Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, opinia i test

W dniu, w którym odebraliśmy bohatera naszego testu, udałem się do siedziby Audi Hiszpania z pewną ekscytacją i napięciem. To nie pierwszy samochód tej marki, jaki testujemy, nie jest to najdroższy ani najbardziej sportowy pojazd, jaki przeszedł przez nasz zespół testowy, ale Audi A8 to prawdziwa ikona w niemieckiej marce, i nie każdego dnia nadarza się okazja, by przetestować flagowy model Audi.

Zdecydowaliśmy się na podstawowy silnik wysokoprężny. Jest to trzylitrowa jednostka napędowa V6 z sześcioma cylindrami, która została całkowicie zmodernizowana i oferuje moc 262 KM. Kolejny dostępny silnik Diesel to potężny 4.2 V8 TDI o mocy 385 KM. Uznaliśmy, że silnik o mocy 262 KM w zupełności wystarczy i nas nie zawiódł. Audi A8 to świetna limuzyna z prawdziwego zdarzenia i samochód, który zaskakuje.

Wygląd zewnętrzny: elegancja i sportowy charakter

W 2014 roku przeszedł modernizację stylistyczną nadwozia, która wyostrzyła jego linie. Wygląda imponująco, jest duży (5,13 metra długości), co odczujemy podczas parkowania, nawet na parkingach. Na ulicy nie da się go przeoczyć: masywny przód z dużym grillem Audi oraz reflektory z technologią LED (reflektory Matrix LED) sprawiają, że nie jest to zwykły Audi.

Z boku wyróżniają się ogromne felgi aluminiowe o średnicy 21 cali oraz przyciemniane szyby (grubsze, z podwójną izolacją i wygłuszeniem), które nadają mu sportowy charakter. Opony w naszym egzemplarzu to Dunlop SP Sport Maxx GT o rozmiarze 275/35 R21, które na drodze spisują się znakomicie, zapewniając przez cały czas dobrą przyczepność.

Z tyłu ponownie widzimy proste, wyraziste i eleganckie linie, a uwagę przyciąga chrom biegnący wzdłuż dolnej części lamp (z technologią LED), a sportowego wyglądu dopełniają dwie prostokątne, chromowane końcówki wydechu. Na zewnątrz Audi A8 znajduje się cztery kamery zapewniające widok 360º wokół samochodu: z przodu, z tyłu i dwie pod lusterkami, przy czym szczególnie wyróżnia się szeroki kąt kamery przedniej i tylnej.

Wnętrze: przestronne i wysokiej jakości

Gdy siadamy za kierownicą, od razu rzuca się w oczy jakość materiałów. Deska rozdzielcza jest dość prosta (mimo że nasz egzemplarz przeszedł restylizację w 2014 roku, deska nie zmieniła się od 2010 roku), z dominującą skórą w górnej części, przyjemnymi w dotyku materiałami w pozostałych miejscach oraz wstawkami z polerowanej stali. Na górze znajduje się jedynie ekran nawigacji (nawigacja jest standardem, a obsługa automatyczna), natomiast wszystkie przyciski skupiono w centralnym tunelu. Jest ich sporo, ale po chwili przyzwyczajenia obsługa staje się łatwa i intuicyjna.

Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, z dobrą widocznością. Przednie fotele są wykonane ze mikroperforowanej skóry z podgrzewaniem i wentylacją, a ponadto mają regulację elektryczną i pamięć ustawień. Mamy do dyspozycji wiele regulacji pozwalających znaleźć idealną pozycję do jazdy (regulacja oparcia, długości siedziska, górnej części fotela, podparcia lędźwiowego, bocznych podparć, wysokości pasa…), a nawet funkcję masażu z kilkoma programami, w których możemy regulować intensywność programu lub strefę masażu.

Różne elektryczne regulacje foteli oraz funkcja masażu z kilkoma programami

Tunel środkowy jest dość wysoki, ma niewielki schowek na kubki (w którym mieści się popielniczka, a np. można tam odłożyć kluczyki), a pod przednim podłokietnikiem znajduje się mała przegroda (np. na telefon). Nie ma jednak zbyt wielu miejsc, gdzie można odłożyć rzeczy na przednich fotelach, a te, które są, są niewielkie, nawet schowek w desce rozdzielczej.

Z perspektywy tylnych foteli

Audi A8 jest samochodem tak samo zabawnym za kierownicą, jak wygodnym na pasażerskim siedzeniu. Tylne fotele przypominają te w limuzynach dla głowy państwa: dwa ogromne siedziska, a środkowe miejsce składa się w formie podłokietnika, który skrywa schowek i panel klimatyzacji tylnej. Komfort jest znakomity, a nasz egzemplarz miał przyciemniane szyby o podwójnej grubości, które w połączeniu z doskonałym wygłuszeniem samochodu i pneumatycznym zawieszeniem sprawiają, że każda podróż jest niezwykle komfortowa.

Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową, a ponadto są gniazda 12V w tunelu środkowym, dwa wyloty powietrza, a nawet popielniczki w drzwiach. Nocą oświetlenie ambientowe w podnóżkach i bocznych panelach daje elegancką białą poświatę i spokojną atmosferę (idealną, by odpocząć po pracowitym dniu i spojrzeć na smartfon bez męczenia oczu). Jeśli chcemy większego komfortu, dostępna jest długa lista dodatkowych opcji poprawiających wyposażenie tylnych foteli.

Jeśli chodzi o schowki, jak już wspomnieliśmy, z przodu jest kilka niewielkich schowków, natomiast z tyłu mamy schowki w drzwiach normalnego rozmiaru oraz schowek w centralnym podłokietniku. Spodobały nam się też wnęki w podłokietnikach drzwi, w które mieszczą się kluczyki lub telefon o niewielkiej szerokości. Bagażnik ma pojemność 490 litrów, klapa jest elektryczna, a koło zapasowe jest mniejsze niż te montowane w samochodzie (19 cali).

W gamie wysokoprężnej A8 są dostępne tylko dwie jednostki napędowe: 3.0 V6 TDI 262 KM i 4.2 V8 TDI 385 KM. V6 czy V8? Każda z tych jednostek w zupełności zapewnia moc, płynność i sportowy charakter, jednak my wybraliśmy wersję wysokoprężną 3.0 V6 TDI o mocy 262 KM, i wynik był znakomity.

To bardzo płynny silnik, z mocną reakcją już od niskich obrotów (od 1500 do 4500 obr./min), a szczególnie silnym przyspieszeniem powyżej 3000 obr./min. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu prędkość szybko rośnie, zawsze w sposób stopniowy, bez zadyszki i gwałtownych szarpnięć (jak to zresztą bywa w limuzynie tej klasy), a dowodem tej zdolności przyspieszania jest moment obrotowy 580 Nm. Wśród osiągów wyróżnia się przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy oraz prędkość maksymalna 250 km/h.

Ważnym elementem Audi A8 jest napęd Quattro, który zapewnia wręcz doskonałą przyczepność niemal w każdych warunkach. Nie ma znaczenia stan nawierzchni ani pogoda, ponieważ napęd dba o to, by nie było żadnej utraty mocy. Skrzynią biegów odpowiedzialną za przeniesienie tych 262 KM na asfalt jest ośmiobiegowa przekładnia (przekładnia hydrokinetyczna) o poprawnym działaniu, wyposażona w łopatki do zmiany biegów w trybie sekwencyjnym, która działa szybko i sprawnie, a nawet skutecznie hamuje silnikiem na długich zjazdach. Jedyny zarzut dotyczy gwałtownych redukcji (wciśnięcie gazu do oporu i zmiana na niższy bieg, by podnieść obroty silnika), kiedy reakcja jest nieco opóźniona, choć nie jest to S8.

Prowadzenie

Zaraz po uruchomieniu silnika pierwsze, co się odczuwa, to dobra izolacja akustyczna silnika, nawet przy maksymalnym przyspieszeniu dźwięk jest dość stłumiony. Ruszanie z miejsca jest bardzo płynne dzięki automatycznej skrzyni biegów, która zmienia przełożenia niemal niezauważalnie. Mimo że samochód ma ponad pięć metrów długości i waży prawie dwie tony, za kierownicą odczuwa się lekkość, a przynajmniej nie czuć ciężaru ani gabarytów auta.

Za pomocą „Audi drive select” można wybrać różne tryby jazdy, do czego trzeba nacisnąć przycisk „CAR” na centralnym tunelu. Tryby jazdy (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i Individual) zmieniają reakcję skrzyni biegów i silnika, zawieszenia pneumatycznego (regulując jego twardość), układu kierowniczego oraz adaptacyjnego tempomatu.

Pierwsza jazda po autostradzie, to środowisko, w którym Audi A8 porusza się z pełną swobodą i komfortem wewnątrz. Wyciszenie wnętrza jest więcej niż dobre, a zawieszenie dba o komfort pasażerów, samochód sprawia wrażenie stabilnego, a silnik nie boi się wyprzedzania ani włączania się do ruchu. Na drodze krajowej, mimo swoich gabarytów, jest komfortowy i całkiem zwinny dzięki silnikowi, napędowi Quattro i precyzyjnemu układowi kierowniczemu, nie boi się krętych dróg ani górskich przełęczy.

Podczas testu trafiła nam się dość zła pogoda, dzięki czemu mogliśmy sprawdzić go na mokrych nawierzchniach, górskich drogach, na których Audi A8 jechał z pełnym spokojem, a poczucie kontroli było całkowite, i naprawdę trudno było wyprowadzić go z obranego toru jazdy, a gdyby pojawił się jakikolwiek ruch powodujący zjechanie z toru, natychmiast reaguje ESP. Zaskoczyła nas zdolność trakcji i zwinność, nawet w niesprzyjających warunkach.

Zużycie paliwa

Audi A8 z tym silnikiem wysokoprężnym V6 Clean Diesel o mocy 262 KM jest dość oszczędny, o czym świadczy średnie zużycie na autostradzie na naszej zwykłej trasie Madryt > Vigo > Madryt, które wyniosło 7,3 litra na 100 km przy normalnym stylu jazdy. Na drodze krajowej typowe zużycie to około 8 litrów na 100 km, przy czym przy ostrożnym korzystaniu z pedału gazu można zejść nawet do 7 litrów na 100 km średnio.

W mieście natomiast zużycie wynosi około 10 litrów na 100 km, co jest całkowicie zrozumiałe, a wynik nie jest wcale wysoki, z pewnością pomaga w tym standardowy system start-stop tego silnika.

W bogatej liście wyposażenia Audi A8 wyróżnia się przede wszystkim wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa, zarówno standardowe, jak i opcjonalne. Do standardowego wyposażenia należą liczne poduszki powietrzne (przednie, boczne przednie, kurtynowe, boczne tylne…), system awaryjnego hamowania, Audi PreSense (system przygotowujący samochód do zderzenia), kontrola stabilności, kontrola trakcji, ABS, asystent hamowania awaryjnego, samoblokujący mechanizm różnicowy środkowy, reflektory przeciwmgielne, czujnik zmęczenia kierowcy (na podstawie czasu jazdy lub stylu prowadzenia) i inne elementy.

Jako dodatkowe wyposażenie opcjonalne warto wyróżnić pakiet asystentów (4115 euro), który obejmuje: Audi PreSense Plus, adaptacyjny tempomat, asystenta martwego pola w lusterku oraz asystenta niezamierzonej zmiany pasa ruchu. Pierwszy z nich to system hamowania, który w mieście jest w stanie całkowicie zatrzymać samochód po wykryciu przeszkody, a na drodze krajowej, choć nie zawsze zdoła go zatrzymać, ostrzega kierowcę o nieuchronnym zagrożeniu zderzeniem, a jeśli kierowca nie zareaguje, uruchamia hamulce, łagodząc możliwy wypadek. Równocześnie podczas całej operacji ostrzegania i hamowania system napina przednie pasy bezpieczeństwa, zamyka szyberdach i boczne szyby oraz włącza światła awaryjne, by ostrzec inne pojazdy.

Asystent martwego pola w lusterku (który Audi nazywa side assist) to seria żółtych diod LED umieszczonych w lusterkach, które migają, gdy zmieniamy pas ruchu, a w martwym polu znajduje się samochód, a więc istnieje ryzyko bocznego zderzenia. Nowatorskie w działaniu Audi A8 (nie spotkałem tego w żadnym innym Audi ani podobnym modelu) jest to, że zwykle aktywuje się on, gdy włączymy kierunkowskaz, lecz w A8, jeśli wyjeżdżamy poza linie własnego pasa i zbliża się samochód, z którym istnieje ryzyko bocznej kolizji (ponieważ nie jedzie on naszym pasem), system włącza się automatycznie, ostrzegając zarówno wizualnie, jak i dźwiękowo.

Na koniec w pakiecie asystentów znajduje się asystent niezamierzonej zmiany pasa. Ma kilka konfigurowalnych trybów działania, od bardziej interwencyjnego po taki, który jedynie ostrzega, gdy wyjeżdżamy z pasa. W trybie najbardziej interwencyjnym przejmuje sterowanie kierownicą, by skręcić i utrzymać samochód w liniach (nawet na dość ostrych zakrętach, gdzie podobne systemy nie zdołają wykonać tak dużego skrętu kierownicą). Jest to bardzo przydatny element na autostradzie, choć wymaga przyzwyczajenia się do jego działania; w razie potrzeby można go ustawić tak, by jedynie informował o wyjeździe z pasa i był mniej ingerujący.

Innym opcjonalnym elementem, choć gorąco polecanym, są reflektory LED Matrix. To nie są zwykłe reflektory z technologią LED, ale system z kamerą przednią, która potrafi rozpoznać do 8 obiektów na drodze (samochody, rowery, motocykle…), dostosowując wiązkę światła (wyłączając, zmniejszając lub zwiększając intensywność każdej z 25 diod LED tworzących każdy reflektor), aby nie oślepiać innych kierowców, a jednocześnie utrzymać jak najlepsze oświetlenie drogi. Jeśli to nie wystarcza, system współpracuje z GPS, dostosowując oświetlenie do zakrętów i skrzyżowań, aby zawsze zapewnić najlepsze możliwe oświetlenie.

Wszystko to w praktyce przekłada się na doskonałe oświetlenie (tak, naprawdę doskonałe) na drodze, a gdy z naprzeciwka nadjeżdża samochód, system automatycznie wygasza diody LED, tworząc ciemną strefę wokół pojazdu, podczas gdy boki są oświetlone światłami drogowymi; podobnie, gdy jedziemy za innym pojazdem, oświetlane są boki, ale wokół samochodu pozostają światła mijania, aby nikomu nie przeszkadzać ani nie oślepiać.

Uzupełniając wyposażenie w zakresie komfortu, warto wspomnieć o elektrycznych fotelach z funkcją masażu (o których już była mowa), elektrycznie regulowanej kolumnie kierownicy, możliwości ustawienia temperatury klimatyzacji w kilku strefach według czujnika (np. dla stóp) oraz systemie nawigacji, który jest standardem. System audio w naszym egzemplarzu był firmy Bose; istnieje też bardziej rozbudowany system (Bang&Olufsen Advanced – 7900 euro), ale Bose, który testowaliśmy i który kosztuje zaledwie 1465 euro, był naprawdę dobry, a dźwięk w pełni wystarczający, by cieszyć się czystością i jakością, dzięki 600 W i 14 głośnikom.

Ceny Audi A8

Audi A8 zaczyna się od 86 800 euro za wersję z silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 262 KM, jednak nasz egzemplarz, po doliczeniu opcji i według karty katalogowej, którą udostępniło nam Audi Hiszpania, kosztował łącznie około 119 000 euro.

Pełna gama cen w wersjach z krótkim rozstawem osi:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 KM Quattro 86 800 euro
• Audi A8 3.0 TFSI 310 KM Quattro 91 600 euro
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 KM 92 110 euro
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 KM Quattro 110 380 euro
• Audi A8 4.0 TFSI 435 KM Quattro 113 930 euro
• Audi S8 4.0 TFSI 520 KM Quattro 133 370 euro

Opinia i ogólna ocena Audi A8

Mówienie o modelach takich jak Mercedes Klasa S, BMW Seria 7 czy Audi A8 to mówienie o flagowych modelach niemieckich marek. BMW i Mercedes mają dwa zupełnie nowe modele zaprezentowane w 2014 i 2015 roku, podczas gdy Audi A8 przeszedł modernizację i jest w pełni przygotowany do rywalizacji z obydwoma flagowcami. Jeśli chodzi o poziom wykończenia, Audi nie ustępuje Mercedes Klasie S, choć wzornictwo w przypadku Mercedes jest bardziej luksusowe, podczas gdy Audi stawia na prostsze linie, ale z jakością wykonania, materiałów i dopasowania odpowiednią dla segmentu.

Za kierownicą (i do czasu przetestowania nowej BMW Serii 7) Audi A8 jest bardziej sportowy niż Mercedes Klasa S, która stawia na komfort. Właśnie dynamika jazdy zaskoczyła nas najbardziej, zwłaszcza stabilność i sztywność samochodu o długości ponad pięciu metrów, który reaguje z ogromną zwinnością niemal na każdym typie drogi i w każdych warunkach pogodowych.

Działanie zawieszenia pneumatycznego jest znakomite, zarówno pod względem sportowym, jak i wtedy, gdy chcemy większego komfortu we wnętrzu. Ponadto ten silnik V6 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, a na drodze krajowej bez problemu można utrzymać około 7,5 litra.

Kolejnym atutem jest komfort wnętrza, zarówno na przednich, jak i na tylnych fotelach. Nie można też pominąć kompletnego wyposażenia w zakresie bezpieczeństwa, szczególnie systemu reflektorów LED i różnych asystentów jazdy. Podsumowując, mimo że to model z pewnym stażem, został niedawno zmodernizowany i zachowuje cechy, które czynią go interesującym, zwłaszcza dla tych, którzy szukają samochodu reprezentacyjnego, ale także z charakterem za kierownicą i nie stawiającego wyłącznie na komfort.

Zdjęcia | Zespół testowy Highmotor