Santana Cajal：スペインの自動車ブランドがToyota Land Cruiserに挑む新型4x4の全貌

Santanaは新たな時代を歩み始め、歴史的に自社が得意としてきた領域、つまり堅牢で機能的、かつ実力のある4×4の分野を取り戻そうとしています。しかし市場は20年、30年前とは大きく変わりました。今日の本格的なオフロード車は、舗装路以外で高い性能を発揮するだけでなく、快適性、先進技術、そして十分な洗練さも求められます。その好例がToyota Land CruiserやJeep Wranglerの最新世代モデルです。 また、Ineos Grenadierも挙げられます。さらに、もちろん価格や設計思想の違いはあるものの、Mercedes Gクラスも忘れてはなりません。

そして新型Santana Cajalは、まさにここで勝負をかけようとしています。「スペイン製」の4×4とはいえ、Cajalは元々中国メーカーBAIC BJ40をベースにしたモデルであることを明確にしておく必要があります。Santanaはこれをハエン県リナーレスの工場で組み立てています。マドリードでの静態展示で車両に初めて触れる機会があり、その印象と、Cajalの主な特徴をお伝えします。ご想像の通り、この車名はスペインで初めてノーベル医学賞を受賞したサンティアゴ・ラモン・イ・カハールへのオマージュです。

昔ながらのオフロード車の存在感と、現代車のテクノロジーを備えた一台

第一印象は非常に良好です。Cajalは堂々とした佇まいと存在感があり、Santanaが50,000ユーロを下回る目標価格で位置付けるモデルとしては、想像以上にプレミアムなイメージを持っています。控えめな車ではありませんし、そうなることも目指していません。角ばったボディライン、強調されたホイールアーチ、力強いフロントグリル、そして一目でラダーフレームを備えた本格4×4だと分かるシルエットを持っています。

しかし興味深いのは、決して無骨でも時代遅れにも見えない点です。デザインは非常に練り込まれており、この種のボディでは珍しいディテールが見られます。例えば、フレームレスのドアです。これは通常、よりスポーティでプレミアムなクルマに見られる仕様で、ボディ剛性が重視されるリダクションギア付きのオフロード車には珍しいものです。周知の通り、フレーム付きのドアは一般に剛性が高くなります。この点に関連して、発表会でブランドが上映した映像に触れておくべきでしょう。そこではCajal（実際にはBaicですが、話は同じです）が、公証人立会いのもと砂漠の砂丘から転落させられる試験を受け、20回以上のローリングを経てもキャビンの健全性を保つ様子が映し出されていました。

また、二分割式のリアゲートも目を引きます。ガラス部分は上方向に開き、荷室への素早いアクセスを可能にします。一方、下部は横開きでスペアタイヤを内蔵しており、まさに本格4×4らしいつくりです。

Santanaは当初、Cajalを4色の外装色で提供する予定です。ホワイト、グレー、ブラック、グリーン。このうち、冒険的な性格に最も合うのはおそらくグリーンでしょう。個人的にはホワイトはあまりピンとこず、グレーも悪くはないという印象です。

ラダーフレーム、リジッドアクスル、副変速機

アウトドア風のSUVと本格的なオフロード車であるCajalの大きな違いは、ボディの下にあります。ここに、本格4×4を名乗るための伝統的な構成があります。ラダーフレームとクロスメンバー、リジッドリアアクスル、切替式の4WD、副変速機、そしてデフロック機構です。

つまり、これは大径タイヤや、冒険を連想させる走行モードを備えた今どきの背の高いSUVではありません。舗装路以外で最大限の性能を発揮し、困難な地形にも機械的な確かさをもって挑めるよう設計された車両なのです。そのため4WDには複数の作動モードがあり、2H、4A、4H、4Lをトランスファーケースで切り替えられます。さらに、11種類の走行モードも備えています。これは、一般道、雪、泥、砂、岩場、渡河、難路といったさまざまな状況に車両の反応を合わせるためのものです。

特筆すべきは、Cajalが3つのデフロック機構、すなわちセンター、リア、フロントを備えていることです。現代の本格オフロード車の中でもこれは珍しく、このモデルの野心を明確に示しています。地形が本当に厳しくなると、デフをロックできることは、電子制御だけでは容易に得られない結果をもたらす重要な機能であり続けます。

Cummins製ディーゼルエンジン：163 CVと豊かなトルク

ボンネットの下には、Cummins社製の2.0リッターターボディーゼルエンジンが搭載され、163 CVと最大390 Nmのトルクを発生します。この車格で、全長4.79メートル、重量約2.2トンであることを考えると、出力の数値は紙の上ではそれほど印象的ではないかもしれません。しかし本格オフロード車では、必ずしも最大出力が重要とは限りません。

このエンジンは、

ZF製8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。これもまた信頼感を高める要素です。ZFは自動変速機の代表的メーカーであり、この種の車では、舗装路では滑らかで、悪路や低速走行、副変速機使用時には堅牢かつ正確に働くことが欠かせません。

トランスミッション技術には、4WDシステムで高い評価を得ているBorgWarner製の機構も採用されています

。Santanaは、実績のある信頼できるコンポーネントを中心にCajalを組み立てたように見えます。これは、単なる見た目だけでこの種の車を買うわけではない顧客の信頼を得るうえで非常に重要です。
本格的なオフロード性能
オフロード性能も、車の基本設計と一致しています。Santana Cajalは、最低地上高22センチメートル、アプローチアングル37度、デパーチャーアングル31度、渡河深度80センチメートルを公称しています。

これらの数値は、本格的な4×4の領域にしっかりと入るものです。また、最大2,500キログラムの牽引能力と、85リットル

の燃料タンクを備えており、長距離移動、地方での作業、実際の航続距離が依然として重要な意味を持つルートでの使用を考える人にとって重要なポイントです。

もう一つ興味深い機能は、タンクターン

と呼ばれる機能です。これは後輪内側をブレーキで制動し、狭い場所での方向転換を助けるものです。見栄えのための機能に思えるかもしれませんが、狭い林道、農村部の進入路、取り回しの難しい場所では非常に役立つでしょう。
想像以上に上質な室内

外観から、Cajalが本格的な4×4を目指していることは明らかです。しかし、静止状態での第一印象で最も驚かされるのはおそらく室内でしょう。デザインにも質感にも満足感があります。仕上げは非常にプレミアムな印象で、中国メーカーの新型車に接するたびに、同様の感想を繰り返すことが増えています。全体的な演出は良好で、レザー張りのシート、コントラストステッチ、パノラミックルーフ、格納式サイドステップを備え、長年この種の車に付きまとっていた質素な本格オフロード車のイメージとはまったく異なる雰囲気があります。

室内空間も十分です。背の高いボディと2.76メートルのホイールベースにより、特に前後席で広々とした感覚が得られます。居住性はこの車の強みの一つであり、後席をフラットに倒せる機能により、荷室の使い勝手も良好と思われます。

調整機能、ペダル配置、ダイナミクスについては、まだ運転していないため評価するには時期尚早です。しかし車内に入った第一印象は素晴らしいものです。見た目や素材だけでなく、乗員と荷物のための空間も際立っています。荷室容量は530リットルと公称されています。
ドライバーにも助手席にも対応する5つのディスプレイと先進技術
Santanaは、Cajalを装備やテクノロジーの面でも遅れのないものにしたいと考えています。インテリアには、

最大5つのデジタルディスプレイ

を備えたデジタルコックピットが採用されています。主なディスプレイは、10.25インチの計器類、12.8インチのマルチメディア用センターディスプレイ、そして12.8インチの助手席用ディスプレイです。さらに5つ目として、スタートボタン周辺に統合された1.92インチの小型設定可能ディスプレイと、リアカメラ映像を映すデジタルインナーミラーも備えています。

助手席用ディスプレイは、エンターテインメントや接続機能にアクセスできるだけでなく、傾斜、渡河深度、コンパス、トランスミッションの状態、デフの作動状況など、オフロード走行に役立つ情報も表示できます。また、50WのワイヤレスチャージャーLJ、車内に配置された10か所の電源ポイント、そして10スピーカーとサブウーファーを備えたサウンドシステム

も装備されています。

Toyota Land Cruiserとは異なるライバル
Toyota Land Cruiserは、頑丈で信頼性が高く、日常的にも使える本格オフロード車を語る際に欠かせない基準です。また、数十年にわたって築かれた評価を持つ非常に成熟したモデルでもありますが、価格は非常に高額です。そのため

Santana Cajalは興味深いタイミングで登場しました。中国から登場する新型4×4の先陣として、これから数か月に予想される動きの一例でもあります。SUVブーム、排出ガス規制、コスト上昇によって消えつつあったタイプの車を、再び市場に呼び戻そうとするモデルです。

Cajalは、舗装路以外での実力を求めつつ、高級感、快適性、装備も妥協したくない、しかしLand Cruiserに支払える、あるいは支払いたいとは思わない人々の間に居場所を見つける可能性があります。Santanaが50,000ユーロを下回る価格を維持し、十分な保証、販売網、アフターサービスを確保できれば、その主張は非常に強力になります。大型で、ディーゼルで、リダクションギアと3つのデフロックを備え、プレミアムな外観を持つオフロード車を、このセグメントの基準車と比べて非常に競争力のある価格で提供できるからです。

重要なのは走りです。まだ運転していません
静止状態での第一印象は非常に良好です。Santana Cajalは見た目で惹きつけ、技術的な構成で納得させ、インテリアで驚かせます。存在感があり、仕上げも良く、装備も充実しており、機械的な構成は、本格オフロード車に求められるものとして紙の上では非常によくまとまっています。今後確認すべきは、一般道での挙動、163 CVのディーゼルエンジンが車体をどれほど余裕を持って動かすか、ZFトランスミッションの働き、高速道路での洗練度、サスペンションの衝撃吸収性、そして副変速機とデフロックを作動させたときに舗装路の外でどこまで行けるかです。

Santanaは非常に興味深い一台を手掛けています。ブランドの歴史やリナーレスという土地の重みは避けられないものの、それが理由ではありません。市場がほとんど空白にしてしまった領域、つまり、本格的な機械構造、現代的なインテリア、そして従来は選択肢の少なかった顧客にも手が届く価格を備えた本物の4×4を提案しているからです。紙の上での性能どおりに走りも期待に応えられれば、Santana Cajalは新しいスペインのオフロード市場で最も注目すべき驚きの一つになるかもしれません。
Santana Cajalに関するQ&A

Santana Cajalにはどのエンジンが搭載されていますか？
Santana Cajalには、Cummins製の2.0リッターターボディーゼルエンジンが搭載され、163 CVと最大390 Nmのトルクを発生します。

Santana CajalはSUVですか、それとも本格オフロード車ですか？

本格オフロード車です。ラダーフレームシャシー、切替式4WD、副変速機、リジッドリアアクスル、3つのデフロック機構を備えています。

§h122§Santana Cajalの全長はどれくらいですか？§h123§
全長は4.79メートル、ホイールベースは2.76メートルです。

§h124§Santana Cajalの価格はいくらになりますか？§h125§
Santanaは50,000ユーロを下回る目標価格を掲げていますが、最終的な価格はまだ確定していません。

§h126§Santana Cajalの主なライバルは？§h127§
設計思想の面では、Toyota Land Cruiser、Jeep Wrangler、Ineos Grenadier、Ford Broncoなどの本格オフロード車と比較されるでしょう。ただし、目標価格からはより手の届きやすい位置づけになると考えられます。
§h128§§h129§Santana Cajal – 画像ギャラリー§h130§