Formuła E drastycznie zwiększa moc swoich bolidów czwartej generacji

Formuła E właśnie zaprezentowała swój nowy bolid Gen4, który będzie startował w sezonie 2026/27 mistrzostw. Ten pojazd stanowi znaczący krok naprzód pod względem osiągów i technologii, zachowując jednocześnie istotę tej rywalizacji.

Podwozie, znaczna część zawieszenia i bateria pozostają ujednolicone dla wszystkich zespołów i producentów. Tylko oprogramowanie oraz elektryczny układ napędowy, włącznie z tylnym zawieszeniem związanym z silnikiem, pozostają otwarte na swobodny rozwój. Ta ostatnia kwestia to nowość, ponieważ po raz pierwszy pozwolono na swobodne opracowanie tylnego zawieszenia, pod warunkiem że jest ono zintegrowane z układem napędowym.

Moc również wzrasta w znaczącym stopniu. Dzięki tej czwartej generacji pojazdy wyścigowe osiągną 450 kW, z maksymalnym poziomem 600 kW w trybie Attack, w porównaniu z obecnymi 300 kW i 350 kW w trybie Attack. Ponadto, w przeciwieństwie do Gen3 Evo, który uruchamia przedni silnik tylko podczas startu lub w trybie Attack, zapewniając czasowy napęd na cztery koła, Gen4 pozwala korzystać z obu silników w każdej fazie zawodów. Moc odzyskiwania energii również wzrasta do 700 kW.

Większa moc i baterie o większej pojemności

Jak łatwo się domyślić, ten wzrost mocy – a co za tym idzie zużycia energii – musi iść w parze ze wzrostem pojemności baterii. W tej czwartej generacji jej użyteczna pojemność rośnie o 43 procent, do 55 kWh, co z pewnością wpłynie na strategie zespołów.

Warto ponadto podkreślić, że Gen4 jest reklamowany jako najbardziej zrównoważony bolid w historii. Twierdzenie to opiera się na zastosowaniu w stu procentach materiałów nadających się do recyklingu, z co najmniej 20-procentową zawartością materiałów z recyklingu.

Pod względem designu powraca do bardziej klasycznych kształtów, odchodząc od kanciastych linii Gen3. Przednie i tylne skrzydła, większe i ujednolicone, poprawiają aerodynamikę i przyczepność, bez możliwości inwestowania przez zespoły we własne rozwiązania, co ogranicza nadmierne wydatki na tunele aerodynamiczne, które często dają bardzo ograniczone rezultaty.

Szybsze bolidy

Chociaż na razie nie ma oficjalnych danych, niektóre testy przeprowadzone wspólnie z FIA wskazują, że ten nowy bolid będzie znacznie szybszy od obecnego Gen3 Evo. Według samego Jeffa Doddsa, szefa Formuły E, okrążenia kwalifikacyjne mogą być nawet o pięć sekund szybsze, co zrówna je z poziomem Formuły 2. Producenci otrzymają pierwsze podwozia Gen4 po wstępnych testach, aby zintegrować własne systemy, przed wspólnymi testami jesienią 2026 roku.

„Opracowany wspólnie z FIA, bolid Gen4 to najbardziej zaawansowana, wymagająca i zrównoważona maszyna, jaką stworzyliśmy, dzięki której przesuwamy granice wydajności i odpowiedzialności za środowisko”.