A Fórmula E aumenta drasticamente a potência dos seus monolugares de quarta geração

A Fórmula E acaba de apresentar o seu novo monolugar Gen4, que competirá na temporada 2026/27 do campeonato. Este veículo representa um avanço notável em prestações e tecnologia, mantendo a essência original da competição.

O chassi, grande parte da suspensão e a bateria continuam padronizados para todas as equipas e fabricantes. Apenas o software e o trem motor elétrico, incluindo a suspensão traseira associada ao motor, ficam abertos ao desenvolvimento livre. Esta última é uma novidade, pois pela primeira vez se permite desenvolver livremente a suspensão traseira, desde que esteja integrada no trem motor.

A potência também sobe de forma significativa. Com esta quarta geração, os veículos em corrida atingirão os 450 kW, com picos de 600 kW no Modo Ataque, face aos 300 kW atuais, com 350 kW no Modo Ataque. Por outro lado, ao contrário do Gen3 Evo, que só ativa o motor dianteiro na partida ou no Modo Ataque, beneficiando de tração total temporária, o Gen4 permite usar ambos os motores em qualquer fase da competição. A regeneração também aumenta até aos 700 kW.

Mais potência e baterias de maior capacidade

Como é lógico pensar, este aumento de potência -e, consequentemente, de consumo energético- deve vir acompanhado de um aumento da capacidade da bateria. Nesta quarta geração, a sua capacidade útil cresce 43 por cento, até aos 55 kWh, o que, com toda a certeza, terá efeito nas estratégias das equipas.

Importa ainda destacar que o Gen4 se anuncia como o monolugar mais sustentável até à data. Uma afirmação baseada na utilização de materiais 100 por cento reciclaveis, com pelo menos 20 por cento de conteúdo reciclado.

No design, recupera formas mais clássicas, afastando-se das linhas angulosas do Gen3. Os asas dianteira e traseira, maiores e padronizados, melhoram a aerodinâmica e a aderência sem que as equipas possam investir em desenvolvimentos próprios, o que reduz gastos excessivos em túneis de vento para obter, no fim, resultados muito limitados.

Monolugares mais rápidos

Embora, por agora, não existam números oficiais, alguns testes realizados em conjunto com a FIA apontam que este novo monolugar será muito mais rápido do que o atual Gen3 Evo. Segundo o próprio Jeff Dodds, chefe da Fórmula E, as voltas de qualificação poderão ser até cinco segundos mais rápidas, equiparando-se ao nível da Fórmula 2. Os fabricantes receberão os seus primeiros chassis Gen4 após os testes iniciais para integrar os seus próprios sistemas, antes dos testes conjuntos no outono de 2026.

“Codesenvolvido com a FIA, o monolugar Gen4 é a máquina mais avançada, exigente e sustentável que já criámos, com a qual se redefinem os limites do desempenho e da responsabilidade ambiental”.