Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, opinião e teste

No dia em que recebemos o protagonista do nosso teste dirigi-me à sede da Audi Espanha com alguma ilusão e nervosismo. Não é o primeiro carro da marca que testamos, nem o mais caro ou o mais desportivo que passou pela nossa equipa de testes, mas o Audi A8 é um verdadeiro ícone dentro da marca alemã e nem todos os dias se tem a oportunidade de testar o modelo topo de gama da Audi.

Optámos pelo motor diesel de entrada. Trata-se de um propulsor de três litros e seis cilindros em V que foi totalmente atualizado e oferece uma potência de 262 CV. O motor diesel seguinte disponível é o potente 4.2 V8 TDI de 385 CV. Achámos que o motor de 262 CV era mais do que suficiente e não nos defraudou. O Audi A8 é uma grande berlina, com letras maiúsculas, e um carro que surpreende.

Design exterior: elegância e desportividade

Em 2014 sofreu uma remodelação exterior que definiu as suas linhas. A sua imagem é imponente, é grande (5,13 metros de comprimento), algo que sentiremos na hora de estacionar, mesmo nos parques de estacionamento. Ao circular pelas ruas não passa despercebido: a sua robusta frente com a enorme grelha da Audi e os faróis com tecnologia LED (faróis Matrix LED) mostram que não estamos perante um Audi qualquer.

Lateralmente destacam-se as enormes jantes de liga leve de 21 polegadas e os vidros fumados (de maior espessura, duplo isolamento e insonorizantes) que lhe dão o toque desportivo. Os pneus da nossa unidade são Dunlop SP Sport Maxx GT com medidas 275/35 R21, que se comportam de forma sublime na estrada, mostrando em todos os momentos uma boa aderência.

Na traseira voltamos a ver linhas simples, marcadas e elegantes, destacando o cromado que percorre toda a parte inferior dos faróis (com tecnologia LED). O toque desportivo é dado pelas duas saídas de escape retangulares e cromadas. No exterior do Audi A8 existem quatro câmaras que oferecem uma visão de 360º do envolvente do carro: no total, tem uma câmara frontal, outra traseira e duas sob os retrovisores, destacando o grande angular das câmaras frontal e traseira.

Design interior: espaçoso e de qualidade

Quando nos sentamos ao volante, o que salta imediatamente à vista é a qualidade dos materiais. O design do tablier é bastante simples (apesar de a nossa unidade ter recebido um restyling em 2014, o tablier não sofre alterações desde 2010), destacando-se o uso de couro na parte superior, materiais agradáveis ao toque nas restantes zonas e as incrustações de aço polido. Na parte superior está apenas o ecrã de navegação (com navegador de série e acionamento automático); todos os botões se concentram na consola central. São bastantes, mas depois de nos habituarmos são fáceis e intuitivos de usar.

A posição de condução é muito confortável, com boa visibilidade. Os bancos dianteiros são de couro microperfurado com aquecimento e ventilação, e dispõem ainda de regulações elétricas e memória. Temos à nossa disposição múltiplos ajustes para encontrar a posição de condução que mais nos agrade (ajuste do encosto, ajuste longitudinal, ajuste da parte superior do banco, ajuste lombar, ajuste das laterais, ajuste da altura do cinto…) e até função de massagem com vários programas, onde podemos regular a intensidade do programa ou a zona de massagem.

Diferentes ajustes elétricos dos bancos e função de massagem com vários programas

A consola central é bastante elevada: tem um pequeno porta-copos onde fica o cinzeiro (e onde se pode deixar a chave, por exemplo) e, depois, um pequeno compartimento sob o apoio de braço dianteiro (onde se pode deixar o telemóvel, por exemplo). Não há muitos sítios onde deixar coisas nos lugares dianteiros, e os que há são de pequena dimensão, incluindo o porta-luvas principal.

Dos lugares traseiros

O Audi A8 é um carro tão divertido ao volante como confortável com chofer. Os lugares traseiros são dignos de um chefe de Estado: dois enormes bancos e o lugar central rebate-se em forma de apoio de braço, escondendo um porta-luvas e os comandos da climatização independente traseira. O conforto é sublime. A nossa unidade tinha os vidros fumados, que além disso têm dupla espessura, e, em combinação com o excelente isolamento acústico do carro e a sua suspensão pneumática, qualquer viagem é sumamente confortável.

Há espaço mais do que suficiente para as pernas e para a cabeça, além de contar com tomadas de 12V na consola central, duas saídas de ar e até cinzeiros nas portas. À noite, a iluminação ambiente, com luzes nos pés e nas laterais, oferece uma luz branca elegante e uma atmosfera tranquila (ideal para descansar depois de um dia de negócios agitado e consultar o smartphone sem ficar com os olhos cansados). Se quisermos mais conforto, há uma enorme lista de extras para melhorar o conforto e o equipamento dos lugares traseiros.

No capítulo dos compartimentos , como já adiantámos, a parte dianteira tem vários, mas de pequena dimensão, enquanto nos lugares traseiros há porta-luvas nas portas de tamanho normal e um compartimento no apoio de braço central. Um pormenor que nos agradou são os compartimentos nos apoios de braço das portas, onde cabem umas chaves ou até um telemóvel que não seja muito largo. A mala tem uma capacidade de 490 litros. A tampa é de acionamento elétrico e dispõe de uma roda sobresselente de tamanho inferior às que equipa o carro (19 polegadas).

Na gama diesel do A8 só há duas motorizações disponíveis: 3.0 V6 TDI 262 CV e 4.2 V8 TDI 385 CV. V6 ou V8? Qualquer dos dois propulsores é mais do que suficiente para nos proporcionar potência, suavidade e desportividade, embora nós tenhamos optado pela versão diesel 3.0 V6 TDI de 262 CV, e o resultado foi excelente.

É um propulsor muito suave, com uma resposta contundente desde baixas rotações (de 1.500 até 4.500 r.p.m.), com especial embalo a partir das 3.000 voltas. Ao carregar a fundo no acelerador notamos rapidamente como aumenta a velocidade, sempre de forma progressiva, sem perder força e sem brusquidão (como não pode deixar de ser numa berlina deste segmento). Prova dessa capacidade de aceleração é o binário de 580 Nm. Entre as prestações destaca-se a aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e a velocidade máxima de 250 km/h.

Um elemento importante no Audi A8 é a tração Quattro, que permite uma motricidade simplesmente sublime em quase qualquer situação. Não importa o estado do asfalto ou as condições meteorológicas, porque a tração se encarrega de que não haja qualquer perda de potência. A caixa de velocidades encarregada de transmitir esses 262 CV ao asfalto é uma transmissão de oito velocidades (conversor de binário) com um funcionamento correto. Dispõe de patilhas para uma condução sequencial e é rápida a trocar de velocidades; é até eficaz a reter o carro em descidas prolongadas. A única crítica que se pode fazer é nas reduções bruscas (ao carregar a fundo no acelerador e reduzir para subir as rotações do motor), onde a reação é algo lenta, embora, por outro lado, não seja um S8.

Comportamento

Logo ao arrancar o que primeiro se percebe é o bom isolamento acústico do motor. Mesmo em momentos de aceleração máxima o som é bastante ténue. O arranque a partir da paragem é muito suave, graças à caixa automática, que muda de velocidades quase sem se notar. Apesar de medir mais de cinco metros e pesar cerca de duas toneladas, ao volante a sensação é de leveza, ou pelo menos não se percebem o peso nem as dimensões do carro.

Através do “Audi drive select” podem selecionar-se diferentes modos de condução: para isso, deveremos carregar na tecla “CAR” da consola central. Os modos de condução (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) modificam a resposta da caixa/motor, da suspensão pneumática (ajustando a firmeza), da direção e do controlo de velocidade adaptativo.

O nosso primeiro teste na estrada foi numa autoestrada, um ambiente onde o Audi A8 se move com total à vontade e conforto a bordo. O isolamento interior é mais do que correto e a suspensão cuida do conforto interior; a sensação é de estabilidade e o propulsor não receia uma ultrapassagem ou uma incorporação. Na estrada, apesar das suas dimensões, é um carro confortável e bastante ágil, graças ao propulsor, ao sistema de tração Quattro e a uma direção precisa, e não receia uma estrada com curvas nem um puerto de montanha.

Durante o teste apanhámos bastante mau tempo e, graças a isso, pudemos testá-lo em estradas com o asfalto muito molhado, estradas de montanha onde o Audi A8 circulava com total tranquilidade e a sensação de controlo era total. Era realmente complicado tirá-lo da trajetória marcada, e, caso insinuasse algum movimento que desviasse da trajetória, o ESP atuava de imediato. Surpreendeu-nos a capacidade de tração e a agilidade, mesmo em condições desfavoráveis.

Consumo

O Audi A8 com este motor diesel V6 Clean Diesel de 262 CV é bastante económico, como mostra a média de consumo em autoestrada no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, que se situou nos 7,3 litros aos 100 km com uma condução normal. Na estrada, o consumo normal ronda os 8 litros aos 100 km; contudo, se formos cuidadosos com o pedal do acelerador, é possível descer até aos 7 litros aos 100 km de média.

Na cidade, porém, o consumo ronda os 10 litros aos 100 km, algo totalmente compreensível e nem sequer é um valor muito elevado. Certamente ajuda o sistema de arranque e paragem que este propulsor tem de série.

Dentro da extensa lista de equipamento do Audi A8, destaca-se especialmente a dotação em segurança, tanto a de série como a opcional. Entre o equipamento de série estão os numerosos airbags (frontais, laterais dianteiros, de cortina, laterais traseiros…), o sistema de travagem de emergência, o Audi PreSense (sistema que prepara o carro para a colisão), controlo de estabilidade, controlo de tração, ABS, assistência à travagem de emergência, diferencial central autobloqueante, faróis de nevoeiro e detetor de fadiga (por tempo de condução ou estilo de condução), entre outros elementos.

Como equipamento opcional, podemos destacar o pacote de assistentes (4115 euros), que inclui: Audi PreSense Plus, controlo de cruzeiro adaptativo, assistente de ângulo morto no retrovisor e assistente de mudança involuntária de faixa. O primeiro é um sistema de travagem que, na cidade, é capaz de parar por completo o carro ao detetar um obstáculo e, na estrada, mesmo que não chegue a imobilizá-lo, avisa o condutor de um perigo de colisão iminente; se o condutor não fizer nada, ativa os travões, mitigando o possível acidente. Paralelamente, durante toda a operação de aviso e travagem, o sistema tensiona os cintos dianteiros, fecha o teto de abrir e os vidros laterais e acende as luzes de emergência para avisar os outros veículos.

O assistente de ângulo morto no retrovisor (que a Audi denomina side assist) são uma série de LED amarelos situados nos retrovisores que piscam quando fazemos uma mudança de faixa com um carro no ângulo morto, existindo por isso risco de colisão lateral. O novo funcionamento no Audi A8 (que não vi em nenhum outro Audi nem modelo similar) é que, normalmente, para que se ative temos de acionar o pisca, mas no A8, se conduzirmos fora das linhas da nossa faixa e se aproximar um carro com o qual há algum risco de colisão lateral (por não irmos na nossa faixa), o sistema ativa-se automaticamente, avisando tanto visual como acusticamente desse perigo.

Por último, dentro do pacote de assistentes, há o assistente de mudança involuntária de faixa. Dispõe de vários modos de funcionamento configuráveis, desde um modo mais intervencionista até um modo que só nos avisa quando saímos da faixa. No modo mais intervencionista, chega a tomar os comandos da direção para virar e manter-se dentro das linhas (mesmo em curvas bastante acentuadas, onde outros sistemas similares não chegam a atuar girando tantos graus o volante). É um elemento muito útil na autoestrada, embora exija habituação à sua intervenção; caso contrário, pode configurar-se para que apenas avise da saída de faixa e seja menos intervencionista.

Outro elemento opcional, embora muito recomendado, são os faróis LED Matrix. Não são simples faróis com tecnologia LED: o sistema dispõe de uma câmara frontal capaz de reconhecer até 8 elementos na estrada (carros, bicicletas, motos…), adaptando o feixe de luz (apagando, reduzindo ou aumentando a intensidade de cada um dos 25 LED que compõem cada farol) para não encandear os outros condutores, mas tentando manter a iluminação máxima em todos os momentos. Para além disso, funciona em combinação com o GPS para adaptar a iluminação às curvas ou aos cruzamentos, para ter sempre a melhor iluminação possível.

Tudo isto se traduz, na prática, numa iluminação perfeita (sim, perfeita, categoricamente) na estrada. Quando vem um carro de frente, os LED apagam-se automaticamente, criando um ambiente escuro em redor do carro, enquanto as laterais permanecem iluminadas com os máximos. O mesmo acontece quando circulamos atrás de um veículo: neste caso, ilumina as laterais, mas deixa os médios para o envolvente do carro, para não incomodar nem encandear.

Completando o equipamento em matéria de conforto, destacam-se os bancos elétricos com função de massagem (de que já falámos), a coluna de direção com regulação elétrica, a possibilidade de ajustar a temperatura do climatizador segundo o sensor em várias zonas (como os pés, por exemplo) ou o sistema de navegação, que é de série. O sistema de som da nossa unidade era assinado pela Bose. Ainda existe um sistema mais completo (Bang&Olufsen Advanced, 7900 euros), mas o Bose que testámos e que custa apenas 1465 euros era realmente bom, e o som era mais do que suficiente para desfrutar de nitidez e qualidade, graças aos seus 600 W e 14 altifalantes.

Preços do Audi A8

O Audi A8 começa nos 86.800 euros com o motor diesel V6 de 262 CV, embora a nossa unidade, depois de somados os extras e segundo a própria ficha que nos facultou a Audi Espanha, ascendesse ao preço total de cerca de 119.000 euros.

A gama completa de preços nas versões de distância entre eixos normal:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86.800 euros
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91.600 euros
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92.110 euros
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110.380 euros
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113.930 euros
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133.370 euros

Opinião e avaliação geral do Audi A8

Falar de modelos como o Mercedes Classe S, o BMW Série 7 ou o Audi A8 é falar dos modelos topo de gama das marcas alemãs. O BMW e o Mercedes contam com dois modelos completamente novos, apresentados em 2014 e 2015, enquanto o Audi A8 foi atualizado e está em plenas condições para competir com os dois topos de gama. Em termos de acabamento, o Audi não tem nada a invejar ao Mercedes Classe S. Contudo, o design é mais luxuoso no caso do Mercedes, enquanto o Audi opta por linhas mais simples, mas com qualidade nos ajustes, materiais e acabamento adequados ao segmento.

Ao volante (e à falta de testar o novo BMW Série 7), o Audi A8 é mais desportivo do que o Mercedes Classe S, que aposta num comportamento orientado para o conforto. Precisamente o comportamento dinâmico foi o que nos surpreendeu agradavelmente, sobretudo a estabilidade e a rigidez de um carro que mede mais de cinco metros e que responde com grande agilidade em quase qualquer tipo de estrada e condições meteorológicas.

O funcionamento da suspensão pneumática é sublime, tanto a nível desportivo como quando queremos mais conforto no interior. Além disso, este propulsor V6 também se destaca pelo baixo consumo, sendo realmente fácil rondar os 7,5 litros na estrada.

Outro ponto a favor é o conforto interior, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros. Sem esquecer o completo equipamento em matéria de segurança, destacando-se especialmente o sistema de faróis LED e os diferentes assistentes à condução. Em suma, apesar de ser um modelo veterano, foi recentemente atualizado e conserva uma série de características que o tornam interessante, sobretudo para quem procura um carro de representação, mas também com carácter ao volante e que não aposte apenas no conforto.

Fotos | Equipa de testes Highmotor