포뮬러 E는 4세대 싱글시터의 출력을 대폭 끌어올렸습니다

포뮬러 E는 2026/27 시즌 챔피언십에 출전할 새로운 Gen4 싱글시터를 방금 공개했습니다. 이 차량은 . 이 차량은 성능과 기술 면에서 주목할 만한 진보를 보여주면서도 경기 본연의 정신은 그대로 유지합니다.

섀시, 서스펜션 대부분, 배터리는 모든 팀과 제조사에 동일하게 표준화되어 있습니다. 소프트웨어와 전기 구동 시스템만 자유로운 개발이 허용되며, 모터와 연계된 후륜 서스펜션을 포함한 부분도 여기에 해당합니다. 후자는 새로운 변화로, 구동 시스템과 통합되어 있다면 후륜 서스펜션을 자유롭게 개발할 수 있도록 처음 허용된 것입니다.

출력 역시 크게 상승합니다. 이번 4세대에서 경주 차량은 450kW에 도달하며, 부스트 모드에서는 600kW까지 치솟습니다. 현재 Gen3에서는 300kW이며 부스트 모드에서 350kW입니다. 또한 Gen3 Evo는 출발 시나 부스트 모드에서 일시적인 사륜구동을 사용할 때만 전방 모터를 작동시키지만, Gen4는 경기의 모든 단계에서 두 모터를 모두 사용할 수 있습니다. 회생 제동 출력도 700kW까지 늘어났습니다.

더 큰 출력과 더 큰 용량의 배터리

당연히 출력이 높아지면 에너지 소비도 늘어나므로, 배터리 용량 역시 함께 늘어나야 합니다. 이번 4세대에서 유효 용량은 43퍼센트 증가해 55kWh에 이르며, 이는 팀들의 전략에도 분명 영향을 미칠 것입니다.

또한 Gen4는 지금까지 가장 친환경적인 싱글시터로 소개되고 있다는 점도 주목할 만합니다. 이는 100퍼센트 재활용 가능한 소재를 사용하고, 최소 20퍼센트의 재활용 재료를 함유한다는 사실에 근거한 주장입니다.

디자인 측면에서는 Gen3의 각진 라인에서 벗어나 보다 클래식한 형태를 되찾았습니다. 더 커지고 규격화된 전방 및 후방 날개는 공기역학과 그립을 개선하되, 팀이 자체 개발에 투자할 수 없도록 하여 풍동에서 제한적인 결과를 얻기 위해 과도한 비용을 쓰는 일을 줄였습니다.

더 빠른 싱글시터

아직 공식 수치는 발표되지 않았지만, FIA와 함께 진행한 일부 테스트에 따르면 이 새로운 싱글시터는 현재의 Gen3 Evo보다 훨씬 빠를 것으로 보입니다. 포뮬러 E의 회장 제프 도즈에 따르면 예선 랩 기록은 최대 5초까지 단축되어 포뮬러 2 수준에 근접할 수 있습니다. 제조사들은 초기 테스트 이후 자체 시스템을 통합하기 위해 첫 Gen4 섀시를 받게 되며, 2026년 가을 공동 테스트 전에 이를 준비하게 됩니다.

“FIA와 공동 개발한 Gen4 싱글시터는 우리가 만든 가장 진보적이고, 까다롭고, 지속 가능한 머신으로, 성능과 환경적 책임의 한계를 새롭게 정의합니다.”