Santana Cajal: eis o novo 4x4 da marca espanhola que quer enfrentar o Toyota Land Cruiser

A Santana inicia uma nova etapa e fá-lo recuperando um território que lhe pertence por história: o do 4×4 robusto, funcional e capaz. Mas o mercado já não é o de há vinte ou trinta anos. Hoje, um todo-o-terreno puro tem de ser eficaz fora do asfalto, mas também confortável, tecnológico e suficientemente refinado. Basta olhar para modelos como as últimas gerações do Toyota Land Cruiser ou do Jeep Wrangler. Ou do Ineos Grenadier, para não ir mais longe. Sem esquecer um Mercedes Classe G, guardadas, claro, as distâncias em preço e concepção.

É aí que o novo Santana Cajal quer jogar as suas cartas. Um 4×4 “espanhol”, embora seja preciso deixar claro que o Cajal é, na origem, um modelo de uma marca chinesa, o BAIC BJ40, que a Santana monta na fábrica de Linares, em Jaén. Tivemos um primeiro contacto com o carro na sua apresentação estática em Madrid, e estas são as nossas impressões… e as principais características do Cajal, que, como já terás adivinhado, homenageia com o seu nome Santiago Ramón y Cajal, o primeiro Prémio Nobel espanhol de medicina.

Um todo-o-terreno de outros tempos com presença e tecnologia de carro moderno

A primeira impressão é muito boa. O Cajal tem porte, presença e uma imagem muito mais premium do que seria de esperar num modelo que a Santana pretende colocar num preço objetivo abaixo dos 50.000 euros. Não é um carro discreto, nem pretende sê-lo. Tem uma carroçaria de linhas quadradas, passos de roda marcados, uma grelha frontal poderosa e uma silhueta que transmite claramente que estamos perante um 4×4 a sério, desses que escondem sob a carroçaria um chassis de longarinas.

Mas o interessante é que, em momento nenhum, se percebe como um carro tosco ou antiquado. O desenho está muito trabalhado e há pormenores pouco habituais neste tipo de carroçarias, como as portas sem moldura, uma solução que normalmente associamos a carros de conceção mais desportiva ou premium, e não a todo-o-terrenos com redutora e bloqueios em que prevalece a rigidez da carroçaria. E todos sabemos que umas portas com moldura são sempre mais rígidas. Neste sentido, vale a pena mencionar um vídeo projetado pela marca durante a apresentação, no qual se submete o Cajal — na realidade o BAIC, mas falamos do mesmo — a um teste perante notário em que o carro cai por uma duna no deserto, dando mais de 20 voltas de campana, mantendo a integridade do habitáculo.

Também chama a atenção a porta traseira dividida em duas secções. O vidro abre-se para cima para facilitar o acesso rápido à mala, enquanto a parte inferior, de abertura lateral, integra a roda sobresselente, ao mais puro estilo 4×4.

A Santana oferecerá inicialmente o Cajal em quatro cores exteriores: branco, cinzento, preto e verde. Este último será, provavelmente, o que melhor encaixa no caráter aventureiro do modelo; pessoalmente, o branco não me diz nada, e o cinzento também não lhe fica mal.

Chassis de longarinas, eixo rígido e redutora

A grande diferença entre um SUV com aspeto campestre e um verdadeiro todo-o-terreno como o Cajal está por baixo da carroçaria. E aqui encontramos uma receita clássica se queres ostentar um 4×4: chassis de longarinas e travessas, eixo traseiro rígido, tração total conectável, redutora e bloqueios de diferencial.

Ou seja, não estamos perante um SUV elevado com pneus de perfil generoso e modos de condução com nomes de aventura, que é o que se usa agora. Estamos perante um veículo pensado para render ao máximo fora do asfalto e para enfrentar zonas complicadas com garantias mecânicas reais. Para isso, a tração 4×4 conta com vários modos de funcionamento: 2H, 4A, 4H e 4L na caixa de transferência, aos quais se somam nada menos que 11 modos de condução, pensados para adaptar a resposta do veículo a diferentes cenários: estrada, neve, lama, areia, rochas, travessias de água ou pistas complicadas.

O dado mais impressionante é que o Cajal oferece três bloqueios de diferencial: central, traseiro e dianteiro. Não é algo habitual, nem sequer entre os todo-o-terrenos modernos, e marca claramente a ambição do modelo. Quando o terreno se complica a sério, poder bloquear os diferenciais continua a ser uma solução que oferece resultados a que não se chega facilmente só com eletrónica.

Motor diesel Cummins: 163 CV e muito binário

Debaixo do capô encontramos um motor turbodiesel de 2,0 litros de origem Cummins, com 163 CV e 390 Nm de binário máximo. No papel, o valor de potência não impressiona especialmente num carro deste tamanho — são 4,79 metros de comprimento — e peso — 2,2 toneladas. Mas num todo-o-terreno puro, o importante nem sempre está na potência disponível.

Aqui pesam mais o binário, a robustez, a facilidade para mover o carro a baixa velocidade, a capacidade de trabalhar em zonas complicadas e a fiabilidade do conjunto. E, nesse sentido, o nome Cummins diz tudo: falamos de um fabricante com uma reputação muito sólida em motores diesel industriais e aplicações profissionais. Por ora, não há prestações oficiais referentes à aceleração. Apenas se anuncia que a velocidade máxima é de 160 km/h. Também não há valores provisórios de consumo.

O motor associa-se a uma caixa automática ZF de oito velocidades, outro componente que transmite confiança. A ZF é uma referência em transmissões automáticas, e num carro deste tipo é fundamental que a mudança seja suave na estrada, mas também resistente e precisa quando se circula em terreno, com redutora ou a baixa velocidade.

A tecnologia de transmissão conta com soluções da BorgWarner, outro especialista de primeiro nível em sistemas 4×4. A Santana parece ter querido construir o Cajal em torno de componentes conhecidos e testados, algo muito importante para ganhar a confiança de um cliente que não compra este tipo de carro só pela estética.

Números off-road muito sérios

As capacidades todo-o-terreno também estão em linha com a conceção do carro. O Santana Cajal anuncia 22 centímetros de altura ao solo, um ângulo de entrada de 37 graus, um ângulo de saída de 31 graus e uma capacidade de vau de 80 centímetros.

São valores que o colocam claramente no território dos 4×4 a sério. Oferece também uma capacidade de reboque de até 2.500 quilos e um depósito de combustível de 85 litros, um detalhe importante para quem queira usá-lo em viagens longas, trabalhos em zonas rurais ou rotas em que a autonomia real continua a ser um fator decisivo.

Outro pormenor interessante é a função tipo tank-turn, que bloqueia a roda traseira interior para ajudar a mudar de direção em passagens estreitas. Pode parecer uma solução para a galeria, mas em caminhos fechados, acessos rurais ou zonas de manobra limitada pode ser muito útil.

Por dentro surpreende mais do que se esperava

O exterior deixa claro que o Cajal quer ser um 4×4 sério. Mas o interior é, provavelmente, onde mais surpreende numa primeira abordagem estática. A sensação é muito boa, tanto pelo design como pela qualidade percebida. Os acabamentos transmitem uma imagem bastante premium, algo que cada vez repetimos mais quando conhecemos um novo modelo de uma marca chinesa. Há uma boa apresentação geral, bancos estofados em couro, costuras em contraste, teto panorâmico, estribos laterais retráteis e uma atmosfera que nada tem a ver com a ideia de todo-o-terreno espartano que durante anos acompanhou este tipo de veículos.

Também há muito espaço. A carroçaria alta e a distância entre eixos de 2,76 metros ajudam a criar uma sensação de amplitude notável, sobretudo nos lugares dianteiros e traseiros. A habitabilidade é um dos seus pontos fortes, e a mala deverá oferecer boa versatilidade graças aos bancos traseiros com função de rebatimento plano.

É cedo para avaliar ajustes, ergonomia ou comportamento dinâmico, porque ainda não o pudemos conduzir. Mas a primeira impressão dentro do carro é magnífica. E não se fica só pelo aspeto ou pelos materiais. Também se destaca em espaço para os passageiros e a bagagem, com uma mala que anuncia 530 litros de capacidade.

Cinco ecrãs e tecnologia para o condutor… e para o copiloto

A Santana também quis que o Cajal não ficasse para trás em equipamento e tecnologia. O habitáculo integra um cockpit digital que ostenta até cinco ecrãs digitais: os três principais são a instrumentação de 10,25 polegadas, o ecrã central de 12,8 polegadas do sistema multimédia e o ecrã para o passageiro dianteiro de 12,8 polegadas; para chegar aos cinco, a Santana conta com um pequeno ecrã configurável de 1,92 polegadas integrado na zona do botão de arranque e o retrovisor interior digital com visão pela câmara traseira.

O ecrã do passageiro não só permite aceder a funções de entretenimento ou conectividade, como também pode mostrar informação útil para a condução off-road, como a inclinação, a profundidade de vau, a bússola, o estado da transmissão ou o funcionamento dos diferenciais. O equipamento contempla ainda carregamento sem fios de 50 W, dez pontos de alimentação distribuídos pelo habitáculo e um sistema de som com 10 altifalantes e subwoofer.

Um rival diferente para o Toyota Land Cruiser

O Toyota Land Cruiser é a referência inevitável quando falamos de todo-o-terrenos duros, fiáveis e utilizáveis no dia a dia. É também um carro muito consolidado, com uma reputação construída ao longo de décadas… mas com um preço muito elevado. Por isso, o Santana Cajal chega num momento interessante, como “avançada” do que veremos nos próximos meses: o regresso de novos 4×4 provenientes da China, modelos que querem recuperar um tipo de veículo que parecia condenado pela febre dos SUV, pelas normas de emissões e pelo aumento de custos.

O Cajal pode encontrar o seu lugar entre quem procura capacidade real fora do asfalto sem renunciar ao luxo, ao conforto e ao equipamento, e não quer ou não pode pagar o que custa um Land Cruiser. Porque, se se confirmar que a Santana consegue manter o preço abaixo de 50.000 euros, oferecer uma boa garantia, uma rede comercial suficiente e um serviço pós-venda à altura, terá um argumento muito forte: um todo-o-terreno grande, diesel, com redutora, três bloqueios e aspeto premium por um preço muito competitivo face às referências do segmento.

A chave estará em como anda, falta conduzi-lo

A primeira abordagem estática deixa muito bom sabor de boca. O Santana Cajal entra pelos olhos, convence pela conceção técnica e surpreende pelo interior. Tem presença, bons acabamentos, muito equipamento e uma configuração mecânica que, no papel, encaixa muito bem com o que deve ser um todo-o-terreno autêntico. Falta verificar como se comporta na estrada, se o motor diesel de 163 CV move o conjunto com desembaraço, como trabalha a caixa ZF, que nível de refinamento oferece na autoestrada, como filtra a suspensão e, claro, até onde chega fora do asfalto quando se ativam a redutora e os bloqueios.

A Santana tem entre mãos um carro muito interessante. Não por ser nostálgico, embora o peso da marca e de Linares seja inevitável. Mas porque propõe algo que o mercado deixou quase vazio: um 4×4 a sério, com soluções mecânicas sólidas, interior moderno e um preço que pode colocá-lo ao alcance de clientes que até agora tinham poucas alternativas. Se cumprir dinamicamente o que promete parado, o Santana Cajal pode tornar-se uma das surpresas mais relevantes do novo mercado todo-o-terreno espanhol.

Perguntas e respostas sobre o Santana Cajal

Que motor tem o Santana Cajal?
O Santana Cajal monta um motor turbodiesel de 2,0 litros de origem Cummins, com 163 CV e 390 Nm de binário máximo.

O Santana Cajal é um SUV ou um todo-o-terreno?
É um todo-o-terreno autêntico, com chassis de longarinas, tração 4×4 conectável, redutora, eixo traseiro rígido e três bloqueios de diferencial.

Quanto mede o Santana Cajal?
O Santana Cajal mede 4,79 metros de comprimento e tem uma distância entre eixos de 2,76 metros.

Que preço terá o Santana Cajal?
A Santana fala de um preço objetivo abaixo de 50.000 euros, embora a tarifa definitiva ainda deva ser confirmada.

Quais serão os seus principais rivais?
Pelo seu conceito, o Santana Cajal pode medir-se com todo-o-terrenos como o Toyota Land Cruiser, o Jeep Wrangler, o Ineos Grenadier ou o Ford Bronco, embora o seu preço objetivo o coloque numa posição mais acessível.

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