Santana Cajal: So sieht der neue Geländewagen der spanischen Marke aus, der dem Toyota Land Cruiser Paroli bieten will

Santana beginnt ein neues Kapitel und tut dies, indem es ein Terrain zurückerobert, das ihm historisch gehört: das des robusten, funktionalen und leistungsfähigen Geländewagens. Doch der Markt ist nicht mehr der von vor zwanzig oder dreißig Jahren. Heute muss ein reiner Geländewagen abseits des Asphalts effizient sein, aber auch komfortabel, technologisch und ausreichend verfeinert. Ein Beispiel dafür sind Modelle wie die neuesten Generationen des Toyota Land Cruiser oder Jeep Wrangler. Oder der Ineos Grenadier, um nur einen zu nennen. Und die G-Klasse von Mercedes Mercedes-Benz dürfen wir natürlich nicht vergessen, wobei die Preis- und Konzeptunterschiede selbstverständlich berücksichtigt werden müssen.

Und genau hier will der neue Santana Cajal seine Trümpfe ausspielen. Ein „spanischer“ 4×4, wobei klargestellt werden muss, dass der Cajal ursprünglich ein Modell des chinesischen Herstellers ist, der BAIC BJ40, den Santana im Werk Linares in Jaén montiert. Wir konnten das Fahrzeug bei seiner statischen Präsentation in Madrid erstmals begutachten, und dies sind unsere Eindrücke … sowie die wichtigsten Merkmale des Cajal, der mit seinem Namen, wie Sie sicher bereits vermutet haben, Santiago Ramón y Cajal ehrt, den ersten spanischen Nobelpreisträger für Medizin.

Ein Geländewagen der alten Schule mit Präsenz und moderner Fahrzeugtechnik

Der erste Eindruck ist sehr gut. Der Cajal wirkt souverän, präsent und hat ein deutlich hochwertigeres Erscheinungsbild, als man bei einem Modell erwarten würde, das Santana zu einem Zielpreis unter 50.000 Euro positionieren möchte. Es ist kein unauffälliges Auto, und das will es auch nicht sein. Es hat eine kantige Karosserie, ausgeprägte Radkästen, einen kraftvollen Kühlergrill und eine Silhouette, die deutlich macht, dass man es mit einem echten 4×4 zu tun hat, einem Fahrzeug, das unter seiner Karosserie einen Leiterrahmen verbirgt.

Das Interessante daran ist, dass er zu keinem Zeitpunkt grob oder veraltet wirkt. Das Design ist sehr durchdacht und es gibt ungewöhnliche Details für diese Art von Karosserie, etwa die rahmenlosen Türen, eine Lösung, die wir normalerweise eher mit sportlicheren oder hochwertigeren Fahrzeugen verbinden als mit Geländewagen, bei denen Untersetzung und Differentialsperren für die steife Karosserie stehen. Und wir alle wissen, dass Türen mit Rahmen immer steifer sind. In diesem Zusammenhang ist ein Video zu erwähnen, das die Marke während der Präsentation zeigte. Darin wird der Cajal – eigentlich der BAIC, aber wir sprechen ja vom selben Fahrzeug – einem notariell beglaubigten Test unterzogen, bei dem das Auto eine Düne in der Wüste hinunterstürzt und dabei über 20 Überschläge macht, wobei die Integrität des Fahrgastraums erhalten bleibt.

Auffällig ist auch die zweigeteilte Heckklappe. Die Scheibe öffnet nach oben, um einen schnellen Zugang zum Kofferraum zu ermöglichen, während der untere Teil mit seitlicher Öffnung das Ersatzrad integriert, ganz im Stil eines klassischen Geländewagens.

Santana wird den Cajal zunächst in vier Außenfarben anbieten: Weiß, Grau, Schwarz und Grün. Letzteres dürfte am besten zum abenteuerlichen Charakter des Modells passen; mir persönlich sagt Weiß nicht viel zu, und Grau steht ihm auch nicht schlecht.

Leiterrahmen, Starrachse und Untersetzung

Der große Unterschied zwischen einem SUV mit geländegängigem Look und einem echten Geländewagen wie dem Cajal liegt unter der Karosserie. Und hier finden wir ein klassisches Rezept, wenn man mit 4×4-Qualitäten punkten will: Leiterrahmen mit Querträgern, eine starre Hinterachse, zuschaltbarer Allradantrieb, Untersetzung und Differentialsperren.

Das heißt, wir haben es nicht mit einem erhöhten SUV mit breiten Reifen und Fahrmodi mit Abenteuernamen zu tun, wie es heute im Trend liegt. Wir haben es mit einem Fahrzeug zu tun, das darauf ausgelegt ist, abseits des Asphalts maximale Leistung zu bringen und schwieriges Gelände mit echter mechanischer Sicherheit zu meistern. Dafür verfügt der Allradantrieb über verschiedene Betriebsmodi: 2H, 4A, 4H und 4L im Verteilergetriebe, dazu kommen nicht weniger als 11 Fahrmodi, mit denen sich das Ansprechverhalten des Fahrzeugs an unterschiedliche Situationen anpassen lässt: Straße, Schnee, Schlamm, Sand, Fels, Furtdurchfahrten oder schwieriges Gelände.

Am bemerkenswertesten ist, dass der Cajal drei Differentialsperren bietet: mittig, hinten und vorne. Das ist selbst bei modernen Geländewagen nicht üblich und zeigt deutlich den Anspruch des Modells. Wenn das Gelände wirklich schwierig wird, bleibt die Möglichkeit, die Differentiale zu sperren, eine Lösung, die sich mit Elektronik allein nicht so leicht erreichen lässt.

Cummins-Dieselmotor: 163 CV und viel Drehmoment

Unter der Haube finden wir einen Turbodiesel mit 2,0 Litern Hubraum des Herstellers Cummins mit 163 CV und 390 Nm maximalem Drehmoment. Auf dem Papier beeindruckt die Leistung bei einem Fahrzeug dieser Größe – es ist 4,79 Meter lang – und dieses Gewichts – 2,2 Tonnen – nicht besonders. Bei einem reinen Geländewagen kommt es jedoch nicht immer auf die verfügbare Leistung an.

Hier zählen vor allem das Drehmoment, die Robustheit, die Leichtigkeit, mit der sich das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit bewegen lässt, die Fähigkeit, in schwierigem Gelände zu arbeiten, und die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems. Und in diesem Zusammenhang sagt der Name Cummins alles: Wir sprechen von einem Hersteller mit einem sehr soliden Ruf im Bereich industrieller Dieselmotoren und professioneller Anwendungen. Offizielle Leistungsdaten zur Beschleunigung gibt es bislang nicht. Angekündigt wird nur eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Auch vorläufige Verbrauchswerte liegen noch nicht vor.

Der Motor ist mit einem ZF-Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, ein weiteres Bauteil, das Vertrauen schafft. ZF ist eine Referenz im Bereich automatischer Getriebe, und bei einem Fahrzeug dieser Art ist es entscheidend, dass der Schaltvorgang auf der Straße sanft verläuft, im Gelände mit Untersetzung oder bei niedriger Geschwindigkeit aber auch robust und präzise arbeitet.

Die Antriebstechnik verfügt über Lösungen von BorgWarner, einem weiteren Spezialisten erster Klasse für 4×4-Systeme. Santana scheint den Cajal rund um bekannte und bewährte Komponenten konstruiert zu haben, was sehr wichtig ist, um das Vertrauen von Kunden zu gewinnen, die solche Fahrzeuge nicht nur wegen ihrer Optik kaufen.

Sehr ernstzunehmende Geländewerte

Auch die Geländefähigkeiten entsprechen dem Konzept des Fahrzeugs. Der Santana Cajal gibt eine Bodenfreiheit von 22 Zentimetern, einen Einfahrwinkel von 37 Grad, einen Ausfahrwinkel von 31 Grad und eine Wattiefe von 80 Zentimetern an.

Diese Werte stellen ihn klar in die Liga echter 4×4-Fahrzeuge. Außerdem bietet er eine Anhängelast von bis zu 2.500 Kilogramm und einen Kraftstofftank mit 85 Litern Fassungsvermögen, was wichtig ist für alle, die ihn auf langen Reisen, bei Arbeiten in ländlichen Gebieten oder auf Routen einsetzen wollen, auf denen die tatsächliche Reichweite nach wie vor ein entscheidender Faktor ist.

Ein weiteres interessantes Detail ist die sogenannte Tank-Turn-Funktion, die das innere Hinterrad blockiert, um das Wenden auf engen Wegen zu erleichtern. Das mag wie eine Spielerei wirken, kann aber auf engen Feldwegen, ländlichen Zufahrten oder in Bereichen mit begrenztem Rangierraum sehr nützlich sein.

Innen überrascht er mehr, als man erwartet

Schon außen wird deutlich, dass der Cajal ein ernstzunehmender 4×4 sein will. Doch der Innenraum ist vermutlich der Bereich, der bei einem ersten statischen Kontakt am meisten überrascht. Der Eindruck ist sehr gut, sowohl was das Design als auch die wahrgenommene Qualität betrifft. Die Verarbeitung vermittelt ein ziemlich hochwertiges Bild, was wir bei einem neuen Modell einer chinesischen Marke inzwischen immer häufiger feststellen. Die Präsentation insgesamt ist gelungen: Sitze mit Lederbezug, Kontrastnähte, Panoramadach, einklappbare Seitentrittbretter und eine Atmosphäre, die nichts mit der spartanischen Vorstellung eines Geländewagens zu tun hat, die diese Fahrzeuge jahrelang begleitet hat.

Es gibt außerdem viel Platz. Die hohe Karosserie und der Radstand von 2,76 Metern sorgen für ein deutlich großzügiges Raumgefühl, besonders auf den vorderen und hinteren Plätzen. Die Wohnlichkeit ist eine seiner Stärken, und der Kofferraum dürfte dank der Rücksitze mit Flachlegefunktion eine gute Variabilität bieten.

Es ist noch zu früh, um Abstimmung, Ergonomie oder Fahrdynamik zu beurteilen, da wir ihn noch nicht fahren konnten. Doch der erste Eindruck im Innenraum ist großartig. Und es bleibt nicht nur beim Aussehen oder den Materialien. Auch beim Platz für Passagiere und Gepäck punktet er, mit einem Kofferraum, der ein Fassungsvermögen von 530 Litern angibt.

Fünf Bildschirme und Technik für den Fahrer … und für den Beifahrer

Auch bei Ausstattung und Technik soll der Cajal nicht zurückstehen. Der Innenraum verfügt über ein digitales Cockpit mit bis zu fünf digitalen Bildschirmen: Die drei wichtigsten sind das 10,25-Zoll-Kombiinstrument, der 12,8-Zoll-Mittelbildschirm des Multimediasystems und der 12,8-Zoll-Bildschirm für den vorderen Beifahrer. Um auf fünf zu kommen, nutzt Santana zusätzlich einen kleinen, konfigurierbaren 1,92-Zoll-Bildschirm im Bereich des Startknopfs und einen digitalen Innenspiegel mit Rückfahrkamera.

Der Beifahrerbildschirm erlaubt nicht nur den Zugriff auf Unterhaltungs- oder Konnektivitätsfunktionen, sondern kann auch nützliche Informationen für das Offroad-Fahren anzeigen, etwa Neigung, Wattiefe, Kompass, Status des Antriebs oder den Betrieb der Differentiale. Zur Ausstattung gehören außerdem kabelloses Laden mit 50 W, zehn Stromanschlüsse im Innenraum und ein Soundsystem mit 10 Lautsprechern und Subwoofer.

Ein anderer Rivale für den Toyota Land Cruiser

Der Toyota Land Cruiser ist die unvermeidliche Referenz, wenn es um harte, zuverlässige und im Alltag nutzbare Geländewagen geht. Er ist außerdem ein sehr etabliertes Modell mit einem über Jahrzehnte aufgebauten Ruf … aber auch mit einem sehr hohen Preis. Deshalb kommt der Santana Cajal zu einem interessanten Zeitpunkt, als eine Art Vorbote dessen, was in den kommenden Monaten zu erwarten ist: das Wiederauftauchen neuer 4×4 aus China, Modelle, die einen Fahrzeugtyp zurückbringen wollen, der durch den SUV-Boom, die Emissionsvorschriften und steigende Kosten bereits abgeschrieben schien.

Der Cajal kann seinen Platz bei denjenigen finden, die echte Geländefähigkeit suchen, ohne auf Luxus, Komfort und Ausstattung zu verzichten, und die nicht bereit oder in der Lage sind, den Preis eines Land Cruiser zu zahlen. Wenn Santana tatsächlich einen Preis unter 50.000 Euro halten kann, dazu eine gute Garantie, ein ausreichendes Händlernetz und einen angemessenen Kundendienst bietet, hätte er ein sehr starkes Argument: einen großen Geländewagen mit Diesel, Untersetzung, drei Sperren und hochwertigem Auftritt zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis im Vergleich zu den Referenzmodellen des Segments.

Der Schlüssel liegt im Fahrverhalten, das noch getestet werden muss

Der erste statische Kontakt hinterlässt einen sehr guten Eindruck. Der Santana Cajal wirkt auf den ersten Blick, überzeugt durch sein technisches Konzept und überrascht im Innenraum. Er hat Präsenz, gute Verarbeitung, viel Ausstattung und eine mechanische Konfiguration, die auf dem Papier sehr gut zu einem echten Geländewagen passt. Nun gilt es zu prüfen, wie er sich auf der Straße verhält, ob der 163-PS-Dieselmotor das Fahrzeug souverän bewegt, wie das ZF-Getriebe arbeitet, welches Maß an Laufruhe er auf der Autobahn bietet, wie die Federung Unebenheiten filtert und selbstverständlich, wie weit er abseits des Asphalts kommt, wenn Untersetzung und Sperren aktiviert werden.

Santana hat ein sehr interessantes Fahrzeug in der Pipeline. Nicht weil es nostalgisch wäre, auch wenn das Gewicht der Marke und von Linares unvermeidlich ist. Sondern weil es etwas bietet, das der Markt fast leer gelassen hat: einen echten 4×4 mit ernsthaften mechanischen Lösungen, modernem Innenraum und einem Preis, der ihn für Kunden erreichbar machen kann, die bisher nur wenige Alternativen hatten. Wenn er dynamisch hält, was er im Stand verspricht, könnte der Santana Cajal zu einer der bedeutendsten Überraschungen des neuen spanischen Geländewagenmarkts werden.

Fragen und Antworten zum Santana Cajal

Welchen Motor hat der Santana Cajal?
Der Santana Cajal verfügt über einen 2,0-Liter-Turbodiesel des Herstellers Cummins mit 163 CV und 390 Nm maximalem Drehmoment.

Ist der Santana Cajal ein SUV oder ein Geländewagen?
Es handelt sich um einen echten Geländewagen mit Leiterrahmen, zuschaltbarem 4×4-Antrieb, Untersetzung, starrer Hinterachse und drei Differentialsperren.

Wie groß ist der Santana Cajal?
Der Santana Cajal ist 4,79 Meter lang und hat einen Radstand von 2,76 Metern.

Was kostet der Santana Cajal?
Santana nennt einen Zielpreis unter 50.000 Euro, wobei der endgültige Preis noch bestätigt werden muss.

Wer sind seine wichtigsten Konkurrenten?
Vom Konzept her lässt sich der Santana Cajal mit Geländewagen wie dem Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Ineos Grenadier oder Ford Bronco vergleichen, wobei sein Zielpreis ihn in eine zugänglichere Position bringt.

Santana Cajal – Bildergalerie