Die Formel E steigert die Leistung ihrer Monoplätze der vierten Generation drastisch

Die Formel E hat gerade ihren neuen Monoplatz Gen4 vorgestellt, der in der Saison 2026/27 der Meisterschaft antreten wird. Dieses Fahrzeug stellt einen bemerkenswerten Fortschritt bei Leistung und Technologie dar und bewahrt zugleich das ursprüngliche Wesen des Wettbewerbs.

Das Chassis, ein großer Teil der Radaufhängung und die Batterie bleiben für alle Teams und Hersteller standardisiert. Nur die Software und der elektrische Antriebsstrang, einschließlich der dem Motor zugeordneten Hinterradaufhängung, bleiben der freien Entwicklung offen. Letzteres ist neu, denn erstmals darf die Hinterradaufhängung frei entwickelt werden, sofern sie in den Antriebsstrang integriert ist.

Auch die Leistung steigt deutlich. Mit dieser vierten Generation werden die Fahrzeuge im Rennen 450 kW erreichen, mit Spitzenwerten von 600 kW im Attack Mode, gegenüber den derzeitigen 300 kW, im Attack Mode 350 kW. Anders als beim Gen3 Evo, der den Vordermotor nur beim Start oder im Attack Mode aktiviert und dabei vorübergehend Allradantrieb nutzt, erlaubt der Gen4 den Einsatz beider Motoren in jeder Phase des Rennens. Auch die Rekuperation steigt auf bis zu 700 kW.

Mehr Leistung und Batterien mit größerer Kapazität

Naheliegenderweise muss diese Leistungssteigerung – und damit der höhere Energieverbrauch – mit einer größeren Batteriekapazität einhergehen. In dieser vierten Generation wächst die nutzbare Kapazität um 43 Prozent, auf bis zu 55 kWh, was mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Auswirkungen auf die Strategien der Teams haben wird.

Wichtig ist außerdem hervorzuheben, dass der Gen4 als bislang nachhaltigster Monoplatz angekündigt wird. Diese Aussage stützt sich auf den Einsatz zu hundert Prozent recycelbarer Materialien mit einem Anteil von mindestens 20 Prozent Recyclingmaterial.

Beim Design kehrt er zu klassischeren Formen zurück und entfernt sich von den kantigen Linien des Gen3. Die vorderen und hinteren Flügel, größer und standardisiert, verbessern die Aerodynamik und den Grip, ohne dass die Teams in eigene Entwicklungen investieren können. Das reduziert übermäßige Ausgaben für Windkanäle, die am Ende nur sehr begrenzte Ergebnisse liefern.

Schnellere Monoplätze

Offizielle Zahlen gibt es zwar noch nicht, doch einige gemeinsam mit der FIA durchgeführte Tests deuten darauf hin, dass dieser neue Monoplatz deutlich schneller sein wird als der aktuelle Gen3 Evo. Laut Jeff Dodds, dem Chef der Formel E, könnten die Qualifikationsrunden bis zu fünf Sekunden schneller sein und sich damit dem Niveau der Formel 2 annähern. Die Hersteller erhalten ihre ersten Gen4-Chassis nach den initialen Tests, um eigene Systeme zu integrieren, vor den gemeinsamen Tests im Herbst 2026.

„Gemeinsam mit der FIA entwickelt, ist der Gen4-Monoplatz die fortschrittlichste, anspruchsvollste und nachhaltigste Maschine, die wir je gebaut haben, und mit ihr werden die Grenzen von Leistung und ökologischer Verantwortung neu definiert.“