De Formule E verhoogt het vermogen van zijn eenzitters van de vierde generatie drastisch

De Formule E heeft zojuist zijn nieuwe Gen4-eenzitter gepresenteerd, die in het seizoen 2026/27 van het kampioenschap zal meedoen. Dit voertuig betekent een opmerkelijke vooruitgang op het gebied van prestaties en technologie, terwijl het de oorspronkelijke essentie van de competitie behoudt.

Het chassis, een groot deel van de ophanging en de accu blijven gestandaardiseerd voor alle teams en fabrikanten. Alleen de software en de elektrische aandrijflijn, inclusief de achterophanging die aan de motor is gekoppeld, blijven open voor vrije ontwikkeling. Dit laatste is een novum, want voor het eerst mag de achterophanging vrij worden ontwikkeld, mits ze in de aandrijflijn is geïntegreerd.

Ook het vermogen stijgt aanzienlijk. Met deze vierde generatie zullen de wagens tijdens de race 450 kW bereiken, met pieken van 600 kW in de Attack Mode, tegenover de huidige 300 kW, met 350 kW in Attack Mode. Anders dan de Gen3 Evo, die alleen de voorste motor activeert bij de start of in Attack Mode, waarbij tijdelijk vierwielaandrijving beschikbaar is, laat de Gen4 in elke fase van de competitie beide motoren gebruiken. Ook de regeneratie stijgt tot 700 kW.

Meer vermogen en accu’s met grotere capaciteit

Het spreekt voor zich dat deze toename in vermogen – en dus in energieverbruik – gepaard moet gaan met een grotere accucapaciteit. In deze vierde generatie groeit de bruikbare capaciteit met 43 procent, tot 55 kWh, wat ongetwijfeld zijn effect zal hebben op de strategieën van de teams.

Het is bovendien belangrijk te benadrukken dat de Gen4 wordt aangekondigd als de duurzaamste eenzitter tot nu toe. Die bewering berust op het gebruik van materialen die voor honderd procent recycleerbaar zijn, met minstens 20 procent gerecycled materiaal.

Qua design keert hij terug naar klassiekere vormen en laat hij de hoekige lijnen van de Gen3 achter zich. De voor- en achtervleugels, die groter en gestandaardiseerd zijn, verbeteren de aerodynamica en de grip, zonder dat de teams in eigen ontwikkelingen kunnen investeren, waardoor overmatige kosten in windtunnels worden beperkt, terwijl de resultaten uiteindelijk zeer beperkt blijven.

Snellere eenzitters

Hoewel er voorlopig geen officiële cijfers zijn, wijzen sommige tests die samen met de FIA zijn uitgevoerd erop dat deze nieuwe eenzitter veel sneller zal zijn dan de huidige Gen3 Evo. Volgens Jeff Dodds, de baas van de Formule E, zouden de kwalificatierondes tot vijf seconden sneller kunnen zijn, wat overeenkomt met het niveau van de Formule 2. De fabrikanten ontvangen hun eerste Gen4-chassis na de eerste tests om hun eigen systemen te integreren, vóór de gezamenlijke tests in het najaar van 2026.

“Mede ontwikkeld met de FIA is de Gen4-eenzitter de meest geavanceerde, veeleisende en duurzame machine die we ooit hebben gebouwd, waarmee de grenzen van prestaties en milieuverantwoordelijkheid opnieuw worden bepaald”.