Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, обзор и тест-драйв

В день, когда мы забрали героя нашего теста, я направлялся в штаб-квартиру Audi Испания с определённым волнением и нервозностью. Это не первый автомобиль этой марки, который мы тестируем, и не самый дорогой и не самый спортивный из тех, что побывали в нашей тестовой команде, но Audi A8 — настоящая легенда внутри немецкой марки, и не каждый день выпадает шанс протестировать флагман Audi.

Мы выбрали базовый дизельный двигатель. Это трёхлитровый шестицилиндровый двигатель V-образной компоновки, который полностью обновили и который развивает мощность 262 л.с. Следующий доступный дизельный двигатель — мощный 4.2 V8 TDI на 385 л.с. Мы решили, что двигателя в 262 л.с. более чем достаточно, и он нас не разочаровал. Audi A8 — великолепный седан и автомобиль, который удивляет.

Экстерьер: элегантность и спортивность

В 2014 году ему провели рестайлинг экстерьера, который уточнил его линии. Его облик впечатляет, он большой (5,13 метра в длину), что мы почувствуем при парковке даже на стоянках. На улицах он не остаётся незамеченным: мощная передняя часть с огромной решёткой Audi и фары с LED-технологией (фары Matrix LED) дают понять, что перед нами не обычный Audi.

По бокам выделяются огромные легкосплавные диски на 21 дюйм и тонированные стёкла (увеличенной толщины, с двойным остеклением и шумоизоляцией), которые придают спортивный характер. Шины нашего автомобиля — Dunlop SP Sport Maax GT размером 275/35 R21, и на дороге они ведут себя великолепно, демонстрируя хорошее сцепление на протяжении всей поездки.

Сзади мы снова видим простые, чёткие и элегантные линии. Выделяется хромированная полоса, которая проходит по всей нижней части фонарей (с LED-технологией), а спортивный характер придают два прямоугольных хромированных выхлопных патрубка. На Audi A8 установлены четыре камеры, которые обеспечивают обзор 360º вокруг автомобиля: спереди, сзади и две под зеркалами заднего вида, особенно выделяются широкоугольные камеры спереди и сзади.

Интерьер: просторный и качественный

Когда мы садимся за руль, первым делом бросается в глаза качество материалов. Дизайн приборной панели довольно сдержанный (хотя наш автомобиль получил рестайлинг в 2014 году, приборная панель не менялась с 2010 года), выделяется использование кожи в верхней части, приятных на ощупь материалов в остальных зонах и вставок из полированной стали. В верхней части находится только навигационный экран (навигатор стандартный, с автоматическим управлением), все кнопки сосредоточены на центральной консоли. Их довольно много, но после небольшой привычки ими легко и интуитивно пользоваться.

Посадка за рулём очень удобная, обзор хороший. Передние сиденья из перфорированной кожи с подогревом и вентиляцией, кроме того, имеют электрорегулировку и память. В нашем распоряжении множество настроек, чтобы найти самую приятную посадку для вождения (регулировка спинки, длины, верхней части сиденья, поясничного упора, боковой поддержки, высоты ремня безопасности…), а также функцию массажа с несколькими программами, где можно регулировать интенсивность программы или зону массажа.

Различные электрорегулировки сидений и функция массажа с несколькими программами

Центральная консоль довольно высокая, в ней есть небольшое углубление для стаканов, где стоит пепельница (и где можно положить, например, ключи), а под передним подлокотником — углубление небольшого размера (куда можно положить, например, телефон). Хотя на передних местах мест для вещей немного, и те, что есть, небольшого размера, даже основной бардачок.

С задних сидений

Audi A8 — автомобиль, который так же увлекает за рулём, как и комфортен на пассажирском месте. Задние сиденья достойны главы государства: два огромных кресла, а центральное место складывается в виде подлокотника, скрывая бардачок и управление отдельным климатом для задних пассажиров. Комфорт великолепный: наш автомобиль был оснащён тонированными стёклами, которые к тому же имеют двойное остекление, и в сочетании с отличной шумоизоляцией и пневматической подвеской любая поездка исключительно комфортна.

Места для ног и головы более чем достаточно, а также есть розетки 12 В на центральной консоли, два выхода воздуха и даже пепельницы в дверях. Ночью ambient-подсветка с огнями в зоне ног и по бокам даёт элегантный белый свет и спокойную атмосферу (идеально, чтобы отдохнуть после напряжённого деловых дня и посмотреть смартфон, не напрягая глаза). Если хочется ещё больше комфорта, есть огромный список дополнительных опций для улучшения комфорта и оснащения задних мест.

В плане мест для хранения, как мы уже говорили, спереди есть несколько углублений, но небольших, а на задних местах есть нормальные бардачки в дверях и углубление в центральном подлокотнике. Нам понравились углубления в подлокотниках дверей, куда помещаются ключи или даже телефон, если он не слишком широкий. Багажник вмещает 490 литров, крышка открывается электрически, а запасное колесо меньше, чем колёса, которыми оснащён автомобиль (19 дюймов).

В дизельной линейке A8 есть всего два варианта двигателя: 3.0 V6 TDI 262 л.с. и 4.2 V8 TDI 385 л.с. V6 или V8? Любой из двух двигателей более чем достаточен, чтобы обеспечить мощность, плавность и спортивность, но мы выбрали версию 3.0 V6 TDI на 262 л.с., и результат оказался выдающимся.

Это очень плавный двигатель, с уверенной отзывчивостью уже на низких оборотах (от 1 500 до 4 500 об/мин), с особенным разгоном после 3 000 оборотов. Когда мы резко нажимаем на педаль газа, скорость растёт, всегда плавно, без провалов и рывков (как и должно быть у седана этого сегмента). Подтверждение такой способности к разгону — крутящий момент 580 Нм. Из характеристик выделяется разгон с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды и максимальная скорость 250 км/ч.

Важный элемент Audi A8 — полный привод Quattro, который обеспечивает исключительную тягу практически в любой ситуации. Неважно состояние асфальта или погодные условия, ведь полный привод следит за тем, чтобы не было потери мощности. Коробка передач, которая передаёт эти 262 л.с. на асфальт, — восьмиступенчатый автомат (гидротрансформатор) с хорошей работой, имеет лепестки для ручного переключения и быстро переключается; она даже эффективно удерживает автомобиль на длинных спусках. Единственное замечание — при резких понижениях (когда нажимаем педаль газа в пол и переключаемся вниз, чтобы поднять обороты) реакция немного медленная, хотя это и не S8.

Поведение на дороге

Сразу после запуска первое, что ощущается, — хорошая шумоизоляция двигателя: даже при максимальном разгоне звук довольно приглушённый. Трогание с места очень плавное благодаря автоматической коробке, которая переключает передачи почти незаметно. Несмотря на то что автомобиль длиннее пяти метров и весит почти две тонны, за рулём ощущается лёгкость, по крайней мере не чувствуются ни вес, ни размеры автомобиля.

С помощью «Audi drive select» можно выбирать различные режимы вождения: для этого нужно нажать кнопку «CAR» на центральной консоли. Режимы вождения (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual) меняют реакцию коробки и двигателя, пневматической подвески (регулируя жёсткость), рулевого управления и адаптивного круиз-контроля.

Наша первая поездка по трассе была на автостраде. Это среда, в которой Audi A8 движется с полной уверенностью и комфортом внутри: шумоизоляция салона более чем достаточна, подвеска заботится о внутреннем комфорте, ощущение устойчивости, а двигатель не боится обгона или выезда на полосу. На трассе, несмотря на размеры, это комфортный и довольно манёвренный автомобиль благодаря двигателю, полному приводу Quattro и точному рулевому управлению, он не боится извилистых дорог и горных перевалов.

Во время теста была очень плохая погода, и благодаря этому мы испытали его на дорогах с сильно мокрым асфальтом, в горах, где Audi A8 ехал совершенно спокойно, а ощущение контроля было полным, и очень сложно вывести его с заданной траектории. Если же он начинает уходить с траектории, сразу срабатывает ESP. Нас удивила тяговитость и манёвренность, даже в неблагоприятных условиях.

Расход

Audi A8 с этим дизельным двигателем V6 Clean Diesel на 262 л.с. довольно экономичен. Это видно по среднему расходу на автостраде на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид, который составил 7,3 литра на 100 км при обычной езде. На трассе обычный расход около 8 литров на 100 км, но если аккуратно нажимать на педаль газа, можно опуститься до 7 литров на 100 км в среднем.

В городе же расход около 10 литров на 100 км, что вполне понятно и даже не очень высоко; наверняка помогает система старт-стоп, которая установлена на этом двигателе серийно.

В обширном списке оснащения Audi A8 особенно выделяется набор систем безопасности, как стандартных, так и опциональных. В стандартное оснащение входят многочисленные подушки безопасности (фронтальные, боковые передние, шторки, боковые задние…), система экстренного торможения, Audi PreSense (система, которая подготавливает автомобиль к столкновению), контроль стабильности, контроль тяги, ABS, помощь при экстренном торможении, самоблокирующийся центральный дифференциал, противотуманные фары, детектор усталости (по времени вождения или стилю вождения) и другие элементы.

Из дополнительного оснащения стоит выделить пакет ассистентов (4115 евро), который включает: Audi PreSense Plus, адаптивный круиз-контроль, ассистент слепых зон зеркал и ассистент непроизвольного перестроения. Первая из них — система торможения, которая в городе способна полностью остановить автомобиль при обнаружении препятствия, а на трассе, даже если не получается полностью остановиться, предупреждает водителя о неминуемой опасности столкновения, и если водитель ничего не делает, включает тормоза, смягчая возможную аварию. Параллельно во время всей операции предупреждения и торможения система натягивает передние ремни безопасности, закрывает люк и боковые стёкла и включает аварийную сигнализацию, чтобы предупредить другие автомобили.

Ассистент слепых зон зеркал (который Audi называет side assist) — это ряд жёлтых LED-индикаторов на зеркалах, которые мигают, если мы перестраиваемся при автомобиле в слепой зоне и существует риск бокового столкновения. Новизна работы в Audi A8 (которую я не видел ни в одном другом Audi или подобной модели) в том, что обычно для активации нужно включить поворотник, а в A8, если мы едем за пределами линий своей полосы и приближается автомобиль с риском бокового столкновения (поскольку он не на нашей полосе), система срабатывает автоматически и предупреждает как визуально, так и звуком.

Наконец, в пакете ассистентов есть ассистент непроизвольного перестроения. Он имеет несколько настраиваемых режимов работы: от более активного до режима, который предупреждает только при выезде из полосы. В самом активном режиме он может брать управление рулём, чтобы поворачивать и удерживаться внутри линий (даже на довольно крутых поворотах, где другие похожие системы не поворачивают руль на такой угол). Это очень полезная вещь для автострады, хотя к её вмешательству нужно привыкнуть; если это не нравится, можно настроить систему так, чтобы она только предупреждала о выезде из полосы и вмешивалась меньше.

Другой дополнительный элемент, который настоятельно рекомендуется, — фары Matrix LED. Это не просто фары с LED-технологией: система имеет фронтальную камеру, которая способна распознать до 8 объектов на дороге (автомобили, велосипеды, мотоциклы…) и адаптирует световой поток (выключая, уменьшая или увеличивая интенсивность каждого из 25 LED в каждой фаре), чтобы не слепить других водителей, но при этом поддерживать максимальное освещение в любой момент. Если этого недостаточно, она работает в связке с GPS и адаптирует освещение к поворотам и перекрёсткам, чтобы всегда обеспечивать наилучшее освещение.

Всё вышесказанное на практике означает идеальное освещение (да, именно идеальное) на трассе, а когда навстречу едет автомобиль, LED автоматически гаснут так, что вокруг машины создаётся тёмная зона, в то время как боковые части освещены дальним светом; то же самое происходит, когда мы едем за другим автомобилем: освещаются все стороны, но ближний свет оставляется для окружения автомобиля, чтобы не мешать и не слепить.

Дополняя оснащение в плане комфорта, отметим электрорегулируемые сиденья с функцией массажа (о которых мы уже говорили), электрорегулировку рулевой колонки, возможность настраивать температуру климат-контроля по датчикам в разных зонах (например, для ног) и навигационную систему, которая стандартная. Звуковая система нашего автомобиля была от Bose; существует и более полная система (Bang&Olufsen Advanced — 7900 евро), но Bose, который мы тестировали и который стоит всего 1465 евро, был действительно хорош, и звука было более чем достаточно, чтобы наслаждаться чёткостью и качеством, благодаря 600 Вт и 14 динамикам.

Цены на Audi A8

Audi A8 стартует с 86 800 евро за дизельный V6 на 262 л.с., хотя наш автомобиль с учётом дополнительного оснащения и согласно официальной карточке, предоставленной нам Audi Испания, стоил около 119 000 евро.

Полная линейка цен на версии с короткой колёсной базой:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86 800 евро
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91 600 евро
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92 110 евро
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110 380 евро
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113 930 евро
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133 370 евро

Мнение и общая оценка Audi A8

Говорить о таких моделях, как Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, — значит говорить о флагманах немецких марок. BMW и Mercedes имеют две полностью новые модели, представленные в 2014 и 2015 годах, а Audi A8 прошёл обновление и находится в полной готовности конкурировать с этими двумя флагманами. Что касается качества отделки, Audi ничем не уступает Mercedes S-Class; однако дизайн Mercedes роскошнее, тогда как Audi выбирает более простые линии, но с качеством сборки, материалов и отделки, соответствующим сегменту.

За рулём (и пока не тестировав новую BMW 7-Series) Audi A8 спортивнее, чем Mercedes S-Class, который ориентирован на комфорт. Именно динамика приятно нас удивила, особенно устойчивость и жёсткость автомобиля длиной более пяти метров, который очень быстро реагирует почти на любой тип дороги и в любых погодных условиях.

Работа пневматической подвески великолепна, как в спортивном режиме, так и когда хочется большего комфорта в салоне. Кроме того, этот V6 также выделяется низким расходом: на трассе легко держаться около 7,5 литров.

Ещё один плюс — комфорт в салоне, как на передних, так и на задних местах. Не говоря уже о полном оснащении в плане безопасности, особенно системе LED-фар и различных ассистентах вождения. Итак, несмотря на то что это модель с историей, её недавно обновили, и она сохраняет ряд характеристик, которые делают её интересной, особенно для тех, кто ищет представительский автомобиль, но при этом с характером за рулём и не ставит только на комфорт.

Фото | Тестовая команда Highmotor