Audi 가 RS 라인업을 도로와 서킷에서 시승했습니다: 말들의 축제!

아니요, 수고하실 필요 없습니다. 제가 직접 하겠습니다: 5.770 CV!. 이것은 사진 속 모든 모델의 마력을 합산한 수치입니다. 사대 고리 브랜드가 Audi의 “RS” 마크를 단 “가축 떼”를 Circuito de Navarra 에 모아 놓았던 잊을 수 없는 하루였고, 그날 우리는 Audi Sport의 모든 모델이 트랙 주행의 요구에 완벽하게 대응할 수 있다는 것을 확인했습니다. 놓칠 수 없는 행사였습니다!

Audi Sport GmbH: Audi에서 가장 스포티한 것

시작하기 전에, 해당 기자회견에서는 Audi Sport GmbH가 RS 라인업과 Audi R8의 개발 및 생산을 담당할 뿐만 아니라, 브랜드의 레이싱 프로그램과 두 가지 다른 사업 영역, 즉 Audi exclusive 프로그램을 통한 차량 맞춤 제작과 Audi collection을 통해 판매되는 제품들도 책임진다는 점을 다시 상기시켜 주었습니다.

네, 저희도 당장 주행에 나서고 싶지만, 약간의 역사는 언제나 도움이 됩니다. 길게 붙잡아 두지 않겠다고 약속드리며, 원하시면 언제든 다음 항목으로 넘어가셔도 됩니다. 아시다시피 Audi Sport GmbH라는 명칭은 2016년에 채택되었으며, 그 이전에는 Audi의 이 자회사가 quattro GmbH로 불렸고, 1983년부터 고성능 자동차를 생산하기 시작했습니다. 현재 Neckarsulm에 본사를 둔 Audi Sport GmbH에서는 1,300명 이상의 직원이 일하고 있습니다.

RS 라인업에 관해서라면, 자동차 애호가들과 브랜드의 팬들은 모든 것이 어디서 시작되었는지 잘 알고 있습니다: 1994년형 Audi RS 2 Avant에서였습니다. 이 글을 쓰는 사람도 한때 이 차를 시승할 행운을 누렸고, 아직도 잊지 못할 기억을 간직하고 있습니다. 당시에는 아무도 다섯 명이 탈 수 있고 넓은 트렁크를 갖추면서도, 어떤 스포츠카와도 견줄 수 있는 성능과 역동적 주행 감각을 지닌 차를 제안할 엄두를 내지 못했습니다. RS 2 Avant는 새로운 세그먼트를 만들었을 뿐만 아니라 새로운 시대의 시작을 알렸습니다.

현재 Audi Sport의 모델 라인업은 역사상 가장 광범위합니다. 세단, 왜건, 컴팩트, 쿠페, 심지어 SUV까지 14개의 차체, 4, 6, 8, 10기통 가솔린 엔진, 100% 전기 모델(그리고 더 많은 모델이 곧 출시될 예정), 400에서 620 CV 사이의 출력을 갖추고 있습니다…

길을 잃지 않으려면 소개부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 여기 Audi RS 라인업 전체가 있습니다. 엔진과 출력 순으로 정리되어 있어 어떤 모델이 같은 엔진을 공유하는지 분명하게 볼 수 있습니다. 각 모델을 클릭하면 더 완전하고 자세한 정보를 확인할 수 있으며, RS 6 Avant나 R8처럼 당시 저희가 진행했던 시승기도 볼 수 있습니다.

• Audi RS 3 Sedan 및 Sportback: 400 CV의 2.5 TFSI 엔진
• Audi RS Q3 및 RS Q3 Sportback: 400 CV의 2.5 TFSI 엔진
• Audi TT RS Coupé: 400 CV의 2.5 TFSI
• Audi RS 4 Avant: 450 CV의 V6 3.0 TFSI 엔진
• Audi RS 5 Coupé 및 RS 5 Sportback: 450 CV의 V6 3.0 TFSI 엔진
• Audi RS 6 Avant: 600 CV의 V8 4.0 TFSI 엔진
• Audi RS 7 Sportback: 600 CV의 V8 4.0 TFSI 엔진
• Audi RS Q8: 600 CV의 V8 4.0 TFSI 엔진
• Audi R8 및 R8 Spyder: 570 또는 620 CV의 V10 FSI 엔진
• Audi RS e-tron GT: 두 개의 전기 모터, 598 CV(부스트 모드에서 646 CV)

계속 이어가지만, 아직 운전은 하지 않습니다. 이 차들을 특별하게 만드는 기술을 조금 더 소개해야 합니다. 이 차들은 일상적인 용도뿐만 아니라 좋아하는 서킷을 향해 달리는 데에도 적합합니다. 하지만 그 전에 작은 비밀 하나를 말씀드리겠습니다. 여러분도 Audi driving experience 과정 중 하나에 등록하면, R8이나 RS e-tron GT를 포함한 Audi RS 라인업을 서킷에서 직접 몰아볼 수 있습니다.

RS 모델의 기술: 최고 수준의 엔지니어링

Audi R8을 제외한 모든 스포츠 모델에 RS 표기가 붙은 차들은 “일반” 버전이 있는 차량에서 파생되었습니다. 하지만 RS 모델로 변신하는 과정은 단순히 섀시를 조정하는 것, 넓은 타이어가 달린 큰 휠을 장착하는 것, 확장된 휠 아치와 차체를 꾸미는 다른 요소들을 추가하는 것을 훨씬 뛰어넘습니다. RS 모델은 고유의 개성을 지닙니다. 그 개성은 각 모델에 주어진 엔진, quattro 사륜구동, 그리고 최첨단 기술의 주행 장치에서 비롯됩니다.

엔진: 5, 6, 8, 10기통… 그리고 RS e-tron GT의 두 개의 전기 모터

엔진에 대해서는 이제 새로 알아야 할 것이 많지 않습니다. 수상 경력이 있는 5기통 2.5 TFSI는 이 분야에서 유일무이하며, RS 3, RS Q3 또는 TT RS 같은 컴팩트 차량에 이상적입니다. 독특한 사운드를 내며 언제나 S tronic 듀얼 클러치 변속기와 연결됩니다. RS 4와 RS 5에는 2.9리터 V6 TFSI가 들어가며, 리터당 155 CV 이상의 비출력에 도달합니다. 실린더가 이루는 V 내부에 두 개의 터보차저를 배치할 수 있어 설계가 컴팩트합니다. RS 6 Avant, RS 7, RS Q8에 장착된 V8 4.0 TFSI는 600 CV에 도달하며, 경량 마일드 하이브리드 기술 덕분에 이 모델들은 DGT의 CERO 라벨을 받을 수 있습니다. 또한 연비 향상을 위해 실린더 비활성화 시스템도 갖추고 있습니다. V6과 V8 엔진을 장착한 Audi RS 모델은 모두 8단 Tiptronic 변속기를 장착합니다.

R8의 V10에 대해서는, 가장 강력한 버전이 리터당 119 CV를 넘어섭니다. 이 엔진은 자연흡기 방식이며, 아주 약간만 수정하면 GT3 레이싱 카테고리에서 사용되는 엔진과 거의 같다는 점을 상기해 두겠습니다. 이 사실 하나만 기억하세요: 8,700 rpm까지 회전하며, 그 회전수에서 피스톤은 약 27 m/s의 속도로 움직입니다. 이는 F1 엔진에서나 볼 수 있는 수치입니다. 이 경우에도 변속기는 S tronic 듀얼 클러치입니다. 그리고 최초의 전기 RS인 RS e-tron GT의 모터는 어떨까요? 축마다 하나씩 있는 모터 말입니다. 시스템 출력 598 CV는 부스트 모드에서 몇 초 동안 646 CV가 된다는 점 외에는 크게 할 말이 없습니다.

quattro 사륜구동

RS는 quattro 사륜구동 없이는 생각할 수 없습니다. 그리고 라인업의 나머지 모델과 마찬가지로, RS 패밀리는 각 모델에 맞춘 해법을 갖고 있습니다. 횡방향으로 설치된 5기통 엔진을 갖춘 컴팩트 모델들은 전자 제어 다판 클러치를 사용해 두 축 사이의 구동력을 분배합니다. 새로운 RS 3은 Torque Splitter 시스템을 처음 도입했습니다(자세한 내용은 여기에서 읽을 수 있습니다). 뒤쪽 각 반축에 하나씩 두 개의 다판 클러치가 있어, 뒷바퀴 사이에서 토크 벡터링이 가능해지고 주행 역학이 한 단계 끌어올려집니다. 또한 통제된 드리프트를 누구나 쉽게 할 수 있도록 하는 전용 모드도 제공합니다. quattro 버전의 다판 클러치는 Audi R8에도 사용되며, 기계식 뒤 자동 잠금 차동장치와 함께 쓰입니다.

종방향 엔진, 즉 V6과 V8 엔진을 사용하는 RS 모델은 기계식 자동 잠금 차동장치를 갖춘 quattro 구동 시스템을 사용합니다. 일반 조건에서 토크 배분은 40/60이며, 뒤축을 우선합니다. 최대 70%를 앞축으로, 또는 85%를 뒤축으로 전달할 수 있습니다. 모든 경우에 RS 튜닝이 적용된 선택 사양인 quattro 스포츠 차동장치가 뒤축 바퀴 사이에서 가변적이고 능동적으로 토크를 분배하여 주행 역학을 더욱 개선합니다.

두 축 사이에 기계적 연결이 없는 RS e-tron GT의 전기 quattro 구동은 이미 그 능력을 보여 주었습니다. 축 사이의 토크 배분을 0에서 100%까지 완전히 가변적이고 연속적으로 조절할 수 있습니다. 이는 다른 어떤 시스템보다 훨씬 빠릅니다. Audi에 따르면 기계식 quattro보다 최대 다섯 배 빠릅니다. 이에 대해서는 나중에 이야기하겠지만, 서킷에서 직접 몰아보고 나니 그 말을 믿게 되었다는 점은 미리 말씀드립니다.

주행 장치: 맞춤형

주행 장치에 관해서는 여기서 몇 가지 간단한 사항만 말씀드리고 싶습니다. 예를 들어 TT RS Coupé와 R8은 모두 Audi magnetic ride 기술이 적용된 적응형 댐퍼를 계속 사용하고 있습니다. 제 생각에 이 기술의 날은 이미 저물었습니다. 제대로 작동하지 않는 것은 아니지만, RS 라인업의 나머지 모델에 쓰이는 일반 적응형 댐퍼가 같거나 더 낫습니다.

RS 모델 주행 장치의 또 다른 첨단 기술 요소는 다음과 같습니다. RS 4 Avant, RS 5, RS 6, RS 7에 적용된 Dynamic Ride Control 시스템은 대각선으로 상호 연결된 댐퍼의 반응을 조절해 차체 움직임을 제어하며, 전자 시스템은 필요하지 않습니다. RS Q8에는 전기기계식 능동 안정기 시스템이 사용됩니다. 그리고 조향 방식도 세 가지가 있습니다. 점진적 조향, 가변 기어비를 가진 다이내믹 조향, 사륜 조향(RS Q8 기본 장착), 그리고 다이내믹 사륜 조향(RS 6과 RS 7 선택 사양)입니다.

그리고 물론 전체 라인업에서 기본 디스크 브레이크 대신 탄소세라믹 디스크 브레이크를 선택 사양으로 장착할 수 있습니다.

RS 라인업에 관한 몇 가지 흥미로운 사실

이 모든 이야기를 나눈 뒤, RS 라인업에 관한 데이터, 특징, 세부 사항 중 흥미로울 만한 것들을 정리해 보겠습니다. 처음에 말씀드린 5,770 CV가 Circuito de los Arcos 아스팔트 위에 모였고, 그것이 우리에게 전적으로 제공되었다는 점은 이미 말씀드렸습니다. 그 밖에도 다음과 같은 사실들이 있습니다.

• 가장 “저렴한” RS는 RS 3 Sportback으로, 가격은 77,840유로부터 시작합니다
• 가장 비싼 모델은 R8 Spyder V10 performance quattro로, 가격은 247,580유로입니다
• 가장 강력한 모델은 R8 performance quattro의 V10 FSI로, 620 CV입니다
• 가장 무거운 모델은 맞혔겠지만 RS e-tron GT로, 공차중량이 2,347 kg입니다
• 전기 그랜드 투어러는 R8보다 무게중심이 낮습니다
• 가장 빠르게 가속하는 모델은 R8 Coupé V10 performance quattro로, 0에서 100 km/h까지 31초 가 걸립니다
• 최고 속도가 가장 높은 모델도 R8 V10 performance quattro로, 331 km/h입니다
• R8을 제외한 모든 내연기관 RS 모델은 과급기를 장착합니다
• RS Q8은 최대 23인치 휠을 장착할 수 있으며, 이는 Audi 모델에서 본 가장 큰 휠입니다
• RS 3은 뒤 타이어가 앞 타이어보다 좁게 장착되는 유일한 모델입니다
• RS 6 Avant, RS 7, RS Q8에서 탄소세라믹 디스크는 최대 34 kg의 무게를 줄일 수 있습니다
• RS 6과 RS 7의 브레이크 캘리퍼는 최대 10개의 피스톤을 가질 수 있습니다

서킷에서 RS 라인업의 운전대 앞에서

먼저 말씀드리고 싶은 것은, 아무리 설명을 해도 도로에서 차를 운전하는 것과 폐쇄된 서킷에서 차를 “조종하는” 것 사이의 엄청난 감각 차이는 실제로 경험하지 않으면 상상하기 어렵다는 점입니다. 저는 “조종한다”는 말을 씁니다. Audi가 RS 라인업을 시승하도록 준비한 것은 말 그대로 마력의 “무제한 바”였기 때문입니다. 아니, 그보다 더 좋았습니다. 상상해 보십시오. Audi driving experience 스쿨의 강사, 즉 프로 드라이버나 전직 프로 드라이버들이 있고, 그중 대다수는 오랜 세월 운전대를 잡아 온 좋은 친구들입니다. 그들이 이끄는 세 명의 “운전자-기자-드라이버” 그룹으로 나뉘어, 각 차량마다 최소 한 바퀴는 강사 뒤를 따라 달리게 됩니다. 강사는 서킷을 빨리 도는 요령(많고 다양합니다)을 가르쳐 줄 뿐만 아니라, 뒤를 따르는 우리가 할 수 있는 만큼 빠르게 달리도록 허락합니다. 물론 필요한 안전 여유는 항상 지키면서요. 그렇게 파티가 시작됩니다.

가장 출력이 낮은 모델부터 시작해 점차 단계를 높이기로 했습니다. 그리고 매번 시승할 때마다 그렇듯 Audi의 5기통 엔진은 다시 한번 저를 사로잡았습니다. 처음에는 RS Q3 같은 SUV가 서킷에서 이렇게 잘 달릴 수 있다는 점이 놀랍습니다. 하지만 TT RS나 RS 3으로 바꾸면 이런 차체 형식의 단점, 즉 무게와 더 높은 차고 때문에 생기는 문제가 드러납니다. RS 3을 놓치지 않고 따라가려면 RS Q3는 이미 한 걸음 더 무리해야 합니다. 그건 그리 기분 좋은 일이 아닙니다. 그래도 RS Q3에 박수를 보냅니다. 붙은 RS 표기를 충분히 받을 만합니다.

그리고 RS 3의 Torque Splitter가 얼마나 잘 작동하는지 짚고 넘어가지 않을 수 없습니다. RS Q3나 TT RS에는 없는 시스템입니다. “dynamic” 모드에서 조정은 완벽하며, 가스를 아무리 세게 밟아도 통제와 절대적인 역동성이 느껴집니다. 마법처럼, 아무리 코너를 자극해도 언더스티어가 거의 사라지고, 뒤쪽이 살짝 밀리는 느낌은 있어도 절대 미끄러지지 않습니다. 5기통 엔진의 성능을 최대한 짜내는 것이 어느 때보다 쉬워졌습니다. 감히 말하자면, 섀시는 추가로 50 CV도 충분히 감당할 수 있을 것입니다.
그리고 제가 가장 좋아하는 모델은…
RS 4 Avant나 RS 5 중 어느 것이든 그 차들로 옮겨 타는 것은, RS 5에서 RS 7이나 제가 이미 가장 좋아한다고 말씀드린 RS 6 Avant로 옮겨 타는 것만큼 큰 감각의 도약은 아닙니다.

V6 바이터보 엔진은 매우 큰 여유를 줍니다

. 두 가지 차체 버전 중 어떤 RS 5나 RS 4 Avant를 몰고 있는지 구별하기가 실제로 매우 어렵습니다. 세라믹 브레이크를 장착한 RS 5와 스틸 디스크를 장착한 RS 4를 시승해 보았는데, 차이가 없었습니다. 도로 주행에서는 세라믹 디스크가 꼭 필요하지는 않습니다. 하지만 서킷에서는 RS 4와 RS 5에 기본 장착된 고성능 스틸 브레이크조차 이런 하루를 버텨내지 못합니다. 세 바퀴 전력 질주 후에는 한 바퀴를 쉬며 식혀야 합니다.

RS 6 Avant에 대해서는 RS 라인업의 나머지 모델에 대해 했던 칭찬과 똑같은 말을 두 배로 할 수 있습니다. RS 7 Sportback에도 같은 말을 할 수 있습니다(둘은 사촌 같은 관계입니다). 하지만 저는 Avant 차체를 택하겠습니다. 차가 아름답다는 이유만이 아니라, 첫 번째 RS가 Avant였다는 사실 때문입니다. 그리고 다시 말하지만, RS는 매일 탈 수 있는 차이기 때문에 왜건 차체가 주는 실용성을 저는 정말 좋아합니다. 하지만 서킷에서 벗어나고 있으니 다시 돌아가겠습니다. 600 CV에 RS 6 Avant가 제공하는 성능을 갖추면서도 서킷에서 빨리 몰기 이렇게 쉬운 차는 없다고 감히 말할 수 있습니다. 전문가가 아닌 사람이라도 말입니다.

R8은 더 순수한, 아니 더 급진적인 감각을 전달합니다. 하지만 RS 6에서는 R8 운전자를 위에서 내려다볼 수 있습니다. 말 그대로이기도 하고 비유적으로도 그렇습니다. R8 운전자는 “도망치려면” 피 땀을 흘려야 합니다. 또는 RS 6이 앞서 달리면 그 뒤 슬립스트림을 놓치지 않으려고 애써야 합니다. 세라믹 브레이크, 안티롤 시스템, 사륜 다이내믹 조향, 스포츠 차동장치가 달린 quattro 구동 등 모든 첨단 기술 무기를 갖춘 RS 4에 바퀴 롤 바와 문의 보강 바만 더하면 레이싱카와 훨씬 비슷해질 것입니다. 차이점은 서킷을 떠날 때 drive select에서 “comfort” 모드를 선택하면, 마치 고급 세단에 타듯 원하는 곳으로 바로 갈 수 있다는 것입니다. 그건 그렇고, 재미있는 사실 하나를 말씀드리면, 디지털 계기판을 만지작거리다가 빠르게 세 바퀴를 연속으로 돈 후 앞 타이어 센서가 약 140도를 가리키고 있었습니다… 우리는 천천히 달리지 않았습니다.

RS Q8에 대해서는 할 말이 많지 않습니다. 뉘르부르크링에서 가장 빠른 SUV 중 하나라는 점이 가장 훌륭한 소개입니다. 다만 RS 6이나 RS 7에서 RS Q8로 옮겨 타는 것은 다시 현실로 돌아오는 경험입니다. RS Q8은 오프로더보다 서킷 차에 더 가깝기는 합니다. 하지만 믿으세요, 이렇게 크고 무겁고 부피가 큰 SUV가 RS Q8처럼 서킷에서 한계 주행을 허용하도록 만든 개발 엔지니어들의 성과는 대단한 것입니다.

마지막으로 왕관의 보석들을 소개하겠습니다. Jarama 서킷에서 driving experience 행사 중에 마주할 기회가 있었던 차들입니다. R8과 RS e-tron quattro입니다. 전체 시승기는 바로 아래에 있습니다:

하지만 한 가지만 말씀드리겠습니다. 하루 동안 운전했던 모든 차 중에서 RS e-tron이 가장 놀라웠습니다. 제가 가장 좋아하는 차는 RS 6 Avant이긴 하지만요. 운전 감각은 다르고, RS 라인업의 다른 모델들과는 매우 다르게 느껴집니다. 그럴 수밖에 없겠죠. 하지만 그 추진 시스템은 RS 6보다도 더 많은 출력과 토크를 갖고 있고(부스트 모드에서), 전기 사륜구동의 효율성 덕분에, 코너 출구에서 그리고 핸들이 곧게 뻗은 구간에서, 제동하고 회전해야 할 때 잃었던 것을 되찾을 수 있습니다. 즉, 관성을 제어할 수 있습니다. 그리고 결국 모니터를 “다그치는” 자신을 발견하게 됩니다. 그러다 보면 화면 속 자신의 모습을 곁눈질로 보며 웃고 있는 자신을 발견하게 될 정도입니다.

앞으로 나올 전기 RS 모델들도 주목하세요. RS e-tron GT는 결국 “Gran Turismo”입니다. R8을 대신할 차, 예를 들어 처음부터 전기 스포츠카로 개발된 차가 어떤 모습일지 상상이 되십니까? 저는 상상이 됩니다…
RS 라인업 모델별 이미지 갤러리