Formula E 第四代单座赛车的动力大幅提升

Formula E 刚刚发布了其全新的 Gen4 单座赛车，将参加 2026/27 赛季的锦标赛。这款车在性能和技术方面都有显著进步，同时保留了赛事的原有精髓。

底盘、大部分悬挂系统和电池仍然对所有车队和制造商实行标准化。只有软件和电动传动系统，包括与电机相关的后悬挂，可以自由开发。后者是一项新变化，因为这是首次允许自由开发后悬挂，前提是它与传动系统集成。

功率也显著提升。第四代赛车在比赛中的功率将达到 450 kW，冲刺模式下峰值可达 600 kW，而目前 Gen3 为 300 kW，冲刺模式下为 350 kW。另外，与 Gen3 Evo 仅在起步或冲刺模式下临时启用全驱时才激活前电机不同，Gen4 允许在比赛的任何阶段同时使用两个电机。能量回收功率也提升至 700 kW。

更大功率与更大容量电池

不难理解，功率的提升——以及随之而来的能耗增加——必须伴随电池容量的增长。在第四代中，其可用容量增长了 43%，达到 55 kWh，这必将对车队的策略产生影响。

另外值得强调的是，Gen4 被宣称为迄今为止最环保的单座赛车。这一说法基于使用百分之百可回收材料，且至少含有 20% 的再生材料。

在设计上，它回归了更为经典的造型，摒弃了 Gen3 的棱角线条。前后翼更大且实现了标准化，提升了空气动力学性能和抓地力，使车队无法在自主研发上投入资源，从而减少了为获得极其有限的风洞结果而产生的过高开支。

更快的单座赛车

虽然目前尚无官方数据，但与国际汽联（FIA）共同进行的一些测试表明，这款新单座赛车将比现役 Gen3 Evo 快得多。据 Formula E 负责人 Jeff Dodds 本人透露，排位赛圈速可能快达五秒，达到 Formula 2 的水平。各制造商将在初步测试后收到首批 Gen4 底盘，以整合自身系统，之后于 2026 年秋季进行联合测试。

“与国际汽联共同开发的 Gen4 单座赛车，是我们打造的最先进、最严苛且最可持续的赛车，它重新定义了性能与环境责任的边界。”