Santana Cajal：这就是西班牙品牌推出的全新越野车，意在挑战丰田 Toyota Land Cruiser 的地位

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 July 2026 11 min.

Santana Cajal：这就是西班牙品牌推出的全新越野车，意在挑战丰田 Toyota Land Cruiser 的地位

Santana 以全新 Cajal 重拾其更具越野本色的精神。这款车采用梯形大梁车架，搭载柴油发动机，配备分动箱、差速器锁止功能，内饰在质感与科技方面都令人眼前一亮。

Santana 开启了新的篇章，重新占领其历史上本属于自己的领域：坚固、实用且能力出众的硬派越野车。但市场已经不再是二三十年前的样子。如今，一辆纯正的越野车不仅要在非铺装路面上高效，还必须舒适、智能且足够精致。试看 Toyota Land Cruiser 和 Jeep Wrangler 的最新几代车型便知。 再如 Ineos Grenadier，更不用说还有 Mercedes 奔驰 G 级，当然，价格和定位上的差距不能忽略。

而这正是全新 Santana Cajal 想要打出的牌。这款被称为“西班牙制造”的越野车，需要说明的是，Cajal 本质上是一款中国车型，即北汽 BJ40，由 Santana 在位于哈恩省利纳雷斯的工厂组装。我们在马德里的静态发布会上与这款车进行了初步接触，以下是我们的印象……以及 Cajal 的主要特点。正如你可能已经猜到的，它的命名是为了致敬西班牙首位诺贝尔医学奖得主圣地亚哥·拉蒙-卡哈尔（Santiago Ramón y Cajal）。

老派越野的气场，搭配现代汽车的科技

第一印象非常好。Cajal 气势十足，外观给人的感觉远比人们对 一款 Santana 期望以 5 万欧元以下价格定位的车型 所能想象的更高端。它并不低调，也无意低调。车身线条方正，轮拱棱角分明，前脸格栅气势强劲，轮廓清楚地传达出这是一辆真正的越野车，车身之下藏着梯形大梁车架。

更有意思的是，它从来没有给人粗犷或过时的感觉。设计打磨得很用心，有一些此类车身上并不常见的细节，比如无框车门，这通常是我们与运动型或高端车型联系在一起的做法，而不是那些强调车身刚性、配备分动箱和差速器锁的越野车。众所周知，有框车门总是更加坚固。在这方面，值得一提的是品牌在发布会上播放的一段视频，Cajal（实际上是北汽 BJ40，但说的是同一件事）在沙漠中经过公证人见证的测试：车辆从沙丘上翻滚下去，连续翻滚超过 20 圈，而座舱结构依然完好。

分成两段的尾门同样引人注目。玻璃门向上开启，便于快速进入后备厢，而下半部分侧开的门板则集成了备胎，完全是越野车的经典设计。

Santana 首批将为 Cajal 提供四种外观颜色：白色、灰色、黑色和绿色。其中绿色大概最能契合这款车的探险个性；就我个人而言，白色并不打动我，灰色也还不错。

梯形大梁车架、非独立悬架与分动箱

一辆带有越野外观的 SUV 与像 Cajal 这样的真正越野车之间的最大区别，就藏在车身之下。若要自称四驱，这里就是经典配方：梯形大梁与横梁车架、后桥为非独立悬架、可切换全时四驱、分动箱和差速器锁止。

换句话说，这不是一辆配备大尺寸轮胎、模式名称充满冒险色彩的高底盘 SUV，而如今这类车才是主流。这是一款为在非铺装路面上发挥最大效能而设计的车，能够凭借真正的机械可靠性应对复杂地形。为此，四驱系统提供多种工作模式：分动箱中有 2H、4A、4H 和 4L，此外还有多达 11 种驾驶模式，可根据不同场景调整车辆响应：公路、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水或复杂路况。

最引人注目的是，Cajal 配备了 三个差速器锁：中央、后桥和前桥。即使在现代越野车中，这也并不常见，足以清楚地体现这款车的雄心。当地形真正变得复杂时，能够锁止差速器仍然是电子系统难以轻易替代的解决方案。

Cummins 柴油发动机：163 CV 与充沛扭矩

引擎盖之下是一台 2.0 升涡轮增压柴油发动机，源自 Cummins，输出 163 CV 和 390 牛·米的最大扭矩。从纸面数据看，对于这样一辆尺寸与重量都不小的车来说，动力数字并不算特别抢眼——车长 4.79 米，整备质量 2.2 吨。但在纯正的越野车上，最重要的未必是可用功率。

这里更看重的是扭矩、坚固性、低速驾驶的轻松感、在复杂路况中的工作能力，以及整套系统的可靠性。在这方面，Cummins 这个名字说明了一切：这是一家在工业柴油机和专业应用领域声誉非常稳固的制造商。目前官方尚未公布加速性能，只宣布最高时速为 160 公里/小时，也没有提供初步的油耗数据。

这台发动机与一台 ZF 八速自动变速箱 搭配，这一部件同样令人放心。ZF 是自动变速箱领域的标杆，对于这类车来说，既要在公路上换挡平顺，又要在野外、分动箱挂入低速档或低速行驶时保持坚固和精准，至关重要。

传动系统采用了 BorgWarner 的技术方案，这是另一家一流的四驱系统专业厂商。Santana 似乎希望围绕成熟可靠的部件来打造 Cajal，这对于赢得并非只为外观而购车的客户信任非常重要。

硬核的越野数据

越野性能也与车辆的定位相符。Santana Cajal 公布的离地间隙为 22 厘米，接近角 37 度，离去角 31 度，涉水深度 80 厘米。

这些数字清楚地把它放在真正越野车的行列之中。它还提供高达 2,500 公斤的拖挂能力，以及 85 升的燃油箱，这对于计划长途出行、在农村地区作业或在续航仍是决定性因素的路线上使用的人来说，是一个重要细节。

另一个有趣的细节是类似 原地掉头（tank-turn） 的功能，它会锁止内侧后轮，帮助在狭窄通道中转向。这看似是为了博眼球的设计，但在狭窄的乡间小路、农村入口或回旋空间有限的地方，可能会非常实用。

内部比预期更令人惊喜

外观已经清楚表明 Cajal 想要成为一辆正经的越野车。但在初次静态接触时，内饰可能最令人惊喜。无论是设计还是给人的质感，感受都非常好。用料给人相当高端的印象，每当我们接触一款新的中国品牌车型时，这种评价都越来越常见。整体做工不错，配备皮质包覆座椅、对比色缝线、全景天窗、可收缩的侧踏板，氛围与多年来人们对这类车辆那种简陋越野印象截然不同。

空间也很充裕。高车身与 2.76 米 的轴距带来了明显的宽敞感，尤其是前后排座位。乘坐空间是它的强项之一，后排座椅可平放折叠，后备厢应当也具备良好的灵活性。

现在评价调校、人机工程或动态表现还为时过早，因为我们尚未真正驾驶它。但车内的第一印象非常出色。它的优势不止于外观或材料，在乘员和行李空间上也很突出，后备厢容积标称为 530 升。

五块屏幕，既服务驾驶者，也照顾副驾驶

Santana 也希望 Cajal 在配置和科技方面不落下风。车厢内配备数字座舱，最多可达 五块数字屏幕：三块主要屏幕分别是 10.25 英寸仪表盘、12.8 英寸多媒体中控屏和 12.8 英寸副驾驶屏；为凑足五块，Santana 还在启动按钮区域集成了一块 1.92 英寸的可配置小屏，以及带后置摄像头影像的数字内后视镜。

副驾驶屏不仅可以访问娱乐或互联功能，还能显示对越野驾驶有用的信息，如倾斜角度、涉水深度、指南针、传动系统状态或差速器工作情况。配置还包括 50 瓦无线充电、分布于车内的十个供电接口，以及 配备 10 个扬声器和一个低音炮的音响系统。

一个不同的对手，针对 Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 是讨论坚固、可靠且能够日常使用的硬派越野车时不可避免的参照。它也是一款非常成熟、经过数十年积累口碑的车型……但价格也相当高。因此 Santana Cajal 的登场时机颇为有趣，它也可以被视作未来几个月的一个先声：来自中国的全新四驱车型重新出现，这些车型希望重新夺回一类曾因 SUV 热潮、排放法规和成本上升而似乎已经式微的车辆类别。

Cajal 可能会在这样一群人中找到自己的位置：他们需要真正的非铺装路面能力，同时又不愿放弃豪华、舒适和配置，而且无法或不愿支付 Land Cruiser 的价格。如果 Santana 能够确认将价格维持在 5 万欧元以下，并提供良好的质保、足够的销售网络以及配套的售后服务，它就会拥有非常有力的卖点：一款大尺寸、柴油、带分动箱、三个差速器锁、外观高端的越野车，而价格在同级别竞品中极具竞争力。

关键在于它怎么开，还需要实际驾驶

初次静态接触给人的感觉非常好。Santana Cajal 第一眼就抓人眼球，技术定位让人信服，内饰也令人惊喜。它外观气派，做工不错，配置丰富，而且从纸面看，机械构成非常符合真正越野车的要求。接下来需要验证它在公路上的表现：163 CV 的柴油机能否轻松带动整车，ZF 变速箱的工作状况如何，高速公路上的静谧性和精致度怎样，悬架如何过滤路面颠簸，当然还有分动箱和差速器锁启动后，它在非铺装路面上究竟能走多远。

Santana 手中的这款车非常有看点。这并不是因为它怀旧，尽管品牌和利纳雷斯工厂的分量无法忽视。而是因为它提供了市场上几乎空缺的一类产品：一辆真正的四驱车，拥有严肃的机械方案、现代化的内饰，以及可能让更多客户触手可及的价格。如果它的动态表现能够兑现静态时所许下的承诺，Santana Cajal 有望成为西班牙新越野车市场中最引人注目的惊喜之一。