 4,79 metre ve ağırlığı 2,2 ton. Ama saf bir arazi aracında önemli olan her zaman kullanılabilir güç değil.

Burada tork, sağlamlık, düşük hızda aracı kolay hareket ettirebilme, zorlu bölgelerde çalışabilme kapasitesi ve bütünün güvenilirliği daha çok önemli. Bu bağlamda Cummins adı her şeyi söylüyor: endüstriyel dizel motorlarda ve profesyonel uygulamalarda çok sağlam bir üne sahip bir üretici. Şu an hızlanmayla ilgili resmi bir performans verisi yok; sadece maksimum hızın 160 km/s olduğu açıklandı. Yakıt tüketimi için de geçici bir rakam bulunmuyor.

Motor, sekiz ileri ZF otomatik şanzıman ile eşleşiyor; bu da güven veren bir başka bileşen. ZF otomatik şanzımanlarda bir referans noktası ve bu tip bir araçta, yolda vites geçişlerinin yumuşak olması, ancak sahada, redüktör ile ya da düşük hızda kullanıldığında dayanıklı ve hassas olması çok önemli.

Aktarma teknolojisi, 4×4 sistemlerinde bir diğer birinci sınıf uzman olan BorgWarner’ın çözümlerini içeriyor. Santana, Cajal’ı yalnızca estetik nedeniyle bu tip bir araç satın almayan bir müşterinin güvenini kazanmak için çok önemli olan, tanınan ve kanıtlanmış bileşenler etrafında inşa etmek istemiş gibi görünüyor.

Çok ciddi arazi rakamları

Arazi kabiliyetleri de aracın konseptiyle uyumlu. Santana Cajal, 22 santimetre yerden yükseklik, 37 derecelik giriş açısı, 31 derecelik çıkış açısı ve 80 santimetre su geçiş derinliği bildiriyor.

Bunlar onu gerçek 4×4’lerin dünyasına açıkça yerleştiren rakamlar. Ayrıca 2.500 kiloya kadar römork çekme kapasitesi ve 85 litrelik bir yakıt deposu sunuyor; uzun yolculuklar, kırsal alanlarda işler ya da gerçek menzilin hâlâ belirleyici olduğu rotalar için önemli bir detay.

Bir diğer ilginç detay, dar geçitlerde yön değiştirmeye yardımcı olmak için arka iç tekerleği kilitleyen tank-turn işlevi. Vitrin için bir çözüm gibi görünebilir, ama kapalı yollarda, kırsal erişimlerde ya da manevra alanının sınırlı olduğu yerlerde çok faydalı olabilir.

İçi beklediğinden daha çok şaşırtıyor

Dış görünüm Cajal’ın ciddi bir 4×4 olmak istediğini açıkça gösteriyor. Ama iç mekân, muhtemelen ilk statik temasta en çok şaşırtan kısım. Hem tasarım hem algılanan kalite açısından hissiyat çok iyi. Malzeme kalitesi oldukça premium bir izlenim veriyor; Çin kökenli yeni bir modelle tanıştığımızda giderek daha sık tekrarladığımız bir durum. Genel sunum güzel, deri döşemeli koltuklar, kontrast dikişler, panoramik tavan, katlanabilir yan basamaklar ve yıllarca bu tip araçlara eşlik eden spartan arazi aracı fikriyle hiç ilgisi olmayan bir atmosfer var.

Ayrıca oldukça geniş. Yüksek karoser ve 2,76 metrelik aks mesafesi, özellikle ön ve arka koltuklarda belirgin bir genişlik hissi yaratıyor. İç mekân kullanımı en güçlü yanlarından biri, bagajın da düz katlanabilen arka koltukları sayesinde iyi bir esneklik sunması bekleniyor.

Ayar, ergonomi ya da dinamik davranış hakkında değerlendirme yapmak için henüz erken, çünkü henüz sürme fırsatı bulamadık. Ama aracın içindeki ilk izlenim muhteşem. Ve bu sadece görünüş ya da malzemelerle sınırlı değil. Yolcular ve bagaj için de öne çıkıyor; 530 litre kapasiteli bir bagaj sunuyor.

Beş ekran ve hem sürücü hem de yolcu için teknoloji

Santana, Cajal’ın donanım ve teknoloji açısından da geride kalmamasını istemiş. Kabin, beş dijital ekrana kadar çıkan dijital bir cockpit içeriyor: üç ana ekran 10,25 inç gösterge paneli, 12,8 inç multimedya sisteminin merkez ekranı ve 12,8 inç ön yolcu ekranı; beşe ulaşmak için Santana, çalıştırma düğmesi bölgesine entegre edilmiş 1,92 inçlik küçük yapılandırılabilir bir ekran ve arka kamera görüntüsü veren dijital iç dikiz aynası sunuyor.

Yolcu ekranı yalnızca eğlence ya da bağlantı işlevlerine erişime izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda eğim, su geçiş derinliği, pusula, şanzıman durumu ya da diferansiyellerin çalışması gibi arazi sürüşü için faydalı bilgileri de gösterebiliyor. Donanım ayrıca 50 W kablosuz şarj, kabin boyunca dağılmış on güç çıkışı ve 10 hoparlörlü ve subwoferli ses sistemi içeriyor.

Land Cruiser için farklı bir rakip

Toyota Land Cruiser, sert, güvenilir ve günlük kullanılabilir arazi araçlarından bahsedildiğinde kaçınılmaz referanstır. Ayrıca on yıllar boyunca inşa edilmiş bir üne sahip çok köklü bir araç… ama fiyatı çok yüksek. Bu yüzden Santana Cajal ilginç bir zamanda geliyor ve önümüzdeki aylarda göreceklerimizin bir ön habercisi: SUV modasının, emisyon yönetmeliklerinin ve maliyet artışlarının gölgesinde kaybolmuş gibi görünen bir araç tipini geri getirmek isteyen Çin kökenli yeni 4×4’lerin dönüşü.

Cajal, asfalt dışında gerçek kabiliyet arayan ama lüks, konfor ve donanımdan ödün vermek istemeyen ve Land Cruiser’ın fiyatını ödeyemeyen ya da ödemek istemeyen kişiler arasında yerini bulabilir. Çünkü Santana’nın fiyatı 50.000 euronun altında tutabileceği, iyi bir garanti, yeterli bir satış ağı ve yetkin bir satış sonrası hizmeti sunabileceği doğrulanırsa, çok güçlü bir argümanı olacak: büyük, dizel, redüktörlü, üç kilitli ve premium görünümlü bir arazi aracı, segmentin referanslarına karşı çok rekabetçi bir fiyatla.

Anahtar nasıl sürüldüğünde yatıyor, henüz sürmek gerekiyor

İlk statik temas çok iyi bir izlenim bırakıyor. Santana Cajal göz doldurur, teknik konseptiyle ikna eder ve iç mekânıyla şaşırtır. Duruşu, iyi kaliteli malzemeleri, geniş donanımı ve kağıt üzerinde gerçek bir arazi aracının olması gerekenle çok iyi uyum sağlayan mekanik yapılandırması var. Yolda nasıl davrandığı, 163 CV’lik dizel motorun bütünü ne kadar rahat hareket ettirdiği, ZF şanzımanın nasıl çalıştığı, otoyolda ne kadar rafine olduğu, süspansiyonun neleri süzdüğü ve tabii redüktör ile kilitler devreye girdiğinde asfaltın dışına ne kadar gidebildiği test edilmeli.

Santana elinde çok ilginç bir araç tutuyor. Nostalji nedeniyle değil, markanın ve Linares’in ağırlığı kaçınılmaz olsa da. Piyasanın neredeyse boş bıraktığı bir şeyi sunduğu için: gerçek bir 4×4, ciddi mekanik çözümler, modern iç mekân ve şimdiye kadar az alternatifi olan müşterilerin erişebileceği bir fiyat. Statik olarak vaat ettiğini dinamik olarak da yerine getirirse, Santana Cajal yeni İspanyol arazi aracı pazarının en dikkat çekici sürprizlerinden biri olabilir.

Santana Cajal hakkında sorular ve cevaplar

Santana Cajal hangi motoru taşıyor?
Santana Cajal, Cummins kökenli 2,0 litrelik turbodizel motor taşıyor; 163 CV ve 390 Nm maksimum tork sunuyor.

Santana Cajal bir SUV mi yoksa arazi aracı mı?
Şasi-şase yapısı, bağlanabilir 4×4 çekiş, redüktör, katı arka aks ve üç diferansiyel kilidi ile gerçek bir arazi aracı.

Santana Cajal ne kadar uzun?
Santana Cajal 4,79 metre uzunluğunda ve 2,76 metrelik aks mesafesine sahip.

Santana Cajal’ın fiyatı ne olacak?
Santana 50.000 euronun altında bir hedef fiyattan bahsediyor, ancak kesin fiyat hâlâ onaylanmayı bekliyor.

Ana rakipleri hangileri olacak?
Konsept olarak Santana Cajal, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Ineos Grenadier ya da Ford Bronco gibi arazi araçlarıyla karşılaştırılabilir; ancak hedef fiyatı onu daha erişilebilir bir konuma yerleştirecek.

Santana Cajal – Fotoğraf galerisi