Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, inceleme ve sürüş testi

Test aracımızı teslim aldığımız gün, Audi İspanya merkezine biraz heyecan ve gerginlikle gidiyordum. Bu, test ettiğimiz markanın ilk aracı değil; ekibimizden geçen en pahalı ya da en sportif araç da değil, ama Audi A8, Alman markasının içinde tam anlamıyla bir ikon ve Audi’in amiral gemisini test etme fırsatı her gün yakalanabilecek bir şey değil.

Giriş seviyesi dizel motoru seçtik; tamamen güncellenmiş, 262 CV güç sunan üç litrelik, altı silindirli V motor. Mevcut bir sonraki dizel motor, 385 CV gücündeki güçlü 4.2 V8 TDI; 262 CV’lik motorun yeterli olacağını düşündük ve bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Audi A8, büyük harflerle yazılmış harika bir sedan ve şaşırtan bir araba.

Dış tasarım: zarafet ve sportiflik

2014’te dış tasarımı yenilendi ve çizgilerini keskinleştirdi; görünümü etkileyici, büyük (5,13 metre uzunluğunda); bunu park ederken, otoparklarda bile fark edeceğiz. Sokakta dikkat çekmiyor değil; güçlü ön yüzü, devasa Audi ızgarası ve LED teknolojili farları (Matrix LED farlar), bunun sıradan bir Audi olmadığını gösteriyor.

Yanlardan bakınca 21 inç alaşım jantlar ve sportif dokunuşu veren tonlu camlar (daha kalın, çift katmanlı, ses yalıtımlı) dikkat çekiyor. Test aracımızın lastikleri 275/35 R21 ölçülerinde Dunlop SP Sport Maxx GT; yolda mükemmel davranıyor ve her an iyi bir yol tutuşu gösteriyorlar.

Arka tarafta yine sade, keskin ve zarif çizgiler görüyoruz; farların (LED teknolojili) alt kısmını çevreleyen krom şerit öne çıkıyor, sportif dokunuşu ise dikdörtgen ve krom iki egzoz çıkışı veriyor. Audi A8’in dış kısmında araç çevresinin 360º görüntüsünü veren dört kamera var; toplamda bir ön, bir arka ve iki dikiz aynasının altında kamera bulunuyor; ön ve arka kameraların geniş açısı dikkat çekiyor.

İç tasarım: geniş ve kaliteli

Direksiyona geçtiğimizde ilk fark ettiğimiz şey malzemelerin kalitesi. Gösterge panelinin tasarımı oldukça sade (test aracımız 2014’te bir restyling görmüş olsa da gösterge paneli 2010’dan beri değişmemiş); üst kısmında deri kullanılmış§h34; diğer bölgelerde dokunuşa hoş gelen malzemeler ve parlatılmış çelik ayrıntılar var. Üst kısımda yalnızca navigasyon ekranı yer alıyor (standart navigasyon ve otomatik kumandalı); tüm düğmeler orta konsolda toplanmış. Sayıca çok olsalar da alıştıktan sonra kullanımları kolay ve sezgisel.

Sürüş pozisyonu çok rahat ve görüş iyi. Ön koltuklar kalın mikro delikli deri, ısıtma ve havalandırma özellikli; elektrikli ayar ve hafızaya sahipler. Bize sürüş pozisyonunu en çok sevdiğimiz şekilde ayarlamak için çok sayıda seçenek sunuluyor (sırt ayarı, uzunluk ayarı, koltuğun üst kısmının ayarı, bel desteği, yan destekler, emniyet kemeri yüksekliği ayarı…) ve hatta masaj fonksiyonu de var; birkaç programı ve masajın yoğunluğunu veya bölgesini ayarlayabiliyoruz.

Koltukların çeşitli elektrikli ayarları ve birkaç programlı masaj fonksiyonu

Orta konsol oldukça yüksek; küçük bir bardak tutacağı var (küllük ve anahtar gibi şeyleri koymak için) ve kol dayanağının altında küçük bir boşluk (telefonu koymak için) var; ancak ön koltuklarda eşya koyacak pek yer yok ve olanlar, ön torpido dahil, küçük boyutlu.

Arka koltuklardan

Audi A8, direksiyonda olduğu kadar şoförle seyahatte de keyifli bir araba. Arka koltuklar bir devlet başkanına yaraşır nitelikte: iki büyük koltuk ve orta koltuk bir kol dayanağı gibi katlanıyor, bir gözlük bölmesi ile bağımsız arka klima kumandalarını gizliyor. Konfor mükemmel; test aracımızda çift kalınlıkta tonlu camlar, aracın mükemmel ses yalıtımı ve hava süspansiyonu vardı, her yolculuk son derece rahat.

Bacak ve baş için fazlasıyla yer var; ayrıca orta konsolda 12V prizleri, iki hava çıkışı ve hatta kapılarda küllükler var. Geceleri ortam aydınlatması, ayak ve yan bölgelerdeki ışıklarla zarif beyaz bir ışık ve sakin bir atmosfer sunuyor (yoğun bir iş gününden sonra dinlenmek ve gözlerimizi yormadan akıllı telefona bakmak için ideal). Daha fazla konfor isterseniz, arka koltukların konforunu ve donanımını artıran çok uzun bir ek liste var.

Bölmeler konusunda, daha önce de belirttiğimiz gibi, ön tarafta birkaç bölme var ama küçük boyutlu; arka koltuklarda ise kapılarda normal boyutta cep ve orta kol dayanağında bir bölme var. Beğendiğimiz bir ayrıntı, kapı kollarındaki bölmeler: anahtarlar ya da çok geniş olmayan bir telefon koyabiliyoruz. Bagaj 490 litre kapasiteli; kapak elektrikle açılıyor ve araçta bulunan jantlardan (19 inç) daha küçük bir yedek lastik var.

A8’in dizel gamında yalnızca iki motor seçeneği var: 3.0 V6 TDI 262 CV ve 4.2 V8 TDI 385 CV. V6 mı V8 mi? İki motor da güç, yumuşaklık ve sportiflik açısından fazlasıyla yeterli; ama biz 262 CV’lik 3.0 V6 TDI dizel versiyonunu seçtik ve sonuç olağanüstüydü.

Çok yumuşak bir motor; düşük devirlerden (1.500’den 4.500 d/d’ya kadar) güçlü ve net bir tepki veriyor, 3.000 devrin üzerinde özellikle itici. Gazı hızlıca köklediğimizde hızın arttığını hissediyoruz; her zaman kademeli, kesintisiz ve ani hareketler olmadan (bu segmentteki bir sedandan beklenen şekilde); bu hızlanma kapasitesinin kanıtı 580 Nm motor torku. Performans verilerinde öne çıkanlar 0’dan 100 km/s’ye 5,9 saniyede hızlanma ve 250 km/s maksimum hız.

Audi A8’in önemli bir unsuru Quattro çekişi; hemen her durumda son derece üstün bir çekiş sağlıyor. Asfaltın durumu ya da hava koşulları ne olursa olsun, çekiş herhangi bir güç kaybını önlüyor. Bu 262 CV’yi asfalta ileten şanzıman sekiz ileri otomatik şanzıman (tork konvertörlü) ve düzgün çalışıyor; sıralı kullanım için kanatçıkları var, vites değiştirme hızlı ve uzun inişlerde aracı frenleme konusunda da etkili; tek eleştirim sert vites düşürmelerde (gazı sonuna kadar basıp devri yükseltmek için vites düşürdüğümüzde) tepkisinin biraz yavaş olması; ama bu zaten bir S8 değil.

Sürüş davranışı

Çalıştırdığımız anda motorun iyi ses yalıtımı hemen hissediliyor; maksimum hızlanma anlarında bile ses oldukça kısık. Durağandan kalkış çok yumuşak; otomatik şanzıman vitesleri neredeyse fark ettirmeden değiştiriyor. Beş metreden uzun ve neredeyse iki ton ağırlığında olmasına rağmen direksiyon başında hafiflik hissi var; aracın ağırlığı ve boyutları neredeyse hiç hissedilmiyor.

“Audi drive select” ile farklı sürüş modları seçilebiliyor; bunun için orta konsoldaki “CAR” tuşuna basmak gerekiyor. Sürüş modları (Effiency, Comfort, Auto, Dynamic ve Individual) şanzımanın/motorun, hava süspansiyonunun (sertliğini ayarlayarak), direksiyonun ve uyarlanabilir hız sabitleyicinin tepkisini değiştiriyor.

İlk yol testimiz otoyolda oldu; A8’in tamamen rahat ve konforlu hareket ettiği bir ortam. İç ses yalıtımı fazlasıyla yeterli, süspansiyon iç konforu koruyor, hissedilen şey stabilite; motor bir sollama ya da birleşme için kararlı. Yolda, boyutlarına rağmen rahat ve oldukça çevik bir araba; motor, Quattro çekişi ve hassas direksiyon sayesinde virajlı yollardan ve dağ geçitlerinden korkmuyor.

Test sırasında oldukça kötü hava koşulları yaşadık ve bu sayede aracı asfaltı çok ıslak olan yollarda test edebildik; A8’in tam bir sakinlikle ilerlediği dağ yollarında kontrol hissi tamamen sağlamdı; belirlenen izinden çıkarmak gerçekten çok zor ve izden sapma eğilimi görülürse ESP hemen devreye giriyor. Kötü koşullarda bile çekiş kapasitesi ve çevikliği bizi şaşırttı.

Tüketim

Bu dizel motorla, 262 CV’lik V6 Clean Diesel ile Audi A8 oldukça tasarruflu; Madrid > Vigo > Madrid arasındaki olağan rotamızdaki otoyol ortalama tüketimi bunu gösteriyor: normal bir sürüşte 100 km’de 7,3 litre. Yolda normal tüketim 100 km’de 8 litre civarında; ama gaz pedalına dikkat edersek ortalama 100 km’de 7 litreye kadar düşürmek mümkün.

Şehirde ise tüketim 100 km’de 10 litre civarında; bu tamamen anlaşılır ve çok yüksek bir rakam sayılmaz; standart gelen dur-kalk sistemi de bunda etkili olmuş olmalı.

Audi A8’in geniş donanım listesinde özellikle güvenlik donanımı öne çıkıyor; hem standart hem de opsiyonel olarak. Standart donanımda çok sayıda hava yastığı (ön, yan ön, perde, arka yan…), acil fren sistemi, Audi PreSense (çarpışmaya hazırlık sistemi), stabilite kontrolü, çekiş kontrolü, ABS, acil frenlemede yardım, merkez kilitli diferansiyel, sis farları, yorgunluk dedektörü (sürüş süresi ya da sürüş tarzına göre) ve diğer öğeler yer alıyor.

Ek olarak opsiyonel donanımda asistan paketi (4115 euro) dikkat çekiyor ve şunları içeriyor: Audi PreSense Plus, uyarlanabilir hız sabitleyici, dikiz aynasında kör nokta asistanı ve istemsiz şerit değiştirme asistanı. İlki, şehirde bir engel algılandığında aracı tamamen durdurabilen bir fren sistemi; yolda ise tamamen durduramasa bile çarpışma tehlikesi yaklaştığında sürücüyü uyarıyor ve sürücü bir şey yapmazsa frenleri devreye sokarak olası kazayı hafifletiyor. Uyarı ve frenleme süresince sistem ön emniyet kemerlerini geriyor, sürgülü tavanı ve yan camları kapatıyor ve diğer araçları uyarmak için tehlike ışıklarını yakıyor.

Dikiz aynasındaki kör nokta asistanı (Audi’in side assist adını verdiği sistem) dikiz aynalarında bulunan ve bir kör noktada araç varken şerit değiştirirsek yanıp sönen bir dizi sarı LED; böylece yan çarpışma riski doğuyor. A8’deki işleyişin yeniliği (başka hiçbir Audi veya benzer modelde görmedik) şu: normalde devreye girmesi için sinyal vermemiz gerekir; ama A8’de şeritlerimizin dışına çıkarsak ve yan çarpışma riski olan bir araç yaklaşırsa (şeridimizde olmadığı için) sistem otomatik olarak devreye girip hem görsel hem sesli olarak tehlikeyi uyarıyor.

Son olarak asistan paketinde istemsiz şerit değiştirme asistanı var. Biri daha müdahaleci, diğeri yalnızca şeridimizden çıktığımızda uyaran birkaç yapılandırılabilir çalışma modu var. Daha müdahaleci modda, şeritlerin içinde kalmak için direksiyonu çevirerek kontrolü ele alabiliyor (diğer benzer sistemlerin direksiyonu bu kadar derece çevirmediği oldukça keskin virajlarda bile). Otoyolda çok yararlı bir özellik, ama müdahalesine alışmak gerekiyor; istenmezse yalnızca şerit çıkışında uyarı verecek ve daha az müdahaleci olacak şekilde ayarlanabilir.

Opsiyonel ama şiddetle önerdiğimiz diğer bir donanım Matrix LED farlar. Bunlar sıradan LED teknolojili farlar değil; sistem yoldaki 8 unsuru (araba, bisiklet, motosiklet…) tanıyabilen bir ön kameraya sahip ve her farın 25 LED’inden her birinin ışık huzmesini (kapatarak, yoğunluğunu azaltarak ya da artırarak) uyarlayarak diğer sürücüleri kamaştırmadan maksimum aydınlatmayı korumaya çalışıyor. Bu da yetmezmiş gibi, virajlara ve kavşaklara göre aydınlatmayı uyarlamak için GPS ile birlikte çalışıyor; böylece her zaman en iyi aydınlatma sağlanıyor.

Tüm bunlar pratikte yolda mükemmel bir aydınlatmaya (evet, kesinlikle mükemmel) dönüşüyor; karşıdan araç geldiğinde LED’ler otomatik olarak sönüyor ve araç çevresinde karanlık bir alan oluşturuyor; yanlar uzun farlarla aydınlatılmış kalırken, bir aracın arkasında gidersek yanlar aydınlatılır ama araç çevresi için “kısa farlar” kullanılır; böylece rahatsız edilmez ve kamaştırılmazsınız.

Konfor donanımını tamamlayan öğeler arasında elektrikli koltuklar (masaj fonksiyonlu, daha önce bahsettiğimiz), elektrikli ayarlı direksiyon kolonu, çeşitli bölgelerde (örneğin ayaklarda) sensöre göre klima sıcaklığını ayarlama imkânı ya da standart gelen navigasyon sistemi öne çıkıyor. Test aracımızın ses sistemi Bose imzalıydı; daha eksiksiz bir sistem de var (Bang&Olufsen Advanced – 7900 euro), ama yalnızca 1465 euro tutan test ettiğimiz Bose gerçekten iyiydi ve 600 W ile 14 hoparlörü sayesinde berraklık ve kalite için yeterliydi.

Audi A8 fiyatları

Audi A8 262 CV’lik V6 dizel motorla 86.800 euro’dan başlıyor ; ancak test aracımız, Audi İspanya’nın bize verdiği teknik kartta yer alan ekstralar eklendiğinde toplam fiyat yaklaşık 119.000 euro’ya ulaşıyordu.

Kısa şanzıman dingil mesafeli versiyonların tam fiyat listesi:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86.800 euro
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91.600 euro
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92.110 euro
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110.380 euro
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113.930 euro
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133.370 euro

Audi A8 hakkında genel görüş ve değerlendirme

Mercedes S-Serisi, BMW 7 Serisi ya da Audi A8 gibi modelleri konuşmak, Alman markalarının amiral gemilerini konuşmak demek. BMW ve Mercedes 2014 ve 2015’te tanıtılan tamamen yeni iki modele sahip; Audi A8 ise bir güncelleme geçirdi ve bu iki amiral gemiyle rekabet edecek durumda. Yapım kalitesi açısından Audi, Mercedes S-Serisi’nden geri kalmıyor; ancak Mercedes’nin tasarımı daha lüks, Audi ise daha sade çizgiler tercih ediyor; ama ayar, malzeme ve bitiş kalitesi segmente uygun.

Direksiyonda (yeni BMW 7 Serisi’ni henüz test etmediğimizden) Audi A8, konforu öne çıkaran Mercedes S-Serisi’ne göre daha sportif. Bizi olumlu anlamda şaşırtan şey de tam olarak dinamik davranış oldu; özellikle beş metreyi aşan bir aracın stabilitesi ve sertliği, neredeyse her tür yolda ve hava koşulunda son derece çevik bir tepki.

Hava süspansiyonunun çalışması hem sportif yönüyle hem de iç konforu artırmak istediğimizde mükemmel. Ayrıca bu V6 motor düşük tüketimiyle de öne çıkıyor; yolda 7,5 litre civarında kalmak son derece kolay.

Bir diğer artı ise iç konfor, hem ön hem arka koltuklarda. Güvenlik donanımının zenginliğinden bahsetmeye bile gerek yok; özellikle LED far sistemi ve çeşitli sürüş asistanları öne çıkıyor. Sonuç olarak, kıdemli bir model olmasına rağmen yakın zamanda güncellenmiş ve sürüş keyfi sunan, özellikle temsil amaçlı ama direksiyonda karakteri olan ve yalnızca konforla yetinmeyen bir araç arayanlar için ilginç özellikler taşıyor.

Fotoğraflar | Highmotor test ekibi