Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro، رأي واختبار

في اليوم الذي استلمنا فيه بطل اختبارنا، توجهت إلى مقر Audi إسبانيا بقدر من الحماس والتوتر، فليست هذه أول سيارة من العلامة نجربها، وليست أغلى سيارة ولا أكثرها رياضية مرت على فريق الاختبار لدينا، لكن Audi A8 يمثل أيقونة حقيقية داخل العلامة الألمانية، ولا تتاح كل يوم فرصة تجربة الطراز الرائد لـ Audi.

اخترنا محرك الديزل الأساسي، وهو محرك بثلاثة لترات وست أسطوانات على شكل V، خضع لتحديث كامل ويقدم قوة تبلغ 262 حصانًا. محرك الديزل التالي المتاح هو 4.2 V8 TDI القوي بقدرة 385 حصانًا، لكننا رأينا أن محرك 262 حصانًا كافٍ تمامًا ولم يخيّب ظننا. Audi A8 سيدان بكل معنى الكلمة وسيارة تفاجئ.

التصميم الخارجي: أناقة ورياضية

في عام 2014 خضع لإعادة تصميم خارجية أبرزت خطوطه، ومظهره مهيب، فهو كبير (بطول 5,13 متر)، وهذا ما سنلاحظه عند الركن حتى في مواقف السيارات. وعند التجول في الشوارع لا يمر مرور الكرام، فمقدمته القوية بالشبك الكبير لـ Audi أو المصابيح الأمامية بتقنية LED (مصابيح Matrix LED) تنبئ بأننا لسنا أمام Audi عادي.

من الجانب تبرز الجنوط الألمنيوم الضخمة مقاس 21 بوصة والزجاج المظلل (الأسمك، ذو الطبقة المزدوجة والعازل للضوضاء) الذي يضفي اللمسة الرياضية. إطارات وحدتنا هي Dunlop SP Sport Maax GT بمقاس 275/35 R21، وتتصرف بشكل رائع على الطريق مع تماسك جيد في كل الأوقات.

في الخلف نجد مجددًا خطوطًا بسيطة وواضحة وأنيقة، ويبرز الكروم الذي يمتد على الجزء السفلي بأكمله من المصابيح (بتقنية LED)، أما اللمسة الرياضية فيضيفها مخرجا العادم المستطيلان والمكسوان بالكروم. في الخارج يتضمن Audi A8 أربع كاميرات توفر رؤية 360º لمحيط السيارة، فهناك كاميرا أمامية وأخرى خلفية واثنتان أسفل المرايا الجانبية، وتتميز الكاميرا الأمامية والخلفية بزاوية عريضة.

التصميم الداخلي: رحابة وجودة

عند الجلوس خلف المقود، أول ما يلفت الانتباه هو جودة المواد. تصميم لوحة القيادة بسيط إلى حد ما (رغم أن وحدتنا خضعت لتحديث عام 2014، فإن لوحة القيادة لم تتغير منذ 2010) مع استخدام الجلد في الجزء العلوي، ومواد مريحة للمس في باقي المناطق، ولمسات من الفولاذ المصقول. في الجزء العلوي توجد فقط شاشة الملاحة (مع نظام ملاحة قياسي وتشغيل تلقائي)، وتتركز كل الأزرار في الوحدة الوسطى، وهي كثيرة لكنها سهلة وبديهية بعد أن نعتاد عليها.

إن وضعية القيادة مريحة للغاية مع رؤية جيدة. المقاعد الأمامية من الجلد المثقب مع تدفئة وتهوية، وتتميز أيضًا بضبط كهربائي وذاكرة. أمامنا إعدادات متعددة للعثور على الوضعية الأكثر ملاءمة للقيادة (ضبط ظهر المقعد، وضبط الطول، وضبط الجزء العلوي للمقعد، والدعم القطني، والجوانب، وارتفاع حزام الأمان…) وحتى وظيفة التدليك ببرامج متعددة، حيث يمكننا ضبط شدة البرنامج أو منطقة التدليك.

إعدادات كهربائية متعددة للمقاعد ووظيفة تدليك ببرامج متعددة

الوحدة الوسطى مرتفعة إلى حد ما، وبها فراغ صغير لحامل الأكواب حيث يوجد المطفأة (ويمكن ترك المفتاح فيه مثلاً)، وبعده فراغ صغير أسفل مسند الذراع الأمامي (لترك الهاتف مثلاً)، رغم أنه لا توجد أماكن كثيرة لترك الأشياء في المقاعد الأمامية، وما هو موجود منها صغير الحجم حتى صندوق القفازات الرئيسي.

من المقاعد الخلفية

إن Audi A8 سيارة ممتعة جدًا خلف المقود بقدر ما هي مريحة مع السائق. المقاعد الخلفية تليق برئيس دولة، مقعدان ضخمان والمقعد الأوسط يطوى على شكل مسند ذراع، ويخفي صندوق قفازات وأزرار التكييف المستقل الخلفي. الراحة رائعة، ووحدتنا كانت تضم الزجاج المظلل الذي له طبقة مزدوجة السماكة، وبالاقتران مع العزل الصوتي الممتاز للسيارة وتعليقها الهوائي، فإن أي رحلة تكون مريحة للغاية.

هناك مساحة كافية للساقين والرأس، وبالإضافة إلى ذلك توجد مقابس 12 فولت في الوحدة الوسطى، ومخرجا هواء، وحتى مطافئ سجائر في الأبواب. وفي الليل، الإضاءة المحيطية بمصابيح تحت الأقدام وعلى الجانبين تمنح ضوءًا أبيض أنيقًا وأجواءً هادئة (مثالية للاستراحة بعد يوم عمل شاق ولتفقد الهاتف الذكي دون إجهاد العينين). وإذا أردنا مزيدًا من الراحة، فهناك قائمة طويلة من الإضافات لتحسين راحة ومعدات المقاعد الخلفية.

أما في ما يخص الفراغات والتخزين، فكما ذكرنا، توجد في المقدمة عدة فراغات لكنها صغيرة، بينما في المقاعد الخلفية توجد صناديق قفازات في الأبواب بحجم عادي وفراغ في مسند الذراع الأوسط. ومن التفاصيل التي أعجبتنا الفراغات الموجودة في مساند ذراع الأبواب، حيث تتسع لمفاتيح أو حتى لهاتف غير عريض. صندوق الأمتعة يتسع لـ 490 لترًا، والباب الخلفي كهربائي ويوجد به عجلة احتياطية أصغر من تلك التي تركب على السيارة (19 بوصة).

في فئة الديزل لـ A8 توجد محركان فقط: 3.0 V6 TDI بقدرة 262 حصانًا و4.2 V8 TDI بقدرة 385 حصانًا. V6 أم V8؟ أي من المحركين كافٍ تمامًا لمنحنا القوة والسلاسة والرياضية، لكننا اخترنا نسخة الديزل 3.0 V6 TDI بقدرة 262 حصانًا وكانت النتيجة ممتازة.

إنه محرك سلس جدًا، باستجابة قوية من الدورات المنخفضة (من 1.500 إلى 4.500 دورة في الدقيقة)، مع دفعة خاصة بعد تجاوز 3.000 دورة. عند الضغط بسرعة على دواسة الوقود نلاحظ زيادة السرعة تدريجيًا، دون تراجع أو مفاجآت (كما يجب أن يكون في سيدان من هذه الفئة)، ودليل هذه القدرة على التسارع هو عزم الدوران البالغ 580 نيوتن متر. ومن الأداء يبرز التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5,9 ثوانٍ أو السرعة القصوى البالغة 250 كم/ساعة.

من العناصر المهمة في Audi A8 هو نظام الدفع الرباعي Quattro، الذي يتيح ثباتًا مذهلاً في شبه أي موقف. لا يهم حالة الأسفلت أو الظروف الجوية، فنظام الدفع يضمن عدم فقدان أي قوة. ناقل الحركة المسؤول عن نقل هذه الـ 262 حصانًا إلى الأسفلت هو ناقل ذو ثماني سرعات (محول عزم) بأداء صحيح، ويتضمن مجاديف لتغيير السرعات بشكل متتابع، وسريع في تبديل السرعات، وفعال حتى في إبطاء السيارة عند الهبوط الطويل. الملاحظة الوحيدة هي عند التخفيض المفاجئ للسرعات (بالضغط الكامل على دواسة الوقود وتخفيض السرعة لرفع دورات المحرك)، حيث تكون الاستجابة بطيئة قليلاً، وإن كان ليس S8.

السلوك

بمجرد التشغيل أول ما نلاحظه هو العزل الصوتي الجيد للمحرك§h94؛ حتى في لحظات التسارع القصوى يكون الصوت خافتًا جدًا. الانطلاق من الوقوف سلس للغاية بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يغيّر السرعات دون أن نكاد نشعر به. ورغم أنها تتجاوز خمسة أمتار وتزن قرابة طنين، فإن الإحساس خلف المقود هو الخفة، أو على الأقل لا نشعر بالوزن ولا بأبعاد السيارة.

عبر §h95⁠”Audi drive select” يمكن اختيار أوضاع قيادة مختلفة، وذلك بالضغط على زر “CAR” في الوحدة الوسطى. أوضاع القيادة (Efficiency وComfort وAuto وDynamic وIndividual) تعدّل استجابة ناقل الحركة/المحرك، والتعليق الهوائي (بضبط الشدة)، والتوجيه، والتحكم التكيفي بالسرعة.

كانت أول تجربة طريق على الطريق السريع، وهي بيئة يتحرك فيها Audi A8 بكل سهولة وراحة على متن السيارة، فعزل الصوت الداخلي أكثر من جيد، والتعليق يحافظ على راحة الركاب، والإحساس بالثبات تام، والمحرك لا يتردد عند التجاوز أو الدمج. على الطريق، رغم أبعادها، هي سيارة مريحة ورشيقة إلى حد ما، بفضل المحرك ونظام الدفع Quattro وتوجيه دقيق، ولا تتردد أمام طريق متعرج أو ممر جبلي.

خلال الاختبار صادفنا طقسًا سيئًا جدًا، وبفضل ذلك جربناها على طرق مبللة للغاية وطرق جبلية حيث كان Audi A8 يسير بهدوء تام وكان إحساس التحكم كاملًا، ومن الصعب جدًا إخراجها من المسار المحدد، وفي حال حدوث أي انحراف عن المسار، يتدخل نظام ESP فورًا. لقد فاجأتنا قدرة الجر والرشاقة حتى في الظروف غير المواتية.

الاستهلاك

إن Audi A8 بهذا المحرك الديزل V6 Clean Diesel بقدرة 262 حصانًا اقتصادي إلى حد ما، كما يظهر متوسط الاستهلاك على الطريق السريع في مسارنا المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد، الذي بلغ 7,3 لترات لكل 100 كم بقيادة عادية. على الطريق تقارب أرقام الاستهلاك المعتادة 8 لترات لكل 100 كم، ومع ذلك، إذا كنا حذرين مع دواسة الوقود يمكن أن ننخفض إلى 7 لترات لكل 100 كم في المتوسط.

أما في المدينة فيقارب الاستهلاك 10 لترات لكل 100 كم، وهذا مفهوم تمامًا وليس رقمًا مرتفعًا جدًا، ويساعد بالتأكيد نظام التشغيل والإيقاف الذي يركب على هذا المحرك كمعدات قياسية.

ضمن القائمة الواسعة لمعدات Audi A8 يبرز بشكل خاص مستوى السلامة، سواء القياسي أو الاختياري. من المعدات القياسية الوسائد الهوائية العديدة (الأمامية، والجانبية الأمامية، والستائر، والجانبية الخلفية…)، ونظام الكبح الطارئ، وAudi PreSense (نظام يهيئ السيارة للتصادم)، والتحكم في الثبات، والتحكم في الجر، وABS، ومساعدة الكبح الطارئ، والتفاضل المركزي ذاتي القفل، ومصابيح الضباب، وكاشف الإرهاق (حسب مدة القيادة أو أسلوبها)، من بين عناصر أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، كمعدات اختيارية يمكن أن نذكر حزمة المساعدات (4115 يورو)، وتشمل: Audi PreSense Plus، والتحكم التكيفي بالسرعة، ومساعد النقطة العمياء في المرآة، ومساعد تغيير المسار غير الإرادي. الأول منها نظام كبح قادر في المدينة على إيقاف السيارة تمامًا عند اكتشاف عائق، وعلى الطريق، رغم أنه قد لا يوقفها تمامًا، يحذر السائق من خطر تصادم وشيك، وإذا لم يفعل السائق شيئًا، يفعّل الفرامل ويخفف من الحادث المحتمل. وفي الوقت نفسه طوال عملية التحذير والكبح، يشد النظام أحزمة الأمان الأمامية، ويغلق السقف المنزلق والنوافذ الجانبية، ويشغل أضواء الطوارئ لتحذير السيارات الأخرى.

مساعد النقطة العمياء في المرآة (الذي Audi تسميه Audi side assist) عبارة عن سلسلة من مصابيح LED صفراء موجودة في المرايا تومض عند تغيير المسار بوجود سيارة في النقطة العمياء، وبالتالي يوجد خطر تصادم جانبي. الجديد في عمل Audi A8 (الذي لم أره في أي Audi آخر أو طراز مشابه) هو أنه عادةً يجب تشغيل المؤشر لتفعيله، لكن في A8 إذا قدنا خارج خطوط مسارنا واقترب منا سيارة بخطر تصادم جانبي (لوجودها خارج مسارنا) يتفعل النظام تلقائيًا ويحذر بصريًا وصوتيًا من هذا الخطر.

وأخيرًا ضمن حزمة المساعدات، يوجد مساعد تغيير المسار غير الإرادي. يتضمن عدة أوضاع تشغيل قابلة للتهيئة، من وضع أكثر تدخلاً إلى وضع يحذرنا فقط عند الخروج من مسارنا. في الوضع الأكثر تدخلاً، يصل إلى التحكم في التوجيه لتدوير السيارة والبقاء داخل الخطوط (حتى في المنعطفات الحادة جدًا، حيث لا تتدخل أنظمة مشابهة بتدوير المقود بهذه الدرجة). هو عنصر مفيد جدًا على الطريق السريع، وإن كان يتطلب التعود على تدخله، وإلا يمكن ضبطه ليكتفي بالتحذير من الخروج عن المسار وليكون أقل تدخلاً.

عنصر اختياري آخر، وإن كان موصى به بشدة، هو مصابيح LED Matrix. ليست مجرد مصابيح بتقنية LED عادية، بل يتضمن النظام كاميرا أمامية قادرة على التعرف على ما يصل إلى 8 عناصر على الطريق (سيارات، دراجات، دراجات نارية…) وتكييف حزمة الضوء (بإطفاء أو تخفيض أو زيادة شدة كل من الـ 25 مصباحًا LED الموجودة في كل مصباح) حتى لا تبهر السائقين الآخرين مع الحفاظ على أقصى إضاءة في كل الأوقات. وإن لم يكن هذا كافيًا، فهو يعمل بالاقتران مع GPS لتكييف الإضاءة مع المنعطفات أو التقاطعات، لضمان أفضل إضاءة ممكنة دائمًا.

كل ما سبق يترجم عمليًا إلى إضاءة مثالية (نعم، مثالية تمامًا) على الطريق، وعندما تأتي سيارة من الأمام يطفئ مصابيح LED تلقائيًا بحيث يخلق بيئة مظلمة حول السيارة، بينما تكون الجوانب مضاءة بالأضواء العالية، وكذلك عندما نسير خلف مركبة، إذ يضيء كل الجوانب لكنه يترك “الأضواء المنخفضة” لمحيط السيارة حتى لا يزعج أو يبهر.

ومكملًا لمعدات الراحة، تجدر الإشارة إلى المقاعد الكهربائية بوظيفة التدليك (التي تحدثنا عنها)، وعمود التوجيه بضبط كهربائي، وإمكانية ضبط حرارة المكيف حسب المستشعر في عدة مناطق (كالأقدام مثلًا)، أو نظام الملاحة الذي يأتي كمعدات قياسية. نظام الصوت في وحدتنا كان من توقيع Bose، وهناك نظام أكمل (Bang&Olufsen Advanced – 7900 يورو)، لكن Bose الذي جربناه والذي لا يكلف سوى 1465 يورو، كان جيدًا حقًا، والصوت كان أكثر من كافٍ للاستمتاع بالوضوح والجودة، بفضل 600 واط و14 مكبر صوت.

أسعار Audi A8

يبدأ Audi A8 من 86.800 يورو مع محرك الديزل V6 بقدرة 262 حصانًا، ومع ذلك فوحدتنا بعد إضافة الإضافات وحسب بطاقة المواصفات التي زودتنا بها Audi إسبانيا، بلغ السعر الإجمالي نحو 119.000 يورو تقريبًا.

الفئة الكاملة بالأسعار في نسخ القاعدة القصيرة:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86.800 يورو
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91.600 يورو
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92.110 يورو
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110.380 يورو
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113.930 يورو
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133.370 يورو

الرأي والتقييم العام لـ Audi A8

الحديث عن طرازات مثل Mercedes Clase S وBMW Serie 7 أو Audi A8 هو حديث عن الطرازات الرائدة للعلامات الألمانية. BMW وMercedes يضمان طرازين جديدين تمامًا تم تقديمهما في 2014 و2015، بينما خضع Audi A8 لتحديث وهو في أفضل حالاته للمنافسة مع الطرازين الرائدين. ومن حيث مستوى الإنهاء لا ينقص Audi شيئًا عن Mercedes Clase S، وإن كان التصميم أكثر فخامة في حالة Mercedes بينما يختار Audi خطوطًا أبسط لكن بجودة في التركيب والمواد والإنهاء تليق بالفئة.

خلف المقود (وفي انتظار تجربة الـ BMW Serie 7 الجديد) يعد Audi A8 أكثر رياضية من Mercedes Clase S الذي يميل إلى سلوك يسعى للراحة. وتحديدًا السلوك الديناميكي هو ما فاجأنا بشكل إيجابي، لا سيما ثبات وصلابة سيارة يتجاوز طولها خمسة أمتار وتستجيب برشاقة كبيرة في شبه أي نوع من الطرق والظروف الجوية.

تشغيل التعليق الهوائي مذهل، سواء من ناحية الرياضية أو عندما نريد مزيدًا من الراحة داخل السيارة. كما يبرز هذا المحرك V6 بانخفاض الاستهلاك، إذ من السهل جدًا أن نقترب من 7,5 لترات على الطريق.

ونقطة إيجابية أخرى هي الراحة الداخلية، سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية. ناهيك عن المعدات الكاملة في مجال السلامة، وبالأخص نظام المصابيح LED والمساعدات المختلفة للقيادة. باختصار، رغم أنه طراز قديم، فقد خضع للتحديث مؤخرًا ويحتفظ بعدد من الخصائص التي تجعله مثيرًا للاهتمام، خاصة لمن يبحث عن سيارة تمثيلية لكنها أيضًا ذات شخصية خلف المقود ولا تراهن على الراحة وحدها.

صور | فريق الاختبار Highmotor