Santana Cajal: вот каким будет новый внедорожник испанской марки, который намерен бросить вызов Toyota Land Cruiser

Santana начинает новый этап и делает это, возвращая себе territorio, которое исторически принадлежит ей: мир надёжного, функционального и способного 4×4. Но рынок уже не тот, что двадцать или тридцать лет назад. Сегодня чистый внедорожник должен быть эффективным за пределами асфальта, но также удобным, технологичным и достаточно утончённым. Подтверждение тому — такие модели, как последние поколения Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler. Или Ineos Grenadier, если далеко не ходить. Не забываем и о целом Mercedes Clase G, разумеется, с поправкой на разницу в цене и подходе.

И именно здесь новый Santana Cajal намерен разыграть свои карты. «Испанский» 4×4, хотя стоит пояснить, что Cajal по происхождению — китайская модель, BAIC BJ40, которую Santana собирает на заводе в Линаресе (Хаэн). Мы смогли впервые познакомиться с автомобилем на его статичной презентации в Мадриде, и вот наши впечатления… и основные характеристики Cajal, который, как ты уже, наверное, догадался, своим названием отдаёт дань Сантьяго Рамону-и-Кахалю, первому испанскому лауреату Нобелевской премии по медицине.

Внедорожник старой школы с presencia и технологиями современного автомобиля

Первое впечатление очень хорошее. Cajal выглядит внушительно и производит гораздо более премиальное впечатление, чем можно было ожидать от модели, которую Santana хочет позиционировать с целевой ценой ниже 50 000 евро. Это не незаметная машина, и она к этому не стремится. У неё квадратные линии кузова, выразительные колёсные арки, мощная передняя решётка и силуэт, который ясно даёт понять: перед вами настоящий 4×4, из тех, что под кузовом скрывают раму с лонжеронами.

Но интересно то, что ни на миг он не выглядит грубым или устаревшим. Дизайн проработан очень тщательно, есть детали, нетипичные для такого типа кузовов, например двери без рамок — решение, которое обычно ассоциируется с более спортивными или премиальными автомобилями, а не с внедорожниками с понижающей передачей и блокировками, где на первом месте жёсткость кузова. И все знают, что двери с рамками всегда жёстче. В связи с этим стоит упомянуть видео, показанное брендом во время презентации, где Cajal — на самом деле BAIC, но речь об одном и том же — проходит тест в присутствии нотариуса: он скатывается с дюны в пустыне, совершая более 20 переворотов, сохраняя целостность салона.

Также привлекает внимание задняя дверь, разделённая на две секции. Стекло открывается вверх для быстрого доступа в багажник, а нижняя часть с боковым открытием вмещает запасное колесо в чистейшем стиле 4×4.

Santana поначалу предложит Cajal в четырёх цветах кузова: белом, сером, чёрном и зелёном. Последний, вероятно, лучше всего подойдёт к приключенческому характеру модели; лично меня белый не впечатляет, а серый тоже смотрится неплохо.

Рама с лонжеронами, жёсткий мост и понижающая передача

Большая разница между SUV с внедорожным обликом и настоящим внедорожником, как Cajal, находится под кузовом. И здесь мы видим классический рецепт, если хочешь похвастаться 4×4: рама с лонжеронами и поперечинами, жёсткий задний мост, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов.

То есть это не высокий SUV с широкими шинами и режимами движения с приключенческими названиями, какие сейчас в моде. Перед нами автомобиль, созданный для максимальной отдачи вне асфальта и для преодоления сложных участков с реальными механическими гарантиями. Для этого полноприводная система 4×4 имеет несколько режимов работы: 2H, 4A, 4H и 4L в раздаточной коробке, а к ним добавляются целых 11 режимов движения, рассчитанных на адаптацию отклика автомобиля к разным условиям: шоссе, снег, грязь, песок, камни, брод или сложные трассы.

Самое заметное — Cajal предлагает три блокировки дифференциала: центральную, заднюю и переднюю. Это не редкость даже среди современных внедорожников, и это ясно показывает амбиции модели. Когда местность действительно сложная, возможность блокировать дифференциалы остаётся решением, которого не добиться одной только электроникой.

Дизель Cummins: 163 CV и много крутящего момента

Под капотом — двухлитровый турбодизель производства Cummins мощностью 163 CV и максимальным крутящим моментом 390 Нм. На бумаге цифра мощности не особенно впечатляет для автомобиля таких размеров — 4,79 метра в длину — и массы — 2,2 тонны. Но у чистого внедорожника главное не всегда в доступной мощности.

Здесь важнее крутящий момент, прочность, лёгкость трогания на низкой скорости, способность работать на сложных участках и надёжность всего агрегата. И в этом смысле название Cummins говорит само за себя: речь о производителе с очень прочной репутацией в промышленных дизелях и профессиональных применениях. Официальных показателей ускорения пока нет. Заявлена только максимальная скорость 160 км/ч. Предварительных данных о расходе топлива тоже нет.

Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой ZF — ещё одним компонентом, внушающим доверие. ZF — эталон в автоматических трансмиссиях, и в автомобиле такого типа важно, чтобы переключение было плавным на трассе, но при этом прочным и точным при езде по бездорожью, с понижающей передачей или на низкой скорости.

В трансмиссии используются решения BorgWarner, ещё одного специалиста первого уровня в системах 4×4. Похоже, Santana стремилась построить Cajal на основе известных и проверенных компонентов — это очень важно, чтобы завоевать доверие покупателя, который приобретает такой автомобиль не только ради внешнего вида.

Очень серьёзные внедорожные показатели

Внедорожные возможности также соответствуют концепции автомобиля. Santana Cajal заявляет клиренс 22 сантиметра, угол въезда 37 градусов, угол выезда 31 градус и глубину брода 80 сантиметров.

Это показатели, которые явно ставят его в категорию настоящих 4×4. Он также может буксировать до 2 500 кг и имеет топливный бак на 85 литров — важная деталь для тех, кто собирается использовать его в дальних поездках, на сельских работах или на маршрутах, где реальный запас хода остаётся решающим фактором.

Ещё одна интересная деталь — функция типа tank-turn, которая блокирует внутреннее заднее колесо, чтобы помочь развернуться на узких проездах. Это может показаться решением для публики, но на закрытых дорогах, сельских подъездах или в зонах с ограниченным пространством для манёвра она может быть очень полезной.

Внутри удивляет больше, чем ожидаешь

Снаружи Cajal ясно даёт понять, что хочет быть серьёзным 4×4. Но интерьер, пожалуй, больше всего удивляет при первом статичном знакомстве. Ощущения очень хорошие — и по дизайну, и по воспринимаемому качеству. Отделка создаёт вполне премиальный образ, что мы всё чаще отмечаем, когда знакомимся с новой моделью китайской марки. Общая компоновка хорошая: сиденья обиты кожей, контрастные строчки, панорамная крыша, выдвижные боковые подножки и атмосфера, которая совсем не похожа на спартанский внедорожник, сопровождавший такие машины долгие годы.

Места тоже много. Высокий кузов и колёсная база 2,76 метра создают ощутимое ощущение просторности, особенно на передних и задних сиденьях. Просторность — один из его сильных сторон, а багажник должен быть весьма универсальным благодаря задним сиденьям, складывающимся в ровный пол.

Пока рано оценивать настройку, эргономику или динамику, ведь за руль мы ещё не садились. Но первое впечатление от салона великолепно. И дело не только во внешнем виде или материалах. Он выделяется и по пространству для пассажиров и багажа — багажник заявлен объёмом 530 литров.

Пять экранов и технологии для водителя… и для пассажира

Santana также не хотела, чтобы Cajal отставал в оснащении и технологиях. В салоне — цифровая приборная панель, которая похваляется до пяти цифровых экранов: три основных — это приборная панель на 10,25 дюйма, центральный экран мультимедиа на 12,8 дюйма и экран для переднего пассажира на 12,8 дюйма; чтобы получить пять, Santana добавляет небольшой настраиваемый экран на 1,92 дюйма в зоне кнопки запуска и цифровое зеркало заднего вида с изображением с задней камеры.

Экран пассажира позволяет не только пользоваться развлечениями или подключением, но и выводить полезную информацию для езды по бездорожью: крен, глубину брода, компас, состояние трансмиссии или работу дифференциалов. Оснащение также включает беспроводную зарядку мощностью 50 Вт, десять точек питания по салону и звуковую систему с 10 динамиками и сабвуфером.

Другой соперник для Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser — неизбежный ориентир, когда речь заходит о жёстких, надёжных внедорожниках, которыми можно пользоваться каждый день. Это также очень проверенная машина с репутацией, выстроенной за десятилетия… но и с очень высокой ценой. Поэтому Santana Cajal появляется в интересный момент — как авангард того, что нас ждёт в ближайшие месяцы: возвращение новых 4×4 из Китая, моделей, которые хотят вернуть тип автомобиля, казавшийся обречённым из-за SUV-лихорадки, норм выбросов и роста расходов.

Cajal может найти свою нишу среди тех, кто ищет реальные возможности вне асфальта, не отказываясь от роскоши, комфорта и оснащения, и не хочет или не может платить столько, сколько стоит Land Cruiser. Ведь если подтвердится, что Santana сумеет удержать цену ниже 50 000 евро, предложив хорошую гарантию, достаточную торговую сеть и сервис на должном уровне, у неё будет очень сильный аргумент: крупный внедорожник на дизеле с понижающей передачей, тремя блокировками и премиальным обликом по очень конкурентоспособной цене по сравнению с ориентирами сегмента.

Всё решит езда: нужно проверить на дороге

Первое статичное знакомство оставляет очень хорошее впечатление. Santana Cajal покоряет внешним видом, убеждает техническим подходом и удивляет салоном. У него есть presencia, хорошая отделка, много оснащения и механическая конфигурация, которая на бумаге прекрасно соответствует настоящему внедорожнику. Предстоит проверить, как он ведёт себя на шоссе, сможет ли дизель мощностью 163 CV легко двигать всю массу, как работает коробка ZF, какой уровень комфорта предлагает на автомагистрали, как фильтрует подвеска и, конечно, насколько далеко он способен пройти вне асфальта при включении понижающей передачи и блокировок.

Santana держит в руках очень интересный автомобиль. Не потому что он ностальгический, хотя вес бренда и Линареса неизбежен. А потому что он предлагает то, что рынок почти оставил пустым: настоящий 4×4 с серьёзными механическими решениями, современным интерьером и ценой, которая может сделать его доступным для клиентов, у которых до сих пор было мало альтернатив. Если на ходу он выполнит то, что обещает на стоянке, Santana Cajal может стать одним из самых заметных сюрпризов нового испанского рынка внедорожников.

Вопросы и ответы о Santana Cajal

Какой двигатель у Santana Cajal?
Santana Cajal оснащён двухлитровым турбодизелем производства Cummins мощностью 163 CV и максимальным крутящим моментом 390 Нм.

Santana Cajal — это SUV или внедорожник?
Это настоящий внедорожник с рамой с лонжеронами, подключаемым полным приводом 4×4, понижающей передачей, жёстким задним мостом и тремя блокировками дифференциалов.

Какая длина у Santana Cajal?
Santana Cajal имеет длину 4,79 метра и колёсную базу 2,76 метра.

Какая будет цена у Santana Cajal?
Santana говорит о целевой цене ниже 50 000 евро, хотя окончательный прайс ещё предстоит подтвердить.

Кто будет его основными соперниками?
По концепции Santana Cajal может сравниваться с внедорожниками вроде Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Ineos Grenadier или Ford Bronco, хотя его целевая цена ставит его в более доступное положение.

Santana Cajal – Галерея изображений