Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, 리뷰 및 시승기

시승 차량을 인수하러 Audi 스페인 본사로 향하던 날, 저는 약간의 설렘과 긴장감을 안고 있었습니다. 이 브랜드의 차량을 시승한 것이 처음은 아니고, 우리 시승팀을 거쳐 간 차량 중 가장 비싼 차도, 가장 스포티한 차도 아니지만, Audi A8은 이 독일 브랜드를 대표하는 아이콘이며, Audi의 플래그십 모델을 시승할 기회는 매일 찾아오는 것이 아닙니다.

엔트리 디젤 엔진을 선택했습니다. 이는 완전히 업데이트된 3리터 V6 실린더 엔진으로, 262 CV의 출력을 제공합니다. 다음 디젤 엔진 옵션은 385 CV를 내는 강력한 4.2 V8 TDI이지만, 262 CV 엔진으로도 충분하다고 판단했고 그 선택은 실망스럽지 않았습니다. Audi A8은 훌륭한 대형 세단이며 놀라움을 주는 차입니다.

외관 디자인: 우아함과 스포티함

2014년에 외관 리디자인을 거쳤으며 라인을 더욱 뚜렷하게 다듬었습니다. 이미지는 웅장하고, 전장은 5.13미터로 커서 주차장에서도 이를 체감하게 됩니다. 도로를 달릴 때 눈에 띄지 않을 수 없으며, 거대한 그릴을 가진 견고한 전면부 Audi와 LED 기술의 헤드램프(Matrix LED 헤드램프)은 이것이 평범한 Audi가 아님을 예고합니다.

측면에서는 21인치 대형 알로이 휠과 틴팅 유리(두께가 더 두껍고, 이중 단열 및 방음 기능 포함)가 스포티한 느낌을 더합니다. 시승 차량에는 275/35 R21 규격의 Dunlop SP Sport Maax GT 타이어가 장착되어 있었으며, 도로에서 매우 뛰어난 성능을 보여주며 언제나 훌륭한 접지력을 유지했습니다.

후면에서는 단순하고 뚜렷하며 우아한 라인이 다시 보이며, 헤드램프(LED 기술) 하단 전체를 감싸는 크롬 장식과 두 개의 사각형 크롬 배기구가 스포티함을 더합니다. Audi A8의 외부에는 네 개의 카메라가 있어 차량 주변을 360º 시야로 보여주며, 총 전면, 후면 카메라 각 1개와 사이드 미러 아래의 2개가 있고, 전면과 후면 카메라의 광각 기능이 특히 돋보입니다.

내부 디자인: 넓고 고급스러움

운전석에 앉으면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 소재의 품질입니다. 대시보드 디자인은 상당히 단순하며(시승 차량은 2014년 리스타일링을 거쳤지만, 대시보드는 2010년 이후 변경되지 않았습니다), 상단부의 가죽 사용, 나머지 부위의 촉감이 좋은 소재, 그리고 광택 스틸 인서트가 돋보입니다. 상단에는 내비게이션 화면만 있으며(기본 내비게이션, 자동 작동), 모든 버튼은 센터 콘솔에 모여 있습니다. 개수는 많지만 익숙해지면 쉽고 직관적으로 사용할 수 있습니다.

운전 자세는 매우 편안하며 시야도 좋습니다. 앞좌석은 통풍 및 열선 기능이 있는 마이크로 펀칭 가죽으로 되어 있으며, 전동 조절과 메모리 기능도 갖추고 있습니다. 가장 편안한 운전 자세를 찾을 수 있는 다양한 조절 옵션(등받이 조절, 길이 조절, 시트 상단 조절, 요추 조절, 측면 조절, 안전벨트 높이 조절 등)이 있으며, 마사지 기능도 여러 프로그램으로 제공되어 마사지 강도나 부위를 조절할 수 있습니다.

다양한 시트 전동 조절과 여러 프로그램의 마사지 기능

센터 콘솔은 꽤 높으며, 컵홀더 하나(재떨이 공간이기도 하며 열쇠를 두기에도 좋음)와 앞쪽 팔걸이 아래의 작은 공간(휴대폰을 두기에 적당함)이 있습니다. 앞좌석에는 물건을 둘 수 있는 곳이 많지 않으며, 있는 곳도 크기가 작고, 메인 글로브박스조차 작습니다.

뒷좌석에서 보면

Audi A8은 운전하는 재미와 기사 딸린 차량의 편안함을 함께 갖춘 차입니다. 뒷좌석은 국가 원수에 걸맞은 공간이며, 두 개의 넓은 좌석과 중앙 좌석을 팔걸이로 접을 수 있고, 그 안에는 글로브박스와 뒷좌석 독립 공조 장치 조작부가 숨어 있습니다. 승차감은 매우 훌륭하며, 시승 차량에는 두께가 두 배인 틴팅 유리가 있었고, 우수한 차량 방음 및 에어 서스펜션과 결합되어 어떤 여행이든 매우 편안합니다.

다리와 머리 공간은 충분하며, 센터 콘솔의 12V 소켓, 두 개의 에어 벤트, 그리고 도어에 있는 재떨이까지 갖추고 있습니다. 밤에는 실내 앰비언트 조명이 발과 측면에서 우아한 흰색 빛을 내어 차분한 분위기를 연출하며(바쁜 업무를 마친 후 휴식을 취하거나 휴대폰을 보면서도 눈이 피로하지 않게 해 줍니다). 더 많은 편안함을 원한다면, 뒷좌석의 승차감과 장비를 향상시킬 수 있는 방대한 옵션 목록이 있습니다.

수납공간에 대해서는, 앞서 언급했듯이 앞좌석에는 여러 공간이 있지만 크기가 작고, 뒷좌석에는 일반 크기의 도어 포켓과 센터 팔걸이의 공간이 있습니다. 마음에 들었던 점은 도어 팔걸이의 공간으로, 열쇠나 너무 넓지 않은 휴대폰을 넣을 수 있습니다. 트렁크는 490리터의 용량을 가지고 있으며, 테일게이트는 전동식이고, 차량에 장착된 휠(19인치)보다 작은 스페어 휠이 있습니다.

Audi A8의 디젤 라인업에는 두 가지 엔진만 있습니다: 3.0 V6 TDI 262 CV와 4.2 V8 TDI 385 CV. V6 아니면 V8? 두 엔진 모두 힘, 부드러움, 스포티함을 제공하기에 충분하지만, 우리는 262 CV의 3.0 V6 TDI 디젤 버전을 선택했고 결과는 매우 훌륭했습니다.

매우 부드러운 엔진이며, 저rpm(1,500에서 4,500 r.p.m.)부터 확실한 반응을 보이고, 3,000rpm을 넘어가면 특히 강한 힘을 냅니다. 가속 페달을 세게 밟으면 속도가 빠르게 올라가며, 항상 점진적이고, 힘이 떨어지지 않으며, 급격하지 않습니다(이 세그먼트의 대형 세단에서는 당연한 일입니다). 이러한 가속 능력의 증거는 580 Nm의 엔진 토크입니다. 0에서 100km/h까지 5.9초의 가속 성능이나 최고 속도 250km/h도 눈에 띕니다.

Audi A8의 중요한 요소는 Quattro 4륜구동으로, 거의 모든 상황에서 완벽에 가까운 구동력을 제공합니다. 노면 상태나 기상 조건과 관계없이, 4륜구동이 출력 손실이 발생하지 않도록 보장합니다. 262 CV를 아스팔트에 전달하는 변속기는 8단 자동변속기(토크 컨버터)로, 작동이 정확하며, 순차 조작을 위한 패들시프트가 있고, 변속이 빠릅니다. 장시간 내리막에서 차량을 감속시키는 데도 효과적입니다. 유일한 단점은 급격한 다운시프트(가속 페달을 깊게 밟고 기어를 낮추어 엔진 회전수를 높일 때)에서 반응이 다소 느리다는 점이지만, S8은 아닙니다.

주행 성능

시동을 거는 순간 엔진의 우수한 방음 성능이 가장 먼저 느껴지며, 최대 가속 시에도 소리는 상당히 낮습니다. 정지 상태에서의 출발은 매우 부드러운데, 자동변속기가 거의 느끼지 못할 정도로 기어를 변속하기 때문입니다. 길이가 5미터가 넘고 무게가 약 2톤에 달하지만, 운전대를 잡으면 가벼운 느낌이며 차량의 무게나 크기가 느껴지지 않습니다.

“Audi drive select”를 통해 다양한 주행 모드를 선택할 수 있으며, 이를 위해서는 센터 콘솔의 “CAR” 버튼을 누르면 됩니다. 주행 모드(Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, Individual)는 변속기/엔진 반응, 에어 서스펜션(강성 조절), 조향 및 적응형 크루즈 컨트롤을 변경합니다.

첫 도로 시승은 고속도로에서 이루어졌으며, Audi A8이 완벽한 자신감과 탑승 편안함으로 주행하는 환경이었습니다. 실내 방음은 충분히 훌륭하고 서스펜션은 실내 편안함을 잘 보호하며, 안정감이 있고 엔진은 추월이나 합류에 전혀 부족함이 없습니다. 크기에도 불구하고 도로에서는 편안하며 꽤 민첩한 차로, 엔진, Quattro 구동 시스템, 정밀한 조향 덕분에 커브가 많은 도로나 산길에서도 문제가 없었습니다.

시승 기간 중 날씨가 매우 궂었는데, 덕분에 노면이 흠뻑 젖은 도로에서도 시험할 수 있었습니다. Audi A8은 산길에서도 여유롭게 주행했으며 제어감이 완벽했고, 설정된 주행 궤적에서 벗어나게 하기 매우 어려웠습니다. 궤적을 벗어나는 움직임이 감지되면 ESP가 즉시 작동합니다. 불리한 조건에서도 구동력과 민첩성이 인상적이었습니다.

연비

이 디젤 엔진의 Audi A8 V6 Clean Diesel 262 CV는 꽤 연료 효율적입니다. 마드리드 > 비고 > 마드리드 일반 노선의 고속도로 평균 연비가 100km당 7.3리터로 나타났으며, 이는 일반적인 주행 기준입니다. 일반 도로에서는 100km당 약 8리터이며, 가속 페달을 신중하게 사용하면 평균 100km당 7리터까지 낮출 수 있습니다.

도심에서는 100km당 약 10리터입니다. 충분히 이해할 수 있는 수치이며 높은 편도 아닙니다. 기본 장착된 아이들링 스톱 시스템이 분명 도움이 됩니다.

Audi A8의 방대한 장비 목록 중에서는 특히 안전 장비가 돋보이며, 기본 및 옵션 모두 포함됩니다. 기본 장비에는 수많은 에어백(전면, 전면 측면, 커튼, 후면 측면 등), 비상 제동 시스템, Audi PreSense(충돌에 대비해 차량을 준비하는 시스템), 차체 자세 제어, 트랙션 컨트롤, ABS, 비상 제동 보조, 중앙 차동 잠금 장치, 안개등, 피로 감지 장치(주행 시간 또는 운전 스타일 기준) 등이 포함됩니다.

추가 옵션으로는 어시스턴트 패키지(4,115유로)를 주목할 만하며, 여기에는 Audi PreSense Plus, 적응형 크루즈 컨트롤, 사이드미러 사각지대 보조, 차선 이탈 경고 보조가 포함됩니다. 첫 번째는 도심에서 장애물을 감지하면 차량을 완전히 정지시킬 수 있는 제동 시스템이며, 도로에서는 완전히 멈추지 못하더라도 임박한 충돌 위험을 운전자에게 경고하고, 운전자가 아무런 조치를 하지 않으면 브레이크를 작동시켜 사고를 완화합니다. 경고와 제동이 이루어지는 동안 시스템은 앞좌석 안전벨트를 조이고, 선루프와 측면 창문을 닫으며, 다른 차량에 경고하기 위해 비상등을 켭니다.

사이드미러의 사각지대 보조 기능(Audi는 이를 side assist라고 부름)은 사이드미러에 있는 일련의 노란색 LED로, 사각지대에 차량이 있는 상태에서 차선을 변경하면 깜빡이며 측면 충돌 위험을 알립니다. Audi A8의 새로운 점(다른 Audi나 유사 모델에서는 본 적이 없음)은, 보통은 방향지시등을 켜야 작동하지만 A8에서는 차선을 벗어나 주행하고 충돌 위험이 있는 차량이 접근하면(우리 차선을 벗어난 경우), 시스템이 자동으로 작동하여 시각적, 청각적으로 위험을 알린다는 것입니다.

마지막으로 어시스턴트 패키지에는 차선 이탈 경고 보조가 있습니다. 여러 작동 모드를 설정할 수 있으며, 더 개입적인 모드부터 차선을 벗어날 때만 알려주는 모드까지 있습니다. 더 개입적인 모드에서는 스티어링 휠을 제어하여 차선 내에 머무르도록 회전시키며(다른 유사 시스템이 작동하지 않는 꽤 급격한 커브에서도), 고속도로에서 매우 유용하지만 그 개입에 익숙해질 필요가 있습니다. 그렇지 않은 경우에는 차선 이탈만 알리고 개입은 줄이도록 설정할 수 있습니다.

또 다른 선택 사양이며 강력히 추천하는 것은 LED Matrix 헤드램프입니다. 단순한 LED 기술 헤드램프가 아니라, 도로에서 최대 8개 요소(자동차, 자전거, 오토바이 등)를 인식할 수 있는 전면 카메라가 있으며, 각 헤드램프를 구성하는 25개의 LED를 끄거나 밝기를 줄이거나 높여 빛의 범위를 조절하여 다른 운전자를 눈부시게 하지 않으면서도 항상 최대한의 조명을 유지합니다. 이것만으로 충분하지 않은 것처럼, GPS와 연동하여 커브나 교차로에 맞게 조명을 조절하여 항상 최상의 조명을 확보합니다.

이 모든 것이 실제로는 도로에서의 완벽한 조명(네, 완전히 완벽합니다)으로 이어지며, 반대편에서 차량이 오면 자동으로 LED를 꺼서 차 주변을 어둡게 만들고, 측면은 상향등으로 밝게 유지합니다. 차량 뒤를 따라 달릴 때도 마찬가지로, 이 경우 모든 측면을 밝히지만 차량 주변에는 “하향등”을 유지하여 눈부심을 피합니다.

편안함 측면의 장비를 완성하는 것으로는 전동 시트(앞서 언급한 마사지 기능 포함), 전동 조절 스티어링 컬럼, 여러 구역의 센서에 따라 공조 온도를 조절하는 기능(예: 발 부위) 또는 기본 장착된 내비게이션 시스템이 있습니다. 시승 차량의 오디오 시스템은 Bose 서명이 있었으며, 더 완벽한 시스템(Bang&Olufsen Advanced – 7,900유로)도 있지만, 시승한 Bose 는 1,465유로에 불과했는데도 정말 훌륭했고, 600W와 14개의 스피커 덕분에 선명함과 품질을 즐기기에 충분했습니다.

Audi A8 가격

Audi A8은 262 CV V6 디젤 엔진 기준 86,800유로부터 시작하며, 시승 차량은 옵션을 합산하고 Audi 스페인이 제공한 사양서에 따르면 총 가격은 약 119,000유로였습니다.

짧은 휠베이스 버전의 전체 가격표:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86,800유로
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91,600유로
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92,110유로
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110,380유로
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113,930유로
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133,370유로

Audi A8에 대한 의견 및 전반적인 평가

Mercedes S-Class, BMW 7 시리즈 또는 Audi A8 같은 모델을 이야기하는 것은 독일 브랜드의 플래그십 모델을 이야기하는 것입니다. BMW와 Mercedes는 2014년과 2015년에 발표된 완전히 새로운 두 모델을 가지고 있으며, Audi A8은 업데이트를 거쳐 두 플래그십과 경쟁할 수 있는 완벽한 상태입니다. 마감 수준에서는 Audi가 Mercedes S-Class에 뒤지지 않으며, 다만 Mercedes는 더 럭셔리한 디자인을, Audi는 더 단순한 라인이지만 세그먼트에 맞는 조립, 소재, 마감 품질을 선택했습니다.

운전 감각에서는(새로운 BMW 7 시리즈는 아직 시승하지 못했지만) Audi A8이 승차감을 추구하는 Mercedes S-Class보다 더 스포티합니다. 특히 우리를 기분 좋게 놀라게 한 것은 동적 성능, 즉 길이가 5미터가 넘는 차량이 거의 모든 도로와 기상 조건에서 극도로 민첩하게 반응하는 안정성과 강성입니다.

에어 서스펜션의 작동은 훌륭하며, 스포티한 주행과 실내 편안함을 원할 때 모두 최상입니다. 또한 이 V6 엔진은 낮은 연비로도 돋보이며, 고속도로에서 7.5리터를 유지하는 것도 충분히 가능합니다.

또 다른 장점은 실내 편안함입니다, 앞좌석과 뒷좌석 모두에서. 안전 장비도 충실하며, 특히 LED 헤드램프 시스템이나 다양한 운전 보조 장치가 돋보입니다. 결론적으로, 노후 모델이지만 최근 업데이트를 거쳐 대표 차량을 원하면서도 운전하는 재미가 있고 편안함만 추구하지 않는 사람들에게 매력적인 특성을 여전히 갖추고 있습니다.

사진 | Highmotor 시승팀